Pose différentiel à glissement limité dans un pont avant, provenance d’un pont arrière de TerranoII
Les planétaires du différentiel du Terrano2 ont des mêmes cannelures qui correspondent à celles des demi-arbres
des ponts avants des Y60 et Y61, les 2 ponts sont du type H233B (233 correspondant au diamètre de la couronne du couple conique)
Le rapport de démultiplication est de 37/8 pour les 2,mais il faut monter la couronne du Y60 sur la cage du différentiel à glissement limité
et ensuite mettre cet ensemble dans le nez de pont du Y60 qui a conservé son pignon
(dans un couple conique le pignon et la couronne sont appariés …). J'ai fait le choix de ne pas toucher au nez de pont d'origine,
je me suis donc procuré un nez de pont arrière de Terrano2 et un avant de Y60 de façon à tout préparer sans immobiliser mon Troll
Le nez de pont avant du Y60
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On voit bien que le sens de rotation n'est pas le même (l'AV et l'AR tournent en sens inverse l'un par rapport à l'autre).
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On commence par mettre de la peinture sur la couronne (peinture acrylique toute bête...)
Résultat pour le Y60
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les 2 différentiels par là où se met l'arbre de transmission, histoire de bien avoir en "main" la résistance à la rotation et le jeu
... d'ailleurs identiques pour les 2.
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Voici l'outil qui m'a permis des les démonter, ce n'est pas serré très fort, les roulements étant coniques ...
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c'est bloqué fort, et avec du frein filet en prime
.Si pas de clé à choc, bloquer le différentiel dans un étau,
au ras de la couronne, sur les ouvertures qui servent ainsi de méplat.
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au niveau des trous qui forment ainsi un méplat (sinon ça ripe)
Serrage au couple et avec du frein filet en prime ... Entre 13.5 et 15.5 m/kg
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Ça ne marche pas du premier coup, mais après 4-5 tentatives ça a fini par le faire
Donc mettre le nez de pont verticalement dans un étau, s'assurer que l'on peut tourner le pignon à la main.
Puis poser le DGL avec ses cages, puis les écrous, et enfin les paliers (ne pas les serrer à fond)
Amener le DGL la couronne en butée contre le pignon, et serrer l'écrou du roulement de coté juste en contact
(pour la photo j'ai viré le palier)
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puis mettre le chapeau de palier sans trop serrer, pour que la cage du roulement puisse coulisser sans souci.
Il faut ensuite serrer l'écrou du premier roulement, pour ramener le DGL en butée et donc l'écarter du pignon.
Ne pas trop serrer, tourner à la main pour "sentir" la précontrainte. Si vous êtes équipés, vous pouvez la mesurer.
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par un boulon M6 qui verrouille les écrous de serrage des roulements
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(attention à votre niveau dans le bocal, en retirer si ça risque de déborder)
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Mettre la rotule en pression (modérée, ça ne sert a rien de forcer vous risquez d'abimer la rotule..)
en utilisant par exemple une barre, et TAPER FORT avec une bonne masse sur le support
... la rotule finira par sauter
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mais comme je les avais avant, la question ne se pose pas
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(il faudra d'ailleurs que je change le mien, malgré un joint neuf, l'huile de pont passe ... Mais ceci est une autre chose)
Nota : on peut très bien aussi tirer l’ensemble de la fusée-bol et moyeu avec le demi-arbre ce qui limite les démontages.
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et déposer le petit support aussi (un boulon de 10, un de 12)
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Bien nettoyer les portées et soit mettre un joint neuf, soit de la pâte à joint qui va bien .. et tout remonter dans l'ordre inverse.
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Si vous levez une seule roue, vous constaterez que vous avez du mal à la faire tourner :
c'est normal, vous "sentez" votre glissement limité.
Vous aurez du mal à faire tourner l'arbre de transmission avant, même moyeux déverrouillés, c'est là aussi normal.
Le plus simple est de lever une roue et de tourner comme ça pour amener les boulons en place pour un serrage correct.
Premiers essais fait sur route et neige ...
En 4RM sur route enneigée, je n'ai perçu aucune différence, ca tourne comme avant.
En 2RM, moyeux avant enclenchés, sur route adhérente, on sent que le volant a plus tendance à revenir au milieu, mais c'est très léger.
Donc pour moi c'est tout bon, reste à tester l'efficacité en TT, mais ce sera pour une autre fois, j'ai encore quelques trucs à faire dessus avant
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