Dépannage des phares sur Patrol 160

Sur un Patrol 160 3.3TD en 24V, les phares ne fonctionnaient plus. Après recherche, le problème venait du commodo.

Voici tout d'abord les descriptions de l'équipement :

Au pied du passager se trouve une boîte à fusibles.

Ceux qui concernent les feux sont les numéros 1 et 2 sur l'image ci-dessous (image empruntée à un autre topic sur ce forum).

Au niveau du commodo de phares, il y a plusieurs fils sur le connecteur

En 1 : fil rouge/bleu --> veilleuses

en 2 : fil rouge/noir --> feux avant droit

en 3 : fil rouge/noir --> feux avant gauche

en 4 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V qui vient du fusible 2 sur l'image précédente. Alimente les feux avant gauche (broche 3)

en 5 : fil rouge/jaune --> bascule code/phares : envoie du 24V au relais de commutation code phares situé derrière le phare AVD pour être en codes, ou 0V pour être en phares

en 6 : fil rouge --> alimentation 24V qui vient du fusible 1 sur l'image précédente. Alimente les feux avant droit (broche 2) et la commutation code/phares (broche 5)

en 7 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V (fusible 3 ?) , alimente les veilleuses sur la broche 1

en 8 : fil vert/noir --> klaxonne : le 24V va au klaxonne, revient via ce fil sur le connecteur, puis passe au contacteur de klaxonne sur le volant qui le met à la masse.

On a ensuite le relais de commutation codes/phares qui se situe derrière le phare AVD (n°57 sur le schéma ci-dessous)

Sur ce relais, il y a

- un fil rouge/vert qui vient des phares

- un fil rouge bleu qui vient des codes

- un gros fil noir pour la mise à la masse des phares ou des codes

- un fil rouge/jaune qui vient du commodo pour la bascule entre codes et phares.

- un petit fil noir pour la mise à la masse de la bobine de commande.

Pour en revenir à notre problème, il faut démonter le commodo.

Pour cela :

- enlever le volant

- démonter le commodo (il y a une vis sur le dessous que serre un collier de fixation sur la colonne de direction)

Une fois le commodo sorti, on obtient cela :

Enlever le capot noir pour accéder aux contacts

dévisser les vis pour enlever les lamelles et pourvoir les nettoyer correctement.

Une fois les contacts nettoyés, et le bornier remonté, testez les continuités entre les bornes comme ceci :

En position veilleuses, il doit y avoir contact entre les bornes 6 et 4 (contact en C)

En position codes, il doit y avoir contact

 - entre les bornes 6 et 4 (contact en C)

 - entre les bornes 1 et 2 (le contact est en A)

 - entre les bornes 7 et 3 (le contact est en C) puis 7 et 8 (contact en D)

 En position phares, le contact entre 7 et 8 doit être coupé.

Si ces contacts sont bons, vous pouvez tout remonter.

Le commodo étant démonté, autant en profiter pour nettoyer la partie clignotants qui s'oxyde aussi.

Enlever les 2 vis qui maintiennent le connecteur. Attention surtout à ne pas perdre la petite bille !!!

Nettoyer les contacts. Enlever la bascule pour accéder plus facilement aux contacts, et nettoyer également les points d’appui de la bascule, ce sont eux qui amènent le 24V aux contacts

il y a plus qu'à tout remonter, et tout doit fonctionner correctement.

Bon bricolage 😉

(c) Pat06