Y60 : quel est le diamètre de la vis de poulie damper ?

Bonjour à tous,

Pouvez-vous m'indiquer le diamètre de la vis de la poulie du vilebrequin sur un Y60 de 1992 modèle fourgon. Je ne suis pas à côté de mon troll donc peux pas vérifier moi-même.

En d'autre termes quel type de clé dois-je utiliser pour extraire cette poulie car je souhaiterais changer la courroie de distrib. Je voulais profiter de mon séjour en Métropole pour acheter l'outil adéquate.

Merci

Un extracteur me semble difficile à utiliser sans enlever le radiateur.

Salut,

Il de faut une douille de 27, pour desserrer la vis du dumper, et une bonne rallonge.

Un extracteur lambda, fera l'affaire, pour sortir le dumper.

Merci mon ami, je suiverai ton conseil au niveau de l'extracteur. C'est mon premier changement de courroie ! après avoir lu divers spots sur le site, je me lance avec plus d'assurance A plus tard !

Il n'y a pas de quoi Dom.

Une distri, est un jeu d'enfant sur un GR (mais c'est facile à dire quand on est mécano). Il suffit d'être méthodique et d'avoir le bon outillage.

Je te conseille avant toute chose et avant de déposer ta vieille courroie (bien qu'on puisse faire autrement) d'aligner tous les repères mobiles en face des repères fixes du bloc moteur en tournant le vilo à la main, jusqu'à ce que tous les repères soient alignés.

De faire attention au sens de montage avec les repères blanc sur la courroie.

De bien vérifier que la denture corresponde bien à celle des pignons (trapèze ou ronde).

Il faut impérativement au montage, que la plus grande longueur de courroie (entre pignon de vilo et d'arbre à came) soit bien tendue, avant de continuer le cheminement de la courroie.

Pour l'extracteur, j'ai bossé avec ça:

A toi de jouer.

Espérons qu'il arrivera à aligner les repères bien avant...

Merci à tous ! Réf distrib ok tout va bien j'ai suivi vos précieux conseils. C'est vrai que si on ne connait pas la règle, on se plante et on perd plus de temps ! Merci. Une autre question m'anime après avoir fait refaire la pompe VE, vidange avec huile 10/40, changement de tous les filtres. Après le premier essai j'ai constaté qu'il y a une fumée blanche à l'échappement, j'ai démonté la durite côté filtre à air turbo il y avait de l'huile dans la durite donc à l'entrée du turbo. J'ai bougé un peu l'axe vertical et il n'a pas de jeu, l'hélice n'est pas abîmée. Voilà mes investigations sont à terme. Qui peut m'aider à aller plus loin ?!

Merci à tous ! Réf distrib ok tout va bien j'ai suivi vos précieux conseils. C'est vrai que si on ne connait pas la règle, on se plante et on perd plus de temps ! Merci.

Une autre question m'anime

1) après avoir fait refaire la pompe VE,

2) vidange avec huile 10/40, changement de tous les filtres.

3) Après le premier essai j'ai constaté qu'il y a une fumée blanche à l'échappement,

4) j'ai démonté la durite côté filtre à air turbo il y avait de l'huile dans la durite donc à l'entrée du turbo.

5) J'ai bougé un peu l'axe vertical et il n'a pas de jeu, l'hélice n'est pas abîmée. Voilà mes investigations sont à terme. Qui peut m'aider à aller plus loin ?!

bsr...

1) la pompe VE ???? c'est quoi ?

2) préférer de la 15W40 ou 15 W50 surtout aux antilles,

3) fumée blanche ? au démarrage ou en permanence ? voir le calage de la pompe, ou alors condensation dans l'échappement,

4) est ce que l'EGR est supprimée ?

5) il doit toujours y avoir un peu de jeu, sinon en mécanique ça ne marche pas.

A+

Oui le VE c'est bien la pompe injection sur le Y60. La fumée blanche est tres visible lorsque le turbo s'ouvre env. vers les 2000t. Et je constate un manque de puissance habituelle après les 2000t. L'EGR n'est pas supprimé.

Auriez-vous un plan détaillé du turbo de la Y60 ? la marque c'est garett. Mon troll est de 93 model fourgon 115cv il a 200 000km. Le calage de la pompe est bien fait, le moteur tourne rond. Autre chose, après avoir roulé sur une vingtaine de kilomètres, j'ai regardé sous le troll et le corps inférieur du turbo était bien huileux ! Qui à une idée d'où cela peux provenir ? Est-ce la mort de mon turbo ?

A+ et merci de m'aider.

bsr...

pour ma culture perso (maintenant je sais que c'est une Bosch) et celle du site:

http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE.htm

A+

merci cher ami pour le shéma ! mais j'avais fais mention du turbo Garett qui équipe mon troll. Aurais-tu çà ou quelqu'un d'autre svp.

Merci Pierre pour le schéma du turbo. Je vais me coucher plus intelligent ce soir !!! j'essaie de comprendre d'où vient cette fuite.

A+ je vous tiens au courant.