Y61 3.0 BVA : Contrôle turbo géo-variable

Bonjour,

Après quelque contrôle de pression de turbo, moteur à vide ou en charge je me suis aperçu d'un problème avec ma pression de turbo.

J'ai fait un montage en intercalant une dérivation, sous la sonde de contrôle de l'intercooler, avec un tuyau passé par la portière. Montage provisoire ...

Donc : A la mise en route du moteur, la tige de commande des aubes remonte en butée, jusque là tout va bien.

En roulant j accélère gentiment pour atteindre 1800/ 2000 tr/m la pression monte jusqu’à environ 1 bar.

Mais dès lorsque que je dépasse 2000 tr/m la pression chute brusquement à 0 pour ne jamais remonter ou très peu 250 gr

Suite à cela je me lance donc à regarder ce qu'il se passe sous le capot. Moteur à vide, du ralenti à 2000 tr/m la tige est en butée haute, passé 2000 tr la tige redescend jusqu'au bas.

J'ai enlevé le mano du tuyau pour sentir réellement l'air qui arrivait. Même constat. On sent bien l'air qui n'arrive plus passé 2000 tr. J'ai donc shunté le tuyau de dépression qui commande le poumon des aubes. De ce fait la tige reste en permanence en butée haute, j'ai fait un essai comme ça et là la pression monte à plus d'1,5 et mise en sécurité. Le turbo est en forme.

Le problème vient-il de l'électrovanne qui commande la dépression du poumon ? La tige n'a pas de position intermédiaire ?

Je me posais une autre question : L'électrovanne est du style tout ou rien ? Ma biellette serait déréglée ?

Modifié 27 décembre 201212 a par GoittetSebastien

ben moi j'ai l'impression que le turbo fonctionne parfaitement

le mien fait à peu près la même chose est va très bien, je crois que c'est le fait de mettre ton mano qui te perturbe

ben moi j'ai l'impression que le turbo fonctionne parfaitement

le mien fait à peu près la même chose est va très bien, je crois que c'est le fait de mettre ton mano qui te perturbe

C'est pas le mano qui me perturbe, mais le fait que mon Y60 il passe devant sans trop de problème. J'ai même craqué pour un boitier kit power ; pas de différence non plus:2 (10):. A mon avis je ne dois pas être le seul à avoir ce souci car, le fameux trou à l’accélération que beaucoup sont obligés de relâcher pour reprendre est que : on roule vers 2000 tr/m la pression est autour de 900 gr, quand je ré-accélère, la pression tombe et le moteur ne part pas. Le fait de reprendre permet de relancer un court instant dans la période où le turbo marche bien vers 2000 tr donc et monte en régime sur "l'inertie" (je vois pas comment expliquer en detail, faudrait une vidéo du mano et du compte-tours)

Je pense que quand j'aurais résolu le problème ça va marcher du feu de dieu.

Je pense de plus en plus à un probleme de dépression lors de l'ouverture intermédiaire de l'électrovanne. Ca aspire moins lorsque que le moteur passe les 2000 tr à vide. En tout cas, pas assez pour tenir le poumon des aubes à une ouverture intermédiaire. Lorsque que je débranche le tuyau à ce moment là, il ne se passe rien au niveau du poumon car la tige et déjà au maxi en bas.

Je suis sur à 99% qu'il se passe la même chose en roulant.

Je vais contrôler tout mes tuyaux de dépression voir si il n'y a pas de fuite, il me faudrait aussi un mano qui mesure la dépression, (pas facile à trouver) et voir si elle est bonne .. D ailleurs quel est la valeur ?

désolé mes compétences s'arrête là

Le mien la pression retombe mais le moulin pousse bien .........

bizarre qu'avec un boitier tu n'aies rien de plus, essaye de débrancher le débitmètre ............

désolé mes compétences s'arrêtent là

Le mien la pression retombe mais le moulin pousse bien .........

bizarre qu'avec un boitier tu n'aies rien de plus, essaye de débrancher le débitmètre ............

En charge à 2500/ 3000 tr tu as combien de pression sur ton mano ?

je sais pas:2 (21):

je suis rarement à 2500tr/ 3000 tr/mn mais c'est sur l'autoroute le turbo est proche de zéro

Quelqu'un d'autre peut me dire combien il a en pression, moteur en charge vers 2500 tr/m ?

Après avoir contrôlé tout le systeme de dépression, je finis par conclure que c'est l’électrovanne qui doit merder. Car au ralenti la commande des aubes a le "hoquet". Ca a du mal à tenir en butée haute. Le poumon doit être bon lui aussi, j'ai testé en faisant arriver directement la pompe à vide dessus, pincé le tuyau avec une pince étau, re-débranché coté pompe à vide, une demi-heure après la commande était toujours en butée haute.

En même temps si quelqu'un connait le tarif de cette électrovanne ??

Je viens de faire un peu d'autoroute et j'ais vérifié de temps en temps la pression. Les valeurs sont pour une vitesse stabilisée et sous réserve de l'exactitude de mon mano bien sur: 90kmh/2200tmns/700/750g; 110kmh/2700tmn/1.1kg; 130kmh/3300tmn/600g.

J'ais oublié de préciser que ces valeurs sont pour un court en boîte méca avec des 255/85/16 comme pneus.

Modifié 31 décembre 201212 a par npatrol80

Meilleurs vœux à tous. J'ai le carafon en vrac

Merci pour ces précisions, le filtre, c'est le petit biniou vert, l'air y passe bien. J'ai même mis un tuyau d'un seul morceau pour qu'il y ait le moins de jonction possible pour être sûr qu'il n'y ait pas de fuite. Je vais me renseigner du tarif demain de cette pièce et je verrai.

Pour info il ne tient pas le 120/130 à vide si ça monte un peu, et la pression ne remonte pas.

Une autre question : Il est bruyant le turbo sur ce véhicule ? car je ne l'entends pas ou très peu en-dessous de 2000 tr/m et jamais entendu au-dessus. Par rapport au Y60 ?

On entend relativement peu le turbo sur les 3L à moins d'avoir la fenêtre ouverte et encore c'est assez léger en général.