Transformer un compresseur de climatisation en compresseur d'air
J'ai transformé un compresseur de clim en compresseur d'air
Réserve d'air dans le pare-choc avant. Merci à greg74 pour ses conseils avisés
Il faut tout d'abord reprendre les soudures (à l'arc, je n'ai que ça ...) et charger correctement
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Et puis mise en pression à 10 bars et tester l'étanchéité des soudures. Si ce n'est pas étanche, on en remet une couche
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Et souder, tester, souder... Ce n'est pas beau mais c'est étanche
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Sur le coté le trou qui va permettre d'injecter le lubrifiant: j'ai choisi la graisse, déjà testé avec succès par greg74
C'est aussi lui qu'il faut laisser à l'air libre pour éviter une montée en pression et conserver une lubrification optimale
Du compresseur. Il sera raccordé au niveau de la boite à air, pour ne pas avaler d'eau ou de boue ...
Le plus gros des deux filetages à l'arrière est l'admission d'air, (sur le coté) il sera raccordé sur la tubulure
Entre le filtre à air et le moteur. Donc admission d'air "propre".
Le dernier (au centre) c'est la sortie d'air comprimé.
J'ai pu re-tarauder le filetage de la mise à l'air avec du 1/8 plomberie ordinaire.
Les deux autres sont des pas "à la con" pas courant du tout. Un truc US utilisé en hydraulique ...
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Pour ce faire, déculasser le compresseur par l'arrière
On voit bien les clapets (5, donc ce compresseur comporte 5 pistons) d'admission et de sortie, ainsi que le conduit à obturer
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(je précise que le joint spy du vilebrequin a été fait, mais je n'ai pas décrotté à fond )
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Ne me demandez pas les cotes, c'est "fait sur place"
Il faut faire attention à laisser un peu de marge avec l'alternateur au dessus pour permettre le réglage
Bien aligner la gorge de la poulie avec celle du vilebrequin, et bien garder la perpendicularité par rapport au moteur
(d'équerre quoi). Pris sous tous les angles, réalisé en tôle de 5mm d'épaisseur ...
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J'utilise aussi 2 filetages d'origine en M10 sur le coté du bloc moteur.
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Donc mesure faite au mètre à ruban, les poulies rapprochées au max, à l'extérieur des poulies :
850. Rajouter 1.5 cm et c'est bon. J'ai d'abord essayé une 855, trop court. Puis une 875, trop long ... Donc :
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C'est celui de la Toledo et une patte articulée pour que ça le fasse
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Ainsi que les fils commandant l'électro-aimant de la poulie du compresseur
J'utilise des flexibles sanitaires, testés et approuvés par greg74
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Le tuyau transparent part vers le pressostat et sert à mettre à pression atmosphérique le compresseur
une fois la pression voulue atteinte. Comme ça il ne force pas au redémarrage
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Sachant que j'ai réglé la pression de service à 8 bars ... Il est important qu'il y ait une entrée et une sortie
Dans le réservoir, ceci contribue à sécher et déshuiler l'air produit
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Sans capot à l'australienne ça ne passerait pas
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Le voyant s'allume uniquement lorsque le compresseur comprime. Bilan : QUE DU BONHEUR !
La montée en pression du réservoir de 17 l se fait de 0 à 8 bars en environ 1 minute, à 1200 tours
Et encore au début la mise à l'air du pressostat met du temps à se fermer. Le débit est réellement impressionnant !
Je peux gonfler mes 4 pneus en 33" comme dans un garage, on appuie sur le gonfleur et ça gonfle
Budget: environ 100 euros pour tout (30 de compresseur, 20 pour les 2 adaptateurs hydrauliques tournants à la con
Et une 50aine de tuyaux, coudes etc ...) Le plus dur est de faire la platine de fixation
Avec ça, mon U96 va pouvoir bien chasser aux ballasts !
(c) vavavoum74.
Modifié par Black-pearl
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