Montage d'un Intercooler sur un Y60 climatisé.
Voici le montage de l’IC sur un Y60 de 1996, équipé de la climatisation, quelques photos avant de commencer
Attaquons le vif du sujet, l'entrée d'air de plus près
Autant vous dire qu'il est ajusté pile poil
La grille est en inox, ainsi que toute la visserie...
L'étanchéité est faite avec de la mousse de calorifugeage de tuyau, cela permet de bien canaliser
L'air sur l'IC et câler le capot sur l'IC
voici l'IC et son support
Voici la patte avant
Voici les supports de côté
Les durites forment le moins de coudes possibles
La soudure a été faite par un serrurier, du bien beau travail!
La sortie d'origine a été bouchée
L'EGR a été supprimé (mais le tube hélas lui n'a pu l'être, même chauffé au rouge, il n'a pu se défaire)
et l'info LDA a été branchée à la place.
Enfin pour supprimer définitivement toutes sources d'encrassements, le reniflard a été dérivé...
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Pièces utilisées :
Echangeur : Mitsu 2.8 T
Durites : Mitsu modifiées.
Support : Tube carré de 20 et quelques sillent blocs.
Collecteur : Nissan modifié, manchon d’origine en-dessous coupé et ressoudé au-dessus.
Prise LDA à la place de l’EGR.
Câle de 2mm à la Wastegate pour compenser la perte de charge.
Prise d’air sur le capot en tôle d’alu de 4mm d’épaisseur.
Essais sur route avec cette seule modif
(enfin presque puisqu’il est déjà équipé d’un filtre à air Green et n’a plus le silencieux central)
Le gain de puissance n’est sensible qu’avec l’accroissement de la vitesse (logique car il faut avancer pour refroidir)
et d’une manière générale, la poussée n’est franche que vers 2400tr, donc beaucoup trop haut…
Il faut donc intervenir sur la LDA pour diminuer le temps de réponse du turbo.
Après plusieurs essais, voici le réglage retenu.
Comparé au réglage de base : La came est décalée de +40° (sens horaire) et l’écrou est serré de 10 crans.
On a donc une petite fumée noire à la reprise (ainsi qu’au moment de l’enclenchement du Turbo)
et la poussée est franche et linéaire à partir de 1800tr jusqu’ou… on ne sais pas, le moulin ne monte quasiment
jamais au-delà de 3400tr.
Pour les candidats aux modifications, Observation :
Les modifications ont été faites pour améliorer les performances sur route, car ce véhicule ne fait que très peu de TT.
Ce montage demande de très nombreuses heures de travail et n’apporte pas grand-chose à la pratique du TT Hard
ou du Trial (sauf si l’on intercale un gros ventilateur, pulvérisation d’eau… et encore)
Pour ces disciplines, un Baroud à moteur Atmo fera bien mieux l’affaire (seulement pour le moteur)
Pour ceux qui sont toujours intéressés, voici le prix de la transformation :
IC de Mitsu 2.8L (d’occasion) avec le ventilo et les durites : 400€
Collecteur Nissan (occasion) : 50€
Soudures sur collecteur : 40€
Tôle d’alu pour prise d’air avec 2 plis a 45° : 40€
Tube carré de 20/20 pour support : 10€
Sillent blocs : 10€
Colliers et visserie inox : 20€
Mousse isolante + Mastic : 20€
Matériel électrique : 20€
Bouchon de collecteur : 10€
Soit un total de 620€ (environ)
Je remercie tous les gens du Forum et en particulier les Méccanos pour le réglage de la LDA …
Mon avis et conclusion :
Nous sommes allés faire un tour ensemble, je l’ai suivi avec mon TD6, le moulin ne fume quasiment pas et marche super bien
(il a fallu que j’augmente la pression du turbo pour pouvoir le suivre), le nouveau rapport poids/puissance de son Y60
est très bon, mon TD6 d’origine aurait bien du mal à le suivre…
Ce montage a été fait sur plusieurs mois, avec de longs moments de tirage de plans, de réflexion sur l’emplacement de l’IC,
la manière d’éviter les coudes trop importants (qui font perdre tout gain probable), ce genre de modif n’est pas à prendre à la légère. Quand on voit le peu de gain que cela apporte en sachant que la modif a été faite proprement
(IC suffisamment gros, puisque à la base prévue pour un 2.8L TD, et pas un de 205 GTI 1.6…, coudes le moins prononcés possibles…)
Il ne faut pas lésiner sur la réflexion sinon, il n’y aura aucun apport…
. Avertissement .
Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
(c) Jimmy.
