Geo Posté(e) : 24 mai 2005 Posté(e) : 24 mai 2005 Bien le bonjour, j'ai besoin de votre avis : Je me sers du Patrol (un 160 3.3l TD) le dimanche pour faire quelques balades dans les chemins, tres peu de route (3km a tout casser). Ce terrain est bien souvent caillouteux, avec quelques passages humide dans les bois. De temps en temps, je roule sur un terrain privée pour faire du TT, là il faut faire 50 bornes aller-retour dans la journée, sur la nationale entre autre. Ce terrain est putot en terre, pas de cailloux... Et il va m'arriver de faire quelques sorties avec le club, et là desfois faut prendre aussi la route... Pour le moment, j'ai des Bridgeston Dueler en 235/85/16, je trouve pas ca trop genial, j'ai jamais testé d'autres pneux et c'est mon premier troll, donc je ne sais pas trop ce que ca vaut.... Je suis donc à la recherche d'un pneu qui puisse me convenir, à l'utilisation, mais egalement qui soit homologué, histoire de pouvoir rouler sur la route quand meme... Petite precision, je pensais avoir un budget de 100-150€ par pneu... Donc a vos avis pour la taille, la largeur, et le modele du pneu! Pour le moment, je trouvais (juste un a priori) bien les BlackStar Venezuela ... Merci bien!
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 24 mai 2005 Posté(e) : 24 mai 2005 salut tu trouves les Brid pas trop genial mais ou ? sur route sur piste sur terrain boeux en franchissement sur le mouillé sur le sec sinon il faut savoir que plus le pneu est bon dans un domaine moins il est bon ailleur que les pneus mixte son bon sans plus partout mais vraiment pas terrible sur la boue le Venezuela est un pneu pour le franchissement pu et dur il est limite du trial avec une gomme douce qui resiste tres mal a la route dans ce profil on calcule pas les Kilometres Mais avec les brid as tu joué avec les pressions ca rle 673 a une carcasse assez performante surtout avec un comportement de chenillement terrible sur le franchissement sec on le retrouve tres souvent dans les demos pro en concurence avec le Michelin OR de plus il equipe tres souvent des vehicules d'assistance d'ecurie
Geo Posté(e) : 24 mai 2005 Auteur Posté(e) : 24 mai 2005 Alors pour repondre, voilà ce que je reproche au Bridgestion Dueler, du haut de ma petite experience .... Route : ca va, meme avec une direction "bateau". Piste : rarement de piste, donc pas de prise en defaut particulière, si ce n'est le cul qui part facile en 2L, mais ca vient plus du troll, quoique le pneu ne retiens pas non plus des masses ... Genre un virage droite de 20° un peu sec à 70km/h Terrain boueux : ben c'est souvent que sur la zone de franchissement il monte bien, mais des qu'il y a un peu de boue collé, ca patine vite! Conduite peut etre aussi en cause, mais je trouve cela dommage, surtout de rester caler à 1m de la montée et de devoir tout redescendre ... Franchissement : pas de problemes particuliers, mais c'etait bien souvent sec, quand c'est mouillé et en montée, c'est comme expliqué au dessus! Sec : ca adhère pas mal, mais en franchissement en montée, ca gratte un peu quand meme, je trouve un leger manque d'accroche peut etre pour etre plus efficace. Bon j'avoue mes Dueler ne sont pas tous neufs non plus, ca joue peut etre surement, mais pourtant ils sont loin d'etre foutus... Alors voilà ce que j'en ai pensé, c'est quand meme surtout dans le terrain gras que je lui trouve des gros soucis, apres j'ai l'impression qu'il y a plus rien qui accroche!!!! Merci bien @ bientot!
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 25 mai 2005 Posté(e) : 25 mai 2005 Bien le petit retour mais tu as quoi comme profil 673 693 694 tu joues sur les pressions ? si oui a combien et en quel terrain
yves Posté(e) : 25 mai 2005 Posté(e) : 25 mai 2005 slt eric et bin justement le 673 bridg ont peu le degonler jusqu'a combien sur boue ou roche merci d'avance
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 25 mai 2005 Posté(e) : 25 mai 2005 slt eric et bin justement le 673 bridg ont peu le degonler jusqu'a combien sur boue ou roche merci d'avance le mini que j'ai fait en charge (un HDJ 80 avec un equipement SAMU) fut de 0.600 plus bas on a cassé la carcasse donc pour definir une pression de reference 2.3 a 2.5 sur piste en club 1.8 a 2.0 sur chemin 1.8 dans les approche bourbier 1.5 en franchissement mais plus tu degonfles plus tu dois diminuer la puissance que tu passes au roue car a basse pression la puissance casse un pneu
Geo Posté(e) : 25 mai 2005 Auteur Posté(e) : 25 mai 2005 Salut EricDef, pour te repondre, je suis à 2 au carrée ;-) pour le peu de route et les chemins que je fais. Sinon quand c'est du franchissement, on est descendu à 1.7. Sur la neige ca tenait vraiment rien par contre, meme en descendant à 1.5 c'etait vraiment galere, mais là c'est un autre probleme ... Et les pneus sont des 673 Dueler de chez Brigeston... Voilà je crois que tu sais tout maintenant...
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 26 mai 2005 Posté(e) : 26 mai 2005 Salut EricDef, pour te repondre, je suis à 2 au carrée ;-) pour le peu de route et les chemins que je fais. Sinon quand c'est du franchissement, on est descendu à 1.7. Sur la neige ca tenait vraiment rien par contre, meme en descendant à 1.5 c'etait vraiment galere, mais là c'est un autre probleme ... Et les pneus sont des 673 Dueler de chez Brigeston... Voilà je crois que tu sais tout maintenant... deja sur la route tu es trop bas tu donne trop de flexion a la carcasse en plus il ne faut pas de pression au carré sur la route cela donne un comportement bizarre pour les chemins 2 au carre OUI Franchissement 1.7 donne trop de retour de carcasse donc tu dois avoir un taux de ripage assez fort en tarrain de franchissement passe a 1.5 au maxi avec un gros moteur comme le tien pas de probleme pour le couple Sur la neige deja tu n'a pas le bon pneu et en plus il faut pas descendre les pressions il faut rester dans les pressions d'origine mais bon même avec les bonnes pressions c'est pas un pneu neige donc il est aussi nul que des slicks sur l'eau Pour finir tu as au pied un des pneus les plus technique du marché il est assez fantastique sur le rocher sec et en franchissement son taux de réponse est assez genial pour faire de tres beau passage le seul HIC va etre dans la boue il est moins performant que le Mud de chez BFG a cause de son taux d'entaillement ,des angles d'attaque des crampons et aussi la hauteur qui est moindre en crampon
WAKeupneo Posté(e) : 26 mai 2005 Posté(e) : 26 mai 2005 C'est incroyable les differences entre les pneus, d'autant plus quant ils se ressemblent Eric, t'es vraiment trop fort
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 26 mai 2005 Posté(e) : 26 mai 2005 C'est incroyable les differences entre les pneus, d'autant plus quant ils se ressemblent Eric, t'es vraiment trop fort il faut pas oublier que le pneu est une piece mecanique qui a souvent des années de test pour etre validé pour nos marchés que la plupart du temps les marques visent un marche fort juteux le marche militaire et autres equipements pour l'administration donc on met au point un produit en se servant d'un cahier de charge la preuve Michelin sort un pneu qui est en test pour l'armée avec un renfort de carbone car l'armée demande a un pneu de creve mais il faut pas qu'il se dechirre pour abimer les passage d'aile le pneu doit se decouper apres une crevaison et s'echapper en une seule partie donc on apporte du carbonne sur le tombe de la bande de roulement et aussi en nappe sur celle ci pas disponible pour le marché tourisme l'armée commande le pneu et aussitot on livre en direct pas de stock pour ma part j'attend mon equipement pour cet ete je vais l'essayer un contrat d'essai de 5000 km Voila chaque marque a un devellopement plus ou moins different des autres histoire de valider aupres du marche un comportement Le Brid a jouer avec le marche Australien il est plus pour le sec avec de belle capacite pour la piste en vitesse
Jean-François Posté(e) : 26 mai 2005 Posté(e) : 26 mai 2005 Merci Eric pour toutes ces explications toujours très claires et très pro. J'use actuellement mon deuxiéme train de Bridge 673, et je ne pense pas renouveller ce choix une troisiéme fois. En effet comme tu le dis ce pneu ne vaut pas grand chose dans la boue alors que son profil ressemble beaucoup au BF, de plus je trouve qu'il s'use vite. Par contre il est vrai que dans la rocaille il est performant et très solide. Même à vive allure sur des pistes fortement empierrées et cassantes je n'ai jamais connu de probléme de crevaison ou d'éclatement, pression de gonglage entre 2.2 et 2.5, je sais pas si c'est trop mais ça passait bien. En franchissement je gonfle à 1.8, j'ose pas descendre en dessous de peur de déjanter au mauvais moment ( 31/10.50/15 sur jante 15x8 ). Sur route bonne tenue sur le sec, faire attention sur chaussée mouillée, assez bruyant , mais vu le profil, peut pas être silencieux. A++
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