Trucs Y60 - Fabrication d'une ligne inox

  Fabrication d'une ligne échappement inox 63 mm courte y60

Il y a déjà quelques temps j'avais réalisé le "primaire" (sortie turbo Tresse )
en inox 316 L (alimentaire) de récupération.
La bride de raccord au turbo est celle d'origine.
La tresse provient de chez BPSRallye.
Le raccord de sortie à visser est un raccord de laiterie en 63 mm.

La terminaison était un provisoire en "souple" qui cheminait entre la caisse et le châssis et sortait "haut" en latéral
Ar. Suite à la dépose du body-lift imposé par des impératifs "Raid" ... centre de gravité plus bas , moins de
contraintes sur les encrages de caisse (cisaillement et déchirures dues aux vibrations)
je me suis mis à la réalisation d'un pot de "détente en absorption" court et sortie en latéral pour Y60 châssis court .

Les essais routiers.

La réduction du niveau sonore est tout simplement impressionnante !!!
Il est à mon avis à peine plus bruyant qu'un échappement d'origine (ligne complète) mais ... différent plus "grave",
plus "sourd" ...

Il me fait penser à la sonorité d'une "grosse cylindrée essence" qui sent bon la grosse prépa moteur,
tout en étant "discrète"...

C'est tout à fait plaisant à rouler et le gens semblent plus intrigués par le "son" et non plus dérangés
par le bruit ... Un vrai régal.

Côté performances ... là aussi c'est pas mal !
Le gain de couple à bas régime ... il me semblait en avoir déjà ... un petit peu plus qu'un Y60 d'origine ...
Ben y'en a encore un petit peu plus ! Et très linéaire en plus ! re-régal.

Si vous avez la possibilité de récupérer gratuitement le maximum des matériaux comme je l'ai fait,
alors n'hésitez pas une seconde ça vaut vraiment le coup de se faire "chier", encore que ...
Avec le plan déjà tracé dans ma petite tête et tous les morceaux réunis, il m'a fallu environ
5 heures pour tout réaliser.

La 3ème version

Le tube primaire est raccourci de 25 cm au niveau de la tresse, afin de pouvoir sortir en latéral sous l'axe Av du tirant
Ar gauche. Pourquoi cette solution me direz-vous ??? Ca risque de s'arracher ou écraser la sortie en TT, tu perds en angle
ventral, c'est pas bon etc ...

D'une part Fred m'a confirmé le pourrissage intégral du dessous Ar gauche par les gaz et suies d'échappement, mais également
de la roue et l'étrier de frein ...

Les gaz et suies d'échappement sont très corrosifs et très certainement un des principaux facteurs occasionnant le "grippage" de
l'étrier Ar gauche de tous ceux qui ont raccourci leur échappement et termine intérieur châssis. Il est donc plus que préférable
de sortir le plus à l'extérieur possible du coté du véhicule (au ras du marche-pied semble être le plus judicieux).

Pour ce qui est de l'exposition en TT . Le coude de sortie est à la même hauteur que la traverse de boite qui représente
le point d'angle ventral le plus exposé.

Du fait de son rapprochement de la roue Ar, la sortie ne devrait normalement pas être autant exposée lors des passages de crêtes,
l'appui de la roue Ar devrait normalement "relever" le tout avant contact.

Suites aux essais et en cas de risque je fixerais aux longerons 2 cales triangulaires qui serviront de "rampe" et sabot de protection pour la sortie.


Les images :

Sur le "sabot" d'encrage du tirant Ar, fixation de 2 silentbloc d'échappement de 4L qui maintiendront la sortie.   Je vous avouerais que sur l'ensemble de la réalisation, le calcul du développé des coudes de sortie reste la partie la plus
"casse coui**es" de la fabrication (car non prévue à l'origine)...   J'ai réussi à conserver au minimum 1cm de jeu entre chaque élément pour éviter tout contact lors des tremblements de la ligne
lors du démarrage et arrêt moteur. La sortie est pour l'instant trop courte de 10cm pour arriver au niveau du marche-pieds...

 

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