Installation du module de surveillance moteur 6 SVM de chez D6 TM dans un Y61 TD6
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Pression d'huile:
Je reprends l'emplacement de la sonde d'origine. Le pas est du 1/8 bsp.
Je commande quelques raccords qui vont bien en 1/4 bsp + adaptateur 1/8 bsp.
Comme la nouvelle sonde est en M10x100 et que je souhaite conserver la sonde d'origine,
je suis obligé de prendre des raccords plus grands pour permettre de percer à M10x100 dans un bouchon 1/4
Sans faire de pub, pour du raccord inox, l'adresse d'un site marchand où je n'ai pas été déçu.
Les raccords sont en inox : www.lancashirefittings.com
La liste des raccords commandés.
1 T inox 1/4 bsp
1 adaptateur 1/8 bsp mâle en 1/4 bsp mâle
1 adaptateur 1/4 bsp mâle en 1/8 bsp femelle
1 bouchon 1/4 bsp
L’ensemble brasé
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Le piège est que la nouvelle sonde prend de la place et qu'on ne peut pas la mettre n'importe où.
Elle passe à l'horizontale au dessus du démarreur. Position du serrage maxi dans le bloc moteur de l'adaptateur.
On prend des repères, on démonte et on brase.
Voilà ce que ca donne en place.
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que c'est le meilleur emplacement pour contrôler une hausse instantanée de la température d'huile.
J'avais pensé mettre un insert sur le carter inférieur mais ça ne me semblait pas fiable sauf si je soudais donc il fallait démonter.
Puis contrôler une hausse sur un volume, c'est sûr que ça trahit des conditions d'utilisation sévères
mais je trouve aussi que l'inertie due au volume ne permet pas de réagir au bon moment en cas de hausse.
Voilà ce que ça donne en image
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Je court-circuite les durites de chauffage à l'arrière du moteur en installant un T support sonde dans ce pontage.
J'en profite pour améliorer le refroidissement du moteur.
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J'ai coupé l'embout de deux d'entre eux pour y souder les pièces en laiton que j'ai taraudées au pas de M10x100.
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puisque les deux seront insérées entre deux durites caoutchouc donc isolantes.
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Le mieux est de se mettre dans le collecteur juste avant le turbo.
On aura là la meilleure concentration des gaz et donc la meilleure valeur.
Je vais fonctionner par comparaison des valeurs d'origine, le plus simple est de prendre la prise EGR.
Je n'aurai peut être pas la vraie valeur mais si on compare avec boitier additionnel et sans boitier,
la sonde au même endroit, le principe reste correct. Il existe un bouchon référencé chez Nini
mais je ne l'ai su que trop tard. L'info est sur le forum.
Sinon vous faites faire un bouchon avec un filetage diamètre 27 au pas de 150 et percé en son centre à 1/8 bsp.
Le pas de la sonde gaz est de 1/8 bsp. Le tout monté avec une patte étanche spéciale échappement.
Pour l'instant ça tient. J'ai lu sur le forum que Nissan vendait un bouchon pour cette prise.
le bouchon percé 1/8 bsp
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L’ensemble mis en place
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Bon là, j'ai pris l'info sur la durit qui va à la vanne de régulation du turbo.
L'installation d'un T en acier et hop c'est fini.
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l'emplacement retenu est celui du format Din sous l'autoradio.
J'ai donc dessiné et réalisé le support façade à partir d'une tôle d'alu de 3mm.
C'est carrément trop épais mais bon faut juste chauffer fort pour plier.
Au niveau des découpes pour le boitier, j'ai pris ½ mm en plus par rapport aux dimensions préconisées sinon ça forçait trop.
Le boitier est pourvu de languettes acier élastiques qui viennent se verrouiller lorsque l'on est en appui.
Ca maintient plutôt bien. J'ai repris les positions de fixation de la boite d'origine Nissan sous l'autoradio pour fixer la façade au tableau de bord.
Un petit ponçage, une peinture d'accroche spéciale alu et une peinture noir mat ... Voilà ce que ca donne.
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Ce qui implique de faire passer des câbles de l'habitacle vers le compartiment moteur.
J'ai fait le choix d'installer une boite étanche dans le compartiment moteur.
Je ne fais passer qu'un seul câble comportant 12 fils en 1 mm2. C'est largement suffisant.
J'installe le boitier à cet endroit et je perce et fixe un presse-étoupe juste en dessous pour le passage vers l'intérieur.
Le boitier étanche et ses raccords
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puisque j'avais pris soins de repérer les fils.
J'aurai aussi un petit relais piloté par un + après contact pour allumer le boitier 6 SVM.
L'alimentation venant directement de la batterie via un porte-fusible. 1 fusible d'un ampère pour le protéger
Quelques prises de vue du compartiment moteur
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Calibrage des sondes
Comment ça marche ? Très simple, pour chaque sonde, vous devez renseigner deux consignes et vous indiquez la valeur mesurée
par la sonde à chaque consigne atteinte. La consigne, c'est la valeur que doit lire la sonde et à cette valeur correspond une mesure.
En Ohms peut être ? mais peu importe. Si les premières consignes peuvent être la température ambiante ou bien une pression nulle,
il faudra, pour une bonne précision, prendre une valeur quasi maxi.
En exemple, à 20 degrés ambiant, la sonde de température mesure 254. La consigne à rentrer est 20 et la mesure correspondante 254.
Pour la deuxième consigne,
il faudra être capable de mesurer la température appliquée à la sonde pour que la correspondance consigne/mesure soit correcte.
Pour les températures huile et l'eau,
le conseil que l'on m'aura donné est de mettre une casserole d'eau en ébullition et d'y plonger les sondes raccordées au boitier.
Moi j'avais déjà tout installé dans le troll alors j'ai mesuré une consigne avec un thermomètre infra rouge.
j'ai même triché sur l'eau car j'avais 10degrés d'écart entre la culasse et le raccord alors j'ai mis la valeur de la culasse
Pour les pressions, j'ai pris 0 bar en première consigne.
Par contre pour la deuxième valeur qui va permettre au calculateur de bien se caler,
on peut utiliser un mano de pression turbo (2 bars) ou autre mano précis et en raccordant l'ensemble à une petite pompe,
on vient prendre une consigne lisible sur le mano, on lit la valeur au 6 SVM et on enregistre le tout.
Concernant, la temp des gaz d’échappement, je n'ai pas pris la peine de calibrer, je ne savais pas comment faire
Les valeurs d'origine si vous vous êtes trompés :
EGT : Consigne : 300 Valeur : 195 Consigne : 100 Valeur : 65
Température eau/huile : Consigne : 18 Valeur : 854 Consigne : 100 Valeur : 202
Pression Huile : Consigne : 000 Valeur : 191 Consigne : 200 Valeur : 130
Pression Turbo : Si le capteur porte la référence :
- MPX4250AP : Consigne : 000 Valeur : 389 Consigne : 100 Valeur : 785
- MPX4250GP : Consigne : 000 Valeur : 38 Consigne : 180 Valeur : 785
Voilà c'est fini ... !
(c) Arnaud_77
Modifié par Jeff
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