jpsurget Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Bonjour à tous, Comme précisé dans mon sujet, et je suis sur que cela en fera sourrire plus d'un...j'ai petite question sur deux fonctions de mon troll. C'est un y61 de 2001 que je viens d'acheter en espagne. 1- A quoi sert l'option de stabilisation et sur quel terrain puis je l'utiliser? 2- La meme question concernant le differentiel... Merci pour vos réponses qui me seront précieuses. A plus, JP
Black-pearl Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Les 2 options peuvent être utile en TT et uniquement en TT. Stabilisation = barre stab arrière déconectable Différentiel = blocage de différentiel arrière
off-road spirit Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 le fait de déconnecter les barres stabilisatrices fait que tu aura un débattement supérieur par rapport a quand elle sont connectées. en ce qui concerne le blocage de différentiel, il s'utilise comme dit uniquement en TT et quand tu aura une perte d'adhérence d'une roue ( ar en l'occurrence ) attention tu perdra la possibilité de tourner ( en fait tu pourra tourner mais que légèrement ) il y a des précautions d'usage a savoir l'utiliser avant d'avoir patiner ou alors s'arrêter et l'enclencher. si tu le met pendant que tu patine, tu créera une contrainte mécanique importante qui risquera de te péter les demis arbres de roues. Voila une explication très sommaire.
gr-55 Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Je complète..... La barre stabilisatrice arrière bride légèrement le débattement des suspensions... En déconnectant cette barre, tu gagnes 2 ou 3 cm supplémentaires ! A utiliser donc sur terrain accidenté ou bosselé. Sur piste, cela ne sert à rien de la déconnecter.... Le différentiel répartit la motricité sur les 2 roues arrières en fonction de l'adhérence... En temps normal, il y en a donc 50% sur chaque roue. En TT, il se peut qu'une des roues arrière quitte le sol : dans ce cas, la roue en l'air prend 100% de la puissance et tourne à fond car rien ne s'oppose à sa rotation. L'autre roue, restée au sol, ne reçoit plus rien. Le véhicule est immobilisé... Sur un 4x4, quand le pont avant est enclenché, ce phénomène se produira uniquement si la roue avant opposée est également levée (on appelle cela un "croisement de ponts")... Si ce sont les 2 roues du même côté qui sont levées, on appelle cela "partir en tonneaux" ! Le blocage de différentiel arrière permet de maintenir constamment cette répartition à 50/50, ce qui annule le problème. C'est donc utile surtout dans les zones accidentées où il y a un risque de "croisement de ponts", ou encore en terrain très gras lorsqu'une roue patine ! Sinon, il y a ça aussi : http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php
Aerazur Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 ...rassure toi, il n'y a aucune question bête. Ce qui serait sôt, ce serait de ne pas poser la question!
jpsurget Posté(e) : 26 mai 2009 Auteur Posté(e) : 26 mai 2009 Merci! Parcequ'en plus avec le manuel du conducteur en espagnol c'est pas évident ;-) Sinon le vendeur m'a conseillé de rouler en 4 roues motrices quand il pleut pour des raisons d'adhérence et de sécurité, même sur du bitume.. j'ai lu ici que c'est vraiment déconseillé... Qu'en est il vraiment? Merci!
ElPich Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Salut Alors le vendeur Sous la pluie tu adaptes ta conduite mais jamais en 4 roues motrices A+ Pich
Aerazur Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Qu'en est il vraiment? ...que le vendeur roule en plate ou en Range...
gr-55 Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Sinon, il y a ça aussi : http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php C'est expliqué pourquoi il ne faut pas......
Yomgui Posté(e) : 26 mai 2009 Posté(e) : 26 mai 2009 Je complète..... Si ce sont les 2 roues du même côté qui sont levées, on appelle cela "partir en tonneaux" ! Avant, il y a quand même sur terrain gras, l'effet diff latéral, qui est un bon signal d'alarme précédant les dits tonneaux.
jpsurget Posté(e) : 27 mai 2009 Auteur Posté(e) : 27 mai 2009 Merci pour vos réponses!! C'est vrai que ça change beaucoup de ma précédente voiture et je dois presque réapprendre à conduire...mais quel pied! Surtout ou j'habite où les routes sont bien défoncées... Allez juste une ptite dernière pour la route, j'ai remarqué que le volant (qui tremblotte un peu) n'est pas dans l'axe, et que le bébé tire à droite quand je lache le volant. Je pense que cela vient du parallelisme..Est ce que je peux me pointer chez n'importe quel vendeur de pneux pour remedier à ce problème? A+ et quand j'ai un moment je posterais quelques photos. Salut!
gr-55 Posté(e) : 27 mai 2009 Posté(e) : 27 mai 2009 Chez n'importe qui pourvu qu'il possède un banc... Mais choisis de préférence quelqu'un qui sait bien faire le réglage ! Sinon, je me souviens qu'il y a eu aussi un rappel pour certains 61 dont le volant était décalé (dixit mon agent nini à l'époque !)...... peut-être le tiens était-il concerné ? Question à poser en concession avec ton numéro de série !
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