Réalisation de Caster-plates
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le pont bascule et c'est l'arbre de transmission qui arrête le pont, en appui sur la barre stab ... Là c'est trop dans l'autre sens
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Mais il y a une solution, éprouvée sur le troll de greg74
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Par rapport à ma rehausse, je ne peux mieux faire sinon pas il n'y a pas assez de décalage du bras de suspension
Ceci dit, c'est bien meilleur qu'au départ.
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Tout d'abord réalisation d'un gabarit en carton, en le présentant sur le véhicule. C'est un peu "fastidieux" mais on y arrive ...
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ce qui fait que la coupe n'est pas super belle, mais ça facilite grandement la vie !
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5 boulons en M16, classe 10.9 longueur 100 (minimum 90)
4 écrous en M16, classe 10.9, le blocage se fera avec du frein filet moyen
4 rondelles de charpente en 16 (épaisseur 5mm)
7 boulons en M10 classe 10.9 longueur 20mm
7 écrous M10 en classe 10.9, le blocage se fera avec du frein filet moyen
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puis on repère sur le véhicule le trou inférieur, on perce, et on positionne avec 2 boulons
pour faire le repérage du troisième trou (diamètre 16mm les 3...)
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Il est vital d'effectuer cette opération le plus précisément possible, afin de limiter tout décalage.
Prendre la caster "modèle" et percer une à une les autres, en s'en servant comme gabarit.
J'avais empilé les 4, mais au final j'ai dû un peu retoucher
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qui permet le passage au niveau de la fixation des amortos avant.
Côté droit uniquement, il faut pratiquer une encoche supplémentaire
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A titre indicatif, l'écartement entre chaque trou, sachant qu'il faut l'adapter à chaque véhicule en fonction de la rehausse
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Ce "téton" supportera une partie des efforts en cisaillement
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L'autre coté doit déjà être posé, afin de faciliter et d'avoir déjà le bon angle.
La tulipe du pont gène, il faut donc prendre le bout restant du boulon qu'on a coupé,
afin d'éviter que le pont bouge trop quand on retire les 2 écrous de maintien
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Je ne suis pas inquiet, même avec 1 boulon de 10 c'est suffisant
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J'aurais du la rallonger après la réalisation des caster plates, mais bon, je pense que ça passe comme ça ...
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Le nec plus ultra aurait été de placer le pont, avant traçage, dans sa config d'origine : je parle de son angle de châsse.
(de 2,2° à 3,2° pour le Y60 et 3 à 4° pour le Y61)
Pour ce faire il faut juste un fil à plomb et un rapporteur ou mieux un niveau/rapporteur que tu poses sur les têtes des pivots,
le pont étant à sa hauteur par rapports au sol et sur un sol bien plan et horizontal.
Je le contrôle au niveau, puis je vire la roue. Remettre l'axe du moyeu à la même hauteur que si la roue est posée au sol.
J'ai ensuite réalisé une équerre que je fixe sur deux des vis de pivot.
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mais cela doit être facile à bricoler à partir d'un rapporteur acheté dans un magasin de bricolage).
Puis je cherche la verticale avec mon niveau:
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Donc ici 5°. J'ai une rehausse de plus 10 cm mais l'angle de chasse a été rattrapé par des cales soudées.
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Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
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