Neutralisation vanne EGR sur Patrol TD6 (Cliquer sur les images pour les voir en grand format)
Solution de la plaque avec démontage de la vanne et nettoyage du collecteur
Pour démonter l'intercooleur
Prévoyer une table pour ranger toutes les pièces dans l'ordre du démontage et si nécessaire prendre des photos
Débrancher le tuyau A et le tuyau B
de la vanne EGR
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de la vanne de commande de papillon
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Débrancher le tuyau C de la pompe de dépression
(n'oublier pas de repérer les tuyaux)
Les tuyaux résistent. Alors prendre une pince et tirer sur le tuyau en tournant la pince
Débrancher le porte-tuyau A
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Débrancher les durites A et B
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Désserrer les 4 colliers serflexs A et le collier plastique B
pour désserer le collier plastique, pincer la partie A et B modérément et écarter, il doit s'ouvrir.
Pour le mettre, serrer la partie C et B
Dévisser les 5 écrous. A B C D E
Attention, la vis E a un contre écrou A
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Débrancher les connections A et B
Mettre l'ensemble IC à l'envers sur une table et dévisser le ventilateur de l'IC.
Enlever le radiateur de l'IC de son support (les 2 grandes barres).
Pour déconnecter la vanne de l'IC
Démonter la pièce A de la chambre à papillon
L'ouvrir sans crainte, il n'y a pas de joints ni de petites pièces qui peuvent tomber.
Enlever le papillon en laiton B qui tient par les 2 petites vis
(cruciforme adapté et neuf, c'est pour éviter de bousiller les têtes de vis)
Démontage du collecteur
Démonter le coude A et sa durite
Mettre un chiffon dans la durite alu pour protéger le turbo
N'oublier pas de l'enlever au remontage
Le coude B a un joint métallique
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Débrancher le tuyau A et B
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Démonter les tubes A
Démonter le crochet B
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Démonter la fixation du faisceau électrique A
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Démonter la durite A du débitmètre
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Démonter la pièce A
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(il n'y a ni joint ni pièces qui risquent de tomber)
Démonter la grosse durite métallique A
qui va au turbo
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Par le dessous du troll, vous trouverez les fixations (2 écrous) de la durite A métallique
(attention il y a un joint métal, regarder bien comment il est placé pour le remettre pareil)
Tant que vous êtes sous la voiture et que vous avez enlevé la durite métallique
vérifier les ailettes du turbo si elles tournent librement
Démonter le couvercle du filtre à air avec le débitmètre
(attention débitmètre très fragile et très cher, à poser quelque part et tout seul)
le couvercle et le débitmètre
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Déconnecter la broche du débitmètre
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Mettre un chiffon dans le conduit du turbo pour éviter de tomber des cochonneries dedans
Ne pas oublier d'enlever le chiffon lors du remontage
Démontage du collecteur
Débrancher le gros tuyau A de la vanne EGR avec une clef à molette à grandes ouvertures : 37 mm
Il faut impérativement faire avec cette clef, l'écrou est raide
La veille, n'oublier pas de mettre du WD40 (dégrippant) enclencher bien la clef sur l'écrou
Dévisser toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, donc tourner la clef vers vous l'écrou est raide
Ne pas démonter l'autre bout de ce tube, il reste sur la culasse
Démonter le collecteur
Les premiers écrous sont accessibles, par le haut
Les autres sont dessous
Pour y accéder, il te faut enlever les 2 taules de protection vis en dessous
Retirer le boulon A complètement (sinon le collecteur ne sortira pas)
Ne pas dévisser complètement les écrous du collecteur car il s'enclenche par le dessus
Faire attention au joint du collecteur, il risque d'être collé à l'admission, ne pas l'enlever
Le collecteur enlevé, démonter la vanne EGR
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Retirer la pièce A qui ne sert plus à rien
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Récupérer 2 joints A et B
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Nettoyage de toutes les pièces démontées(95 sans plomb).
- le collecteur
- le radiateur de l'IC
- les 2 durites A et B avec leurs coudes
- la pièce A
Le nettoyage du collecteur
S'installer dehors. Trouver une palette pour le nettoyage, c'est mieux
Première méthode:
remplir le collecteur d'essence et le laisser macérer 1 ou 2 heures puis frotter avec un pinceau pour décrocher la calamine
(pas évident) puis nettoyer au karcher
Deuxième méthode :
mettre 2 verres d'essence dans le collecteur et y mettre le feu puis nettoyer au karcher
Nettoyage du radiateur d'IC
Le remplir de 2 ou 3 litres d'essence et secouer. Renouveler l'opération une deuxième fois
n'oubliez pas de nettoyer les durites et ses coudes rincer le tout au jet d'eau
(pas au karcher les ailettes du radiateur n'apprécieraient pas la pression)
toutes ces pièces doivent avoir de l'huile sur les parois. L'air glisse mieux sur un circuit propre.
Un coup de soufflette pour sécher tout ça. Profitez-en pour changer le filtre à gazoil,
il est plus facilement accessible sans l'IC. Pour le remontage procéder aux mêmes indications mais en sens inverse
N'oubliez pas d'enlever les chiffons que vous avez mis au turbo
il n'y a aucun réglage du turbo à faire ce n'est que pour les y61 vdi 3l
Remontage
L'ensemble collecteur sorti, démonter la vanne EGR
Dévisser les 2 écrous A
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Vanne EGR démontée avec son joint
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Il y a 2 joints : le premier B est peut-être collé à la vanne(que vous laissez), le deuxième C est collé au tube A,
si vous ne pouvez pas le récupérer, il faut en fabriquer un, retirer la pièce A qui ne sert plus à rien.
Méthode pour fabriquer la plaque inox
Procurez-vous une plaque d'inox de 2 millimètres
Servez-vous du tube A comme gabarit pour faire le traçage de la plaque
Marquez le centre des ronds
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Dégrossir le découpage à la scie à métaux
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Percer avec un foret 9.5
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Positionner la plaque et le tube dans un étau pour la finition à la lime. Bien ébavurer la plaque
Plaque terminée
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Essai de la plaque sur la vanne
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Ordre de pose pour le remontage de la vanne après avoir nettoyé le collecteur
1-collecteur
2-joint 1
3-plaque inox
4-joint 2
5-vanne
Remontage du collecteur d'admission
Vérifier la bonne mise en place du joint du collecteur 1 et positionner le collecteur 2
Revisser le boulon A avant de serrer les écrous du collecteur, respecter la méthode de serrage du collecteur
Remetter les 2 tôles de protection A
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Resserer le tube A sur la vanne EGR
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Remonter la grosse durite métallique B
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Ne pas oublier le joint métal C
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Remonter le tube métallique A
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Rebrancher les durite A,B revisser la C
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Remonter le crochet A
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Remonter le durite du débit mètre B et la fixation du faisceau électrique C
Reposer le couvercle de la boite à air et le débit mètre fixations A
Remonter le coude A avec son joint B
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et le coude C avec sa durite D
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Remonter le ventilateur et le radiateur de l'intercooler sur son support ainsi que la chambre à papillon
Replacer l'ensemble dans le moteur et rebrancher les connections A et B
Ne pas oublier de refixer le support C
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Raccorder les 2 durites A et B à l'intercooler et replacer le collier plastique C
Les vannes EGR et de l'IC étant neutralisées, les électrovannes ne servent plus, donc 2 solutions
1er solution :
boucher l'entrée de la vanne EGR A
boucher l'entrée de la vanne de l'intercooler B
boucher la sortie de la pompe à dépression C
Enlever le tuyau caoutchouc et récupérer les électrovannes E
2 ème solution :
laisser tout et rebrancher les tuyaux caoutchouc à la vanne EGR,
la vanne de l'IC et la pompe à dépression
La 2 ème solution est la mieux car elle est indétectable au contrôle technique
Rebrancher le tuyau en caoutchouc A au radiateur de l'intercooler
Prévoir :
une table pour tout poser
2 parpaings et une petite planche pour faire un mini échafaudage (le troll est haut)
un compresseur + soufflette
un karcher
5 litres d'essence (sens plomb 95)
1 palette
outillages :
grande boite à cliquet
petite boite à cliquet
clefs à oeil
clef à molette (grande ouverture)
et une caisse à outils normale
Quand tout est remonté ,vérifier si tout est bien serré en repassant partout même si ça prend du temps.
Un principe qui évite des catas en mécanique. Prévoir une couverture (pas pour dormir) pour protéger l' aile,
la peinture n'apprécie pas le frottement de la fermeture éclair des bleus
Fais-toi un mini échafaudage avec 2 parpaings et une planche courte pour travailler, le troll est haut
un travail bien organisé est un travail à moitié fait
travailler avec de bonnes clefs car un écrou bousillé, c'est la galère à enlever
. Avertissement .
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