Dépannage du module variateur de clim sur y61
Matériel utilisé : fer à souder 25w pas plus, pompe ou tresse à dessouder, un petit multimètre ohmmètre.
Composants à prévoir : un fusible thermique 2 ampères 140 °C
Avant d'aller plus loin on fait un autodiagnostic par la commande clim (voir les différents topics sur le sujet dans le forum), si tout va bien on va plus loin.
Notre lieu d'intervention se trouve derrière la boite à gants.
Déposez-la et derrière on trouve tout ça :
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En bleu : le module variateur, on le débranche et on enlève ses deux vis.
En jaune : le ventilo d'habitacle.
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Pour cela je prends deux cosses avec des fils que je branche sur un petit chargeur de batterie.
Si ça souffle il est ok, attention pas de bruit mécanique ou de frottement sinon c'est qu'il a un souci.
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Nous dessoudons le transistor, alors on n'insiste pas trop si il ne vient pas du premier coup, faut pas trop insister la chauffe sur ces composants.
Au fur et à mesure le circuit imprimé va venir tout seul et le transistor reste en place vissé au radiateur alu.
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Donc on dessoude le fusible.
Pour les bricoleurs : évitez de dévisser le transistor de son support car il y a une pâte de conductibilité thermique qui le "colle" à son radiateur.
Contrôle du fusible thermique (ft)
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Il peut être surprenant en bougeant les pattes du ft que ça bipe au testeur, mais ce n’est de toute façon pas normal.
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Je ne vous apprends peut-être rien mais on vient de tester un fusible !
Histoire de contrôler le tout nous allons voir brièvement le transistor :
je ne rentre pas dans le détail de fonctionnement des transistors, mais on va faire vite et simple.
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Test numéro 1
Une fois que le transistor est enlevé, il est temps de le tester.
Sortez votre multimètre numérique et sélectionner le mode diode test/continuité.
C'est celui qui sonne lorsque les deux pointes se touchent.
Placer la pointe noire du multimètre sur la pin centrale (drain) et la rouge sur la pin de gauche.
Vous devriez avoir aucun signal (trait ouvert à l'affichage).
Test numéro 2
Maintenant, il est temps de tester la capacité du transistor à laisser passer le courant.
Avec la pointe noire du multimètre sur le drain (pin centrale), mettre la pointe rouge sur la pin source (pin de droite).
Vous devriez avoir une très faible valeur, ou un circuit fermé (le multimètre bipera). Cf photo
Test numéro 3
Maintenant, tester la capacité du transistor à bloquer le courant.
Pour cela, il vous faut toucher les 3 pattes du bout du doigt comme indiqué sur la photo
Test numéro 4
Sonder le drain (sonde noire du multimètre sur la pin centrale) avec la source (sonde rouge du multimètre sur la pin de gauche du transistor).
Le multimètre doit afficher une grande valeur. Cf photo
Liste des états du transistor
Comment savoir s'il est défaillant ? Un transistor défaillant aura les conditions suivantes suivant ces cas.
- montre une continuité, faible valeur à l'affichage, ou provoque un bip du multimètre.
- montre un circuit ouvert, grande valeur à l'affichage, ou une alerte de circuit ouvert sur le multimètre.
- montre la même lecture qu'à l'étape 3, ou montre un circuit fermé (le multimètre bipe) ou il y a continuité entre la source et la pin gate.
Bien, pour ma part il est ok, c'est bien rare si c'est lui.
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Souder le ft sur le circuit imprimé.
Nettoyer le surplus d’étain éventuellement resté sur les pattes du transistor.
Reposer le CI dans son logement
Faut que ça rentre nickel sans plier accidentellement ses pattes.
On le rentre un peu en biais car le ft vient se loger tout contre la petite lamelle métallique.
Je vous montre le calage avec la pointe sur la photo.
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Pour la suite, on remet le couvercle plastique, on repose le tout dans le Patrol.
Attention vérifiez avant de remettre le connecteur que la ventilation est coupée, de manière générale on enlève les clés du contact.
Sinon ça se remet en marche tout seul et on se prend toute la poussière dans la figure parce qu'on n'a pas pensé à remettre les filtres d'habitacle.
Alors le module se trouve aussi sur les Nissan Primera, c'est ce que j'ai pu exploiter sur le net.
Pour info le module complet chez Nissan : 160€
Et pour faire un peu d'électronique je peux vous dire qu'un fusible thermique, deux résistances, un condensateur, une diode, un transistor, trois cosses, un circuit imprimé et trois gouttes d'étain
Il y en a au max pour une dizaine euros .... Allez je force un peu 15€ !
Le ft : 9 euros les 5 sur Ebay ports compris
l'électronique c'est marge à fond !
Voila si ça peut vous aider ..... Bon courage.
(c) pirouette2c.
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