pierre Posté(e) : 26 mai 2005 Posté(e) : 26 mai 2005 pour ceux qui n'arrive pas a trouver comment ca marche pi ki croit que ca vient de sortir...
Joebar Posté(e) : 26 mai 2005 Posté(e) : 26 mai 2005 ca sert à faire des gateaux, c'est un moule à manquer
pierre Posté(e) : 26 mai 2005 Auteur Posté(e) : 26 mai 2005 oh les gars je pensais que vous saviez ca sert a bloquer le contour intérieur du pneu pour pouvoir dégonflé de manière extreme 100 ou 200 gr afin de ne pas déjanter on en voit souvent sur les jeepavec des swamper de 40 cm de large comme ca il dégonfle a moins de 200 grs sans jamais déjanter voila
pierre Posté(e) : 26 mai 2005 Auteur Posté(e) : 26 mai 2005 les trialistes américain en sont tres friand on le reconnait facilement avec un dique percé comme un disque de frein entre la jante et le pneu a l'extérieur commee ca
pierre Posté(e) : 26 mai 2005 Auteur Posté(e) : 26 mai 2005 http://img226.echo.cx/my.php?image=beadlock6dr.png
lolo33 Posté(e) : 28 mai 2005 Posté(e) : 28 mai 2005 Salut, Dans le forum, il y a un ancien post qui en traite et même qui indique comment les réaliser...
pierre Posté(e) : 28 mai 2005 Auteur Posté(e) : 28 mai 2005 je l'ai vu mais j'avais rien compris c'etait mal expliquer alors j'ai fouiller un peu et j'ai trouver ca
npatrol80 Posté(e) : 28 mai 2005 Posté(e) : 28 mai 2005 dans un vieux numero de ttmag il y un article la dessus si j'arrive à remmetre la main dessus ja vous dirais ce qu'il en dise.
pierre Posté(e) : 28 mai 2005 Auteur Posté(e) : 28 mai 2005 j'en ai vu en vrai le boss de jeep aoc dans action 4x4 de mai 05 page 108 et ben c'est redoutable les mec roulent quasi a plat sur n'importe quoi ca bouge pas
pierre Posté(e) : 28 mai 2005 Auteur Posté(e) : 28 mai 2005 d'ailleur je dérive mais je conseille a tous les amateurs de gros 4x4 et de V8 en echappement libre adorant les "bonnes" vapeur d'essences et de gomme d'aller voir fin avril de chaque année le grand rassemblement de jeep a chambon sur lac (en auvergne !!) perso j'en prend plein les mirettes et la c des malades pur ils poussent jusqu'a la casse (prepa de 20000 à plus de 80000 euros pour une jeep avec une double boite de transfert... voila
lolo33 Posté(e) : 29 mai 2005 Posté(e) : 29 mai 2005 Voici le raccourci du fameux sîte... http://www.printroom.com/ViewAlbum.asp?userid=cj78&album_id=185486 C'est Rey le bon qui traitait du sujet dans ce post http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6659&highlight=beadlocks @+...
lolo33 Posté(e) : 29 mai 2005 Posté(e) : 29 mai 2005 Pour Chambon sur Jeep, il y a un magasin de ma région qui y participe et qui fait parti des lien de notre sîte: JUNGLE 4x4 ( des prépas de OUF mais très clean)
npatrol80 Posté(e) : 29 mai 2005 Posté(e) : 29 mai 2005 ça y est j'ai retrouvé l'articlede ttmag en fin de compte il ne parle pas des beadlocks mais d'un systéme similaire qui permet de rouler totalement à plat sur route .il ont fait des test de freinage et d'évitement avec un discovery dont un pneu était dégonflé et le 4x4 passe nickel.à l'époque ce systéme coutait la modique somme de 300€ pour 4 roues.
Fab Posté(e) : 29 mai 2005 Posté(e) : 29 mai 2005 Seulement pour le TT extrême de chez extrême, ça bousille grave le talon du pneu. Thierry un pote avec qui j'ai pas mal tourné en TT avait ca sur un BJ, au démontage sur une crevaison 1 pneu a jeter le talon déchiré, après vérif les 3 autres un peu attaqués quand même. Quand j'étais jeune on avait l'équivalent sur nos bécanes de trial et cross, mise à part que le pneu était pincé en 2 endroits seulement via 2 plaques rectangulaires qui plaquaient le talon du pneu sur l'intérieur de la jante, boulonné de l'extérieur par une tige filetée qui traversait la jante, on appelait ça des gripster. Je suppose qu'aujourd'hui le système est le même..
pierre Posté(e) : 29 mai 2005 Auteur Posté(e) : 29 mai 2005 le beadlock de l'époque permet a mon avis de ne pas marquer le pneu du fait des deux disques et en plus de la cuvette intérieure supplémentaire.surl'ancien post de patrol-gr il n'y a que deux disques et a mon avis cela ne suffit pas sachant que le systeme américain permet de supporter des engins lourd type gmc 4x4 du débarquement je suppose du coup regardez le systeme est pas exactement pareil sur le premier post ou ils ne soudent que deux disques..
Bernard_83 Posté(e) : 31 mai 2005 Posté(e) : 31 mai 2005 bon ben voilà au moins je sais koi c'est. merci pour l'info
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 7 juin 2005 Posté(e) : 7 juin 2005 les photos que l'on voit au debut de l'inter est une roue demontable pour l'industrie on equipe des Fewwick et autres telescopiques dans l'industrie et aussi dans l'agraire cela n'a rien a voir avec le systeme USA sinon attention comme je l'ai lu il y a une vraie danger pour les pneus surtout en basse pression ou le talon se fendille avec un gros risque de découpe aussi sur route en roulage normal le flanc travaille enormement et avec le systeme il y a un point dur la preuve sur les pub il y a une phrase qui dit utilisation interdite sur route
Rey le bon Posté(e) : 24 juin 2005 Posté(e) : 24 juin 2005 je l'ai vu mais j'avais rien compris c'etait mal expliquer alors j'ai fouiller un peu et j'ai trouver ca Houa l'autre... dit que je bafouille.... Bon, voyons surtout pourquoi ce systéme nous intéresse.... Moi avec mon GR XXL (roue de 10") je viens souvent grater mes flancs contre des tallus (souches, piétons, cycliste.... lol). Le gros avantage d'un Bead lock léger (qui suporte que 2 ou 3 cm de talon), c'est qu'il rend la jante étanche aux pénétrations extérieur. Moi même gonflé à 2 bars, ça rentre et ça dégonfle mon tublesse. Un bead et le probléme est résolu. Pour moi c'est le seul intéret, j'excalade rarement les montagnes rocheuse avec mon troll, dégonfler à - de 800grs c'est pour le folclore. Sinon, il existe une autre solution pour rouler à plat, Beat-lock air. Une sorte de chambre à air à mettre dans le pneu mais qui ne prend que qq cm de l'intérieur du pneu, le reste étant en mode tublesse. Et comme ça appuis sur le bord du talon, ça fait la même chose que le bead-lock classique. Seul les prix différes. Voila, c'était pour faire avancer le chimiliblic.
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 1 juillet 2005 Posté(e) : 1 juillet 2005 je l'ai vu mais j'avais rien compris c'etait mal expliquer alors j'ai fouiller un peu et j'ai trouver ca Houa l'autre... dit que je bafouille.... Bon, voyons surtout pourquoi ce systéme nous intéresse.... Moi avec mon GR XXL (roue de 10") je viens souvent grater mes flancs contre des tallus (souches, piétons, cycliste.... lol). Le gros avantage d'un Bead lock léger (qui suporte que 2 ou 3 cm de talon), c'est qu'il rend la jante étanche aux pénétrations extérieur. Moi même gonflé à 2 bars, ça rentre et ça dégonfle mon tublesse. Un bead et le probléme est résolu. Pour moi c'est le seul intéret, j'excalade rarement les montagnes rocheuse avec mon troll, dégonfler à - de 800grs c'est pour le folclore. Sinon, il existe une autre solution pour rouler à plat, Beat-lock air. Une sorte de chambre à air à mettre dans le pneu mais qui ne prend que qq cm de l'intérieur du pneu, le reste étant en mode tublesse. Et comme ça appuis sur le bord du talon, ça fait la même chose que le bead-lock classique. Seul les prix différes. Voila, c'était pour faire avancer le chimiliblic. Ok mais cela empeche pas de mettre le pneu dans une situation qui il est pas prevu le talon doit bouger en lateral pour avoir du grip comme tu le bloques on cree un point de rupture sur tout le tour du pneu au dessus de ton systeme depuis 25 ans je fais du 4x4 et on a pu a une epoque ce debrouiller sans cela ..... le systeme est fait fait pour le ROC US est juste pour cela
Rey le bon Posté(e) : 2 juillet 2005 Posté(e) : 2 juillet 2005 Excuse moi de te contredire Eric, mais les 4x4 de l'outback on tous ça. Et pourtant c'est une course chronométrée, et la pierre n'est pas l'unique surface de roulage. Et avec un pneu qui à un flan de 25 cm (un 35" par exemple). Si tu bloc le tallon sur 2 ou 3 cm... ça doit pas trops le faire souffrir.
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 3 juillet 2005 Posté(e) : 3 juillet 2005 Excuse moi de te contredire Eric, mais les 4x4 de l'outback on tous ça. Et pourtant c'est une course chronométrée, et la pierre n'est pas l'unique surface de roulage. Et avec un pneu qui à un flan de 25 cm (un 35" par exemple). Si tu bloc le tallon sur 2 ou 3 cm... ça doit pas trops le faire souffrir. Comme tu l'a ecrit c'est une course donc on travail sur un produit oule temps n'a pas d'interet que le pneu tienne 300 km juste pour la course parfait mais pour toi ou le km est sup et le temps aussi le resusltat n'est pas le meme pour info les grandes marques dans le service SAV refuse toute garantie autour de ce montage de plus l'utilisation dans une course ne correspond pas deja a notre pays si le produit etait aussi genial que l'on croit cela fait longtemps qu'il serait en monte ou en option je te jure que le pneu morfle a rouler pincer sur la zone de flexion les 2 ou 3 cm que tu parles son le point ou tous le poids se portecar c'est la portée du pneu et la plus grande de flexion (dans le sens de la hauteur de flanc et aussi dans le sens de roulement) un peu comme si tu te bloquais la cheville avec une atele ..... de là on te demande de courir et surtout de faire dans le temps Oui pour un fun dans un terrain militaire ou il y a de la boue mais pas en utilisation tout le temps
Rey le bon Posté(e) : 5 juillet 2005 Posté(e) : 5 juillet 2005 Ok Eric.... Tes arguments tiennes sérieusement la route, il y à pas à dire. Chapeau.
Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 5 juillet 2005 Posté(e) : 5 juillet 2005 Ok Eric.... Tes arguments tiennes sérieusement la route, il y à pas à dire. Chapeau. Obligé avec un speudo comme le tien Rey le Bon ....... en plus il y a un petit commentaire en dessous l'agitateur............... Pour ma part j'intervien toujours devant un probleme de sécuriteé et de comportement je te contredit mais avec le sourire il y a une chose que l'on doit prendre en compte souvent l'ecrit fait foix de parole d'évangile et l'experience d'un ne fait pas un resusltat correct Donc pour le probleme de ton montage deja on a un gros probleme d'équilibrage (impossible a faire) donc les vibrations vont etre prises en charge par les amortos qui vont en permanence en frequence donc plus grande et surtout usure plus rapide des amortos au niveau des pneus comme je l'ai explique le montage bloque la souplesse de prise de couple (dans le sens de roulement) et dans les appuis laterales. Dans une mag 4X4 il y a une reaction de l'importateur il parle de l'utilisation en compet et autre delire mais pour la route il souligne bien qu'il faut pas les mettres il ne parle pas de la fatigue du talon (normal il va pas se taper sur les doigts) et comme c'est un produit non homologué il n'y a pas de garantie (comme les pneus course..... et oui un pneu course n'a pas de garantie fabriquant) sinon continu a envoyer tes questions ou simplement a participer comme tu le fais c'est genial je me regale a te lire et une intervention de ta part avec des photos de ton BB et des commentaires je suis lecteur
Le site de référence consacré aux Troll's
Le site de référence consacré aux Troll's
Messages recommandés
Créer un compte ou se connecter pour commenter
Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire
Créer un compte
Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !
Créer un nouveau compteSe connecter
Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.
Connectez-vous maintenant