Trucs Y61 3.0 - Dépose et pose pompe à injection

  Dépose/pose d’une pompe à injection pour Y61 3.0l

 

Une panne de pompe à injection a deux conséquences fâcheuses :

- Cela ne prévient pas et le véhicule est irrémédiablement immobilisé
- Puis Nissan vous annonce la facture, la réparation vous allègera de plusieurs milliers d’euros

Pour le premier point, on ne peut plus faire grand-chose, mais pour alléger la facture,
voici quelques photos à l’attention de ceux qui voudraient faire la dépose et repose de la pompe eux mêmes.

Attention, ce reportage ne remplace pas une documentation technique et n’est pas suffisant pour faire la réparation soi-même.

Le véhicule au moment de la panne a 185.000 km, avec le moteur changé à 42.000km suite à la campagne de rappel Nissan.
Véhicule de Juin 2000.

Dans mon cas, la valise Nissan a donné les codes erreur suivants :
- P3 - LIGNE COMP POMP (DTC 0703)
- P6 - V/FUITE (DTC 0706)

Difficultés :
Une des difficultés est l’accessibilité en général. On est souvent en appui sur le thorax, prévoir une couverture
ou de la mousse pour éviter les bleus ainsi qu’un tabouret.
Quand cela ne suffit pas, faut monter dessus (j’ai enfin trouvé une utilité à mon pare-buffle)

Deuxième difficulté que c’est long ! Pas vraiment de grosse difficulté si on a déjà fait un peu de mécanique
mais beaucoup de chose à enlever avant d’accéder à la pompe.

Quelques petits trucs basiques acquis avec le temps (et suite à de grosses cagades):

- Si un écrou ou une vis ne veut pas venir, ne pas s’énerver sinon on la foire à coup sûr.
On met du dégrippant, on passe à autre chose (on va pisser par exemple) puis on y revient lorsqu’on est calmé,
on essaie avec un autre outil, dans un autre sens et ça fini par venir gentiment

- Une fois l’outil utilisé, on le remet à sa place par exemple sur une table à côté de la voiture :
rien de plus énervant que de passer 10 minutes à chercher cette p….n de clé plate qu’on vient d’utiliser !
Puis ça évite de refermer de capot avec des outils dedans !

- On peut prendre des photos en cours de démontage, car le remontage aura lieu plusieurs jours ou semaines après
et on ne se souviendra plus si ce p.…n de faisceau passe à gauche ou à droite ... On peut aussi faire des croquis

- Au cours du démontage, on pourra ranger chaque élément déposé avec ses vis de fixation dans une petite boite,
ça évitera de mélanger toutes les vis, de se retrouver avec des vis en trop à la fin, ou d’en perdre !
On peut aussi remettre les vis dans leur logement afin ne pas les perdre ou les mélanger

Voici l’outillage utilisé :

- Les classiques clés plates, à douille et à pipe : surtout du 10, 12 et 14
- Une rallonge à tête articulée pour les douilles est bien pratique pour dévisser lorsque l’accessibilité est mauvaise
- Clés plate de 17 et 19 mm pour déposer les tubulures entre pompe et injecteur
- J’aime bien le coup de maillet pour débloquer les écrous, sinon le long tube au bout de la clé à pipe est pas mal aussi (plus soft)
- Une clé Alen de 10mm et un petit miroir à madame (elle a fait la tête)
- Une clé anglaise pour bloquer l’arbre à came
- Une clé dynamométrique pour le remontage
- Une grosse douille de 41 mm (ou 40 mm ?) pour entraîner le vilebrequin, sinon c’est vraiment galère

Ensuite :

- Vidange du radiateur par la vis en plastique sous le radiateur (pas de photos)
- Dépose du flexible supérieur du radiateur (voir 2 photos plus haut)
- On dévisse le carter plastique du ventilateur, cela permet d’accéder au ventilateur pour le démonter puis on dépose le tout.
- La courroie est maintenant accessible. Il faut agir sur le tendeur de la courroie par exemple avec une clé à pipe
sur laquelle on appuie de son poids et on libère facilement la courroie

On revient en arrière, car il faut d’abord déposer la chaîne de distribution. Il faut tracer avec de la peinture :

- Un repère entre la chaîne et le pignon d’entraînement de l’arbre à came
- Entre la chaîne et le pignon d’entraînement de la pompe à injection
- Entre le grand pignon d’entraînement de la pompe et le pignon intermédiaire

Ensuite, on enlève le tendeur de la chaîne et son patin, on dévisse le boulon central du pignon d’entraînement de l’arbre à came.
On pourra bloquer l’arbre à came adjacent avec la clé à molette (ou une clé plate de la bonne dimension).
Puis on enlève le pignon d’entraînement de l’arbre à came et la chaîne.
Le pignon d’entraînement de l’arbre à came est claveté avec l’arbre à came donc pas d’erreur possible au remontage.

On enlève le pignon d’entraînement sur la pompe à injection et le grand pignon d’entraînement.
Normalement, il faut un outil pour bloquer l’engrenage de la pompe (qui se prend sur le flasque de la couronne),
je n’ai rien trouvé qui aille et j’ai dévissé les 4 boulons avec l’engrenage bloqué par l’entraînement du vilebrequin
(pas très bon pour les dents !).

Le pignon d’entraînement de la pompe à injection et le pignon n’ont qu’une position possible car les 4 boulons
sont en trapèze sur le moyeu de la pompe. On pourra repérer la position du moyeu de la pompe (par exemple le trou)
avec le carter afin de faciliter le remontage et pré positionner le moyeu avant de rapporter la couronne

Voici toutes les pièces rangées dans des boîtes (de gauche à droite et de haut en bas):

- L'intercooler et les conduites d'admission d'air
- Le corps de papillon
- Le cache culbuteur
- Electrovanne d'EGR
- Tubes d'injecteur et patte de fixation arrière de la pompe
- Tuyau supérieur du radiateur
- Protection plastique du ventilateur et ventilateur
- Courroie des accessoires
- Pompe à dépression
- Carter de chaîne de distribution et sa chaîne
- ET..... La Pompe

On ne le voit pas bien sur la photo, mais une sorte d’entretoise (rondelle) vient sur le moyeu
(entre le moyeu et le pignon) et ne doit pas être oubliée au remontage.
La distance entre le corps de la pompe et cette entretoise est contrôlée en atelier.

Remontage :

Avant remontage, il faudra se procurer l’ensemble des joints neufs.
Le remontage se fait en sens inverse de la dépose. Toutes les étapes ne sont pas détaillées ici.
Il faudra bien nettoyer tous les plans de joint.

Ici nettoyage du plan de joint de la culasse avant repose des tubulures d’admission
avec un outil qui ne marque pas l’alu (ici un stylet en plexi glass)

(c) Jean-Marc.