Blocage de pont avant
Voici un reportage sur la façon de modifier un pont avant
Afin de lui greffer un blocage manuel de différentiel d’origine Nissan en lieu et place du différentiel standard.
Tout d’abord il faut réunir les ingrédients principaux de la future mixture, à savoir :
- Un pont arrière à blocage de différentiel et si vous ne voulez pas immobiliser votre Troll pendant la transformation un pont AV complet
- Un jeu d’électrovannes (que l’on peut récupérer de l’EGR par exemple)
- Un bouton « bloc diff »
- De la tuyauterie pneumatique
- Du fil électrique
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il va donc être nécessaire de faire ré-usiner de nouveaux demi-arbres
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car elle est plus épaisse que celle de l'arrière et il faut la monter sur une cage de diff AR ce qui nécessite :
un chanfrein plus prononcé afin de bien la plaquer au plateau de différentiel
d'avoir maintenant une couronne AV aux dimensions de la couronne arrière
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(l’épaisseur du plateau n'est pas la même sur les 2 différentiels)
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Donc pour récapituler, pour le nez de pont avant on va utiliser ça :
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notamment le jeu d’entre-dents couronne/pignon et la précontrainte des roulements
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(un choc en tirant axialement fait sauter le jonc interne de sa gorge et permet de sortir le demi-arbre)
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Avec les mêmes cannelures coté joint homocinétique et des cannelures de demi-arbre de pont arrière coté différentiel.
De plus il va falloir modifier la longueur de ces demi-arbres car le différentiel n’est pas « centré » de la même façon.
Sur le mien j’ai mis +1cm sur le petit arbre et -1 cm sur le grand … à ajuster au cas-par-cas de toute façon.
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et la fourchette de verrouillage du blocage, sur le pont avant. Donc en premier lieu il faut découper les deux cloches :
A l’avant :
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Pour le soudage de la nouvelle cloche sur le corps de pont AV il va falloir bien ajuster la position de celle-ci en fonction de la position du différentiel.
Pour cela monter le nez de pont à blanc sur le pont, et positionner du mieux que l’on peut la cloche.
La pointer et faire plusieurs essais de verrouillage afin d’être bien sûr du bon fonctionnement de la fourchette.
Attention celle-ci ne se déplace pas beaucoup latéralement par rapport au crabot,
Il faut donc bien faire attention à ce que le verrouillage ne puisse pas sauter en position verrouillée
Mais aussi qu’il soit bien hors des dents de verrouillage sur la position déverrouillée.
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Le remontage du pont n’est pas difficile, il suffit de suivre la documentation.
Celui-ci étant fini, on peut s’intéresser à tous les périphériques qui vont permettre le bon fonctionnement du pont.
J’ai pour cela, récupéré mes électrovannes d’EGR qui ne servaient plus à rien désormais…Attention au branchement de celles-ci car,
même si la prise est la même que celles du blocage arrière, la position des fils d’alimentation n’est pas la même.
Voici un schéma pour être plus clair :
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Il ne faut pas la monter et mettre à la place des mises à l’air libre.
On peut monter les électrovannes où l’on souhaite,
personnellement elles sont à l’opposé de celles du blocage arrière sur le tablier du compartiment moteur
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Pour l’installer ce n’est pas bien compliqué. Je l’ai couplé pour avoir le voyant au tableau de bord qui s’allume
lors du verrouillage de l’un ou de l’autre ou des deux différentiels.
Un petit schéma des branchements sur le bouton :
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L'un ne peut pas remplacer l'autre, bien que la prise soit identique : en effet les connexions ne sont pas au même nombre
ni au même endroit que ce soit pour l'un ou pour l'autre bouton.
Voici les deux modèles avec à gauche le modèle gris/noir à cinq fils comprenant la commande des électrovannes et
l'allumage de l'éclairage du bouton et à droite le modèle tout noir à 3 fils comprenant uniquement
la commande des électrovannes sans éclairage du bouton.
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on monte l'autre modèle les électrovannes ne vont pas fonctionner.
Si toutefois on désire monter l'un ou l'autre modèle, il suffit simplement de connaitre les emplacements des différentes broches,
ce que je me propose de faire là.
Deux petites photos avec légende des broches valent mieux qu'un long discours
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Une fois le pont monté sur le 4X4, il faut enfin modifier la barre Panhard
afin que celle-ci ne vienne pas buter contre la membrane de blocage ou contre la cloche de pont, lors des évolutions.
J’en ai profité à ce moment aussi pour la rallonger, permettant ainsi de recentrer le pont avec la réhausse.
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Les obstacles vont pouvoir se passer plus souplement désormais ... A vos outils !
Ici un plan du réglage du mécanisme de commande de vérrouillage de différentiel Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
(c) Goby.
