Moteur RD 28 T, Diagnostiquer une panne du préchauffage
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Rappel : les relais de pré- post-chauffage sont situés entre la batterie et l’aile
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Car le voltmètre peut indiquer une tension sans qu’il y ait de puissance, suite à l’encrassement des contacts par exemple.
Elle est branchée sur la plus grande barrette de connexion des 6 bougies et sur le moins batterie pour être sûr d’avoir une bonne masse
Fonctionnement correct du préchauffage (moteur froid)
Mettre le contact et tout en regardant la lampe test :
- Si la mise en service se fait normalement (par le relais n°1, d’où voltage de la batterie au niveau des bougies), l’ampoule s’allume normalement
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le voltage appliqué aux bougies est réduit de moitié, l’ampoule s’allume faiblement
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dépassera la vitesse de 12 km/h pendant 3 mn ou lorsque moteur sera à bonne température
Diagnostique de panne, moteur froid :
- Si l’ampoule s’éclaire comme la description qui est décrite au-dessus, le problème provient d’une ou de plusieurs bougies :
démonter les bougies de préchauffage et les tester comme décrit dans l’astuce juste ici
- Si elle ne s’allume pas pendant que le relais n°1 se colle (on l’entend à l’oreille) puis s’allume faiblement quand le relais n°2 se colle :
le contact du relais n°1 est HS ! le vérifier quand même pour être à 100% certain et soit le réparer soit le changer.
- Si elle s’allume pendant que le relais n°1 se colle, et s’éteint quand le relais n°2 se colle :
le contact du relais n°2 est HS ! le vérifier pour être à 100% certain et soit le changer soit le réparer.
Dans le cas où le contact d’un ou des relais se soit coupé, bien vérifier que la barrette de raccordement supérieure
(celle qui ne relie que les 3 dernières bougies repérées en bleu dans le schéma en dessous) soit isolée avec des bagues en bakélite
assez épaisses afin de ne pas faire de court-circuit ce qui cramerait encore les contacts des nouveaux relais.
Attention la vérification est surtout visuelle car les bougies de préchauffage ont une très faible résistance électrique
et comme elles sont interconnectées même avec un multimètre de précision il indiquera une valeur très proche de continuité.
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alors que le moteur est froid, débrancher la sonde de température et refaire un essai.
Si l’essai fonctionne comme pour un démarrage moteur froid vous pouvez tester la sonde de température moteur comme suit
mais elle est HS à 99%. Le 1% restant c’est que ça peut venir du boîtier et malgré avoir débranché la sonde rien ne change.
- Si elle s’allume normalement avec le relais n°1 qui se colle puis faiblement quand le relais n°2 se colle
alors que le moteur est chaud, soit la sonde est débranchée ou elle est HS soit un fil de la sonde peut être coupé.
Vérifier la sonde, contrôler la continuité des fils de la sonde à partir du bornier du boîtier de préchauffage comme indiqué dans la doc suivante.
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(ou le fil fusible) à coté de la batterie n’est pas HS (identifié GLOW sur mon Y60)
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Là une petite question sur le forum serait le plus simple
Nota : naturellement ces manips supposent que le pôle – de la batterie est bien relié au bloc moteur
Voila 90% des pannes de préchauffage, en tout cas les plus fréquentes ont été vues.
Voila le plan du préchauffage :
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(c) chouchou&loulou17.
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