Améliorer le freinage : disques DBA et plaquettes EBC hautes performances
Les disques DBA rainurés, perçés et ventilés permettent une ventilation beaucoup plus efficace.
Le choix de DBA a souvent solutionné les problèmes de freinage des véhicules qui avaient des difficultés à obtenir un freinage puissant.
Ces disques garantissent un freinage plus efficace et plus constant même dans les conditions les plus sévères.
Les rainures en surface du disque servent à prévenir des déformations.
Les rainurages s'assimilent à des lignes de brisure dans la contrainte exercée sur la fonte.
Dans la même optique, les perçages ajoutés entre les rainures du disque, servent également à diminuer les risques de microfissures et de voilage.
Les plaquettes EBC hautes performances utilisent un matériau de première qualité à haut niveau de friction.
Ces plaquettes compensent les légères vibrations des freins.
Elles apportent un plus grand confort de conduite et assurent une grande tenue aux températures allant jusqu’à 600°C dans tous les types d’utilisation, route, boue, sable, humidité.
Si vous mariez des plaquettes performances avec un disque d'origine (non-rainuré),
vous avez plus de chances de le voir se voiler ou de voir apparaître des microfissures à sa surface.
Voilà pourquoi il est recommandé de monter des plaquettes performances avec des disques rainurés.
Allez c'est parti pour le remplacement de tout ça ...
Si vous habitez en Bretagne, comme moi, un garage vous mettra à l'abri.
On place le cric et les chandelles pour démonter les roues.
Les disques DBA et plaquettes EBC hautes performances...
Vraiment, ça respire la qualité (matériel australien)
Une fois la roue démontée, on commence par démonter les étriers
c'est vraiment simple il n'y a que quelques écrous.
On démonte le moyeu, si vous avez des moyeux automatiques, mettez-les d'abord sur "Lock"
On continue à démonter les pièces qui tiennent le roulement de roue et tout le bloc avec le disque
Si vous n'avez pas de clé spéciale comme nous, utilisez deux tournevis.
Voilà on retire le dernier morceau avec le disque fixé dessus.
Nous avons même retiré le cache disque pour le nettoyer et le repeindre.
Toutes les pièces sont enlevées. On passe au nettoyage : ponçage, dégraissage et pour certaines peinture.
Pas mal de travail mais comme tout est démonté autant en profiter pour tout refaire propre.
Les quelques pièces repeintes
On passe au remontage des roulements et des pièces entierement nettoyées.
On refixe le disque DBA sur son bloc moyeu, une clé dynamomètrique est indispensable pour respecter le serrage préconisé.
L'étrier est repeint lui aussi, peinture résistante aux hautes températures (600°C)
On remonte le cache disque presque comme neuf !
Graisser tout l'ensemble
On remet en place le disque et son bloc moyeu équipé du disque
Encore un peu de graisse avant de remettre le roulement
Avec notre clé spéciale pour serrer ces roulements aucun problème
(facile à fabriquer vous-même)
Resserrer le tout avec une clé dynamomètrique pour respecter le couple de serrage.
Replacez le contre-écrou qui empêche le désserrage des roulements
On remet le moyeu en place, serrez-le avec la clé dynamomètrique
On remet une partie de l'étrier pour y mettre les plaquettes EBC performances
Bien repousser sur les pistons de l'étrier pour pouvoir mettre les plaquettes en place.
Pour repousser les pistons de l'étrier il vous faut un outil (voir photo en dessous)
à fabriquer avec une grande vis, 2 fers plats et un écrou soudé sur l'un des fers
Précautions à prendre avant de repousser les pistons :
Ouvrir le bocal de liquide de frein
s'il est plein ou presque en enlever car en repoussant les pistons le niveau va remonter
Pour finir, remettre l'étrier au complet et vérifier tous les écrous à serrer.
Bien nettoyer le disque s'il y a des traces de doigts dessus ou du gras.
Les disques DBA et plaquettes EBC hautes performances pour l'arrière
Une fois la roue démontée, on commence par démonter les étriers
Puis on enlève les plaquettes
Et le reste de l'étrier
On enlève l'ancien disque, beaucoup plus facile qu'à l'avant du Patrol
Pas mal de rouille ... Un peu de WD40 pour retirer le cache disque
Nous avons fait comme pour l'avant du Patrol tout démonté, nettoyé et repeints pour tout refaire propre.
On a plus qu'à remonter les pièces comme neuves !
Le cache disque
Le disque DBA
Une partie de l'étrier
Les plaquettes EBC hautes performances
Et l'étrier au complet
Vérifier tous les écrous à serrer.
Bien nettoyer le disque s'il y a des traces de doigts dessus ou du gras.
Voilà le résultat !
Quelques documentations pour bien voir toutes les pièces et voir les couples de serrage à respecter !
Le peu de kilomètres que j'ai fait avec les nouveaux disques DBA et plaquettes EBC, je peux vous dire qu'il y a du mordant ...
Il faut faire environ 300 kilomètres pour roder le tout, ne pas faire de gros freinages.
Un montage que je vous conseille, votre Patrol freinera ... presque comme une voiture.
Pour optimiser encore plus le freinage vous pouvez faire comme moi et mettre des durites Goodridge inox à voir juste ici
(c) Jeff.
