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Posté(e) :

À jouer avec votre Troll, peut-être avez-vous eu la même mésaventure qu'au mien ? Promis, rien vu, rien senti. Je m'en suis rendu compte sur le bitume une fois sorti de la zone cassante. Quelle idée de faire le c_n de nuit ! :2 (15):

 

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Les symptômes :

  • volant incliné alors que le véhicule va droit
  • difficulté à braquer des roues lors de manœuvre
  • stabilité précaire sur route

 

Une fois couché sous le gros, on aperçoit la barre de direction pliée à l'arrière du pont AV.

 

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On lève le bestiau pour faire un peu de place...

 

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... et glisser une barre à mine.

 

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On lève la barre à mine de toutes ses forces (enfin, presque) pour faire revenir la barre de direction horizontale.

Dans le plan vertical, c'est pas encore parfait.

 

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L'essai sur route n'est pas encore satisfaisant, bien qu'il y ait du mieux.

Je m'empare des sangles qui vont bien et cherche un point fixe.

 

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A-y-est ! J'ai trouvé. :2 (14): Je verrouille la marche arrière en 4L frein à main serré.

 

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Je tends une première sangle entre le pin et la bosse de la barre. Le Patrol avance de quelques centimètres, la transmission se met en charge.

 

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Je force sur la poignée mais la barre ne se redresse pas vraiment.

Aidé d'une deuxième sangle, elle reprendra sa forme initiale (ou presque).

 

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Cette fois-ci, le volant a retrouvé son point milieu. Le véhicule a un comportement plus sain sur route.

Maintenant, quid du parallélisme ??? On n'est pas à + ou - 1 mm sur un véhicule qui est sollicité en TT. Ne rêvons pas !

 

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GrandMiou

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