Remplacement du joint homocinétique
Si votre patrol émet des bruits de craquement quand vous braquez à fond (en position 4x4 ),
il y a de grande chance pour qu’un joint homocinétique soit usé.
Sur les Patrol les joints homocinétiques sont de type RZEPPA à 6 billes,
pour plus de détails techniques, le site wikipédia dans la rubrique : rzeppa, est explicite. Une des causes majeures,
c’est que de l’eau c’est introduite dans le bol de pivot. Si c’est le cas il faudra prévoir le remplacement du joint homocinétique,
des joints de bol et peut-être les roulements coniques de pivot . Je vais traiter dans ce sujet du remplacement du joint homocinétique, qui est situé sur un demi-arbre de roue du pont avant.
Préliminaires : avoir déposé le demi-arbre de transmission du coté défectueux
(suivre les recommandations de la revue technique)
Voici le demi-arbre de roue attaqué par la rouille, le but est de désolidariser cette articulation
Avec un jet de bronze et un gros marteau, taper sur la noix pour éjecter le jonc d’arrêt. Si vous y arrivez c’est gagné !
Sinon passez à l’étape suivante qui consiste à découper délicatement l’articulation
sans abîmer l’arbre de roue et la portée du joint d’étanchéité.
Après découpe du joint homocinétique, voici tous les morceaux : la noix, les 6 billes, la cage et le bol
Avant remontage voici les 3 éléments : le demi-arbre de transmission, le jonc d’arrêt et le joint homocinétique neuf
Montage du jonc d’arrêt neuf sur l’arbre
Remplissage du joint avec de la graisse spécifique
Assemblage de l’arbre et du joint, la partie conique de la noix permet au jonc de se rétracter dans sa gorge,
faire coulisser l’arbre dans les cannelures puis bien s’assurer que le jonc a pris sa place
(l’arbre ne doit plus sortir de la noix, léger jeu axial)
Il ne reste plus qu’à remonter l’ensemble ainsi reconditionné dans le pont avant en suivant les instructions de la revue technique
