michoubidou Posté(e) : 21 septembre 2011 Posté(e) : 21 septembre 2011 Bonjour (ou bonsoir) pour les noctambules. un nouveau sujet pour résoudre si possible mon soucis existentiel du moment. Voila je roule depuis des années en jeep willis et j'en suis très heureux mais l'age aidant je recherche un 4X4 plus costaud me permettant de faire du tout terrain voire du franchissement et me permettant de promener ma willis en remorque sur route et autoroute. je me suis donc tourné vers un patrol et après essai d'un 2.8 atmo et d'un 2.8 turbo mon choix se porte plutot sur un turbo car moins poussif sachant que je ne suis pas du tout attiré par un GR (trop large) . mon dilemme est un 2.8 turbo ou un 3.3 turbo je lis tout et surtout n'importe quoi sur ces 2 modèles le 2.8 essayé me plait bien mais le 3.3 est il plus performant? plus coupleux? plus fiable? telles sont mes questions. me voila donc ici pour obtenir des réponses car je ne dort plus !! si ! si !
montaGnaRd Posté(e) : 21 septembre 2011 Posté(e) : 21 septembre 2011 Bonsoir et bienvenue parmi nous, Vaste question exposé dans une foultitude de sujets....... Pour ce que je peux en dire: - 5ch de plus pour le 2,8 (115 contre 110 pour le 3,3) - pour le couple, je n'ai pas les chiffres mais vu le cylindrée, je dirai avantage au 3,3 - la 3,3 est en 24v alors que le 2,8 est en 12v (2 batteries contre une) - le 3,3 a une distribution par cascade de pignons, le 2,8 par courroie et galets - la chaine cinématique est différente sur ces deux véhicules - pompe d'injection en ligne sur le 3,3 et rotative sur le 2,8 Tu pourras trouver d'autres différences ici http://zeverybest.free.fr/technique.htm et là http://zeverybest.free.fr/atelier_patrol.html (sachant que le y60 a un 2,8 td identique) Bon courage pour ton choix et bonne nuit
popeye 33 Posté(e) : 21 septembre 2011 Posté(e) : 21 septembre 2011 Pour le 3.3l turbo, c est 13 litres au 100 en roulant peinard, c plus coupleux qu'un 2.8l et sa marche quasi pareil.
stunt Posté(e) : 22 septembre 2011 Posté(e) : 22 septembre 2011 Moi en roulant peinard en Y60 je suis déja déscendu a 11L !!!
michoubidou Posté(e) : 22 septembre 2011 Auteur Posté(e) : 22 septembre 2011 Re !! merci a ceux qui m'ont déja répondu ça me permet d'apaiser déja mon sommeil. Au risque de m'attirer des foudres de certains la consommation n'est pas pour moi un critère déterminant mais plutot l'agrément de conduite et la "pèche" j'ai entendu que le 3.3 etant d'une conception bien vieille est bien moins nerveux qu'un 2.8 est ce vrai ?? sachant que je ne suis pas du genre pepère mème lorsque je tire une remorque.
kevin74 Posté(e) : 22 septembre 2011 Posté(e) : 22 septembre 2011 salut, moi j'ai un 3.3 D et 3.3 TD, certe le d est moin pechu que le td mais une fois en 4x4 sa va on resent moin le manque de puissance par contre sur la route sa se traine, mon oncle est agriculteur, il avait un 3.3 TD, j'habite en montagne, il mettai derriere la remorque (ifor) qui a vide pèse déja 1 tonne plus 4 grosse vaches a lait de 500 kilo en moyenne. bon il montait pas a 100 k/h mais sa montait... apres jamais essaier de 2.8 donc je peu pas te dire mais entre le 3.3 d et 3.3 td il i a pas foto.... le 3.3 td
trol72 Posté(e) : 22 septembre 2011 Posté(e) : 22 septembre 2011 salut, moi j'ai les deux en turbo. le 2.8 est plus économe sur la route, mais j'aime vraiment le "caractère" tracteur du 3.3 la caisse est toute rouillée, mais je pense le garder encore longtemps car pour trcter..... un plateau de 800kgs et une xm dessus sur autoroutes le 3.3 roule bien à 120 et il en reste pour doubler. avec mon 2.8 ..... c'est moins le cas question fiabilité je peux pas te dire mais l'entretient est moins chère sur le 3.3 sinon ils sont tous les deux au dessus de 350 000 kms le patrol devrait être rembourssé par la sécu, on est tellement bien dedans bon choix à toi
popeye 33 Posté(e) : 22 septembre 2011 Posté(e) : 22 septembre 2011 Un 2.8l charger avec 2tonnes derriere et faire un demarrage en cote est impossible sans faire patiner l'embrayage au dela de la normale, voire meme ne pas pouvoir demarrer si t pas en courte...
troll56 Posté(e) : 22 septembre 2011 Posté(e) : 22 septembre 2011 pour moi le 3.3td sans problème, ne pas oublier que tu n'as pas de distri à faire et ça c'est plutôt un bon point et mécaniquement aucun souci moyennant un entretien normal ça va de soi et 13l au 100 moi je tourne à 10l après faut voir les pneus qu'il y a dessus... mais ce n est que mon avis
christ.28 Posté(e) : 29 septembre 2011 Posté(e) : 29 septembre 2011 J'ai eu les 2, le 2.8 est plsu souple et plus agréable à conduire...pour tracter il n'y a pas à hésiter c'est le 3.3. Faut trouver la perle rare en 3.3 entretenu...
TECHE Posté(e) : 30 septembre 2011 Posté(e) : 30 septembre 2011 oui, pour tracter le 3.3, en plus le 160 ne chauffe pas quand je fais des sortie avec les potes, quand eux sont avec le 60 en 2eme dans les tours, moi je suis en 3eme à 800/1000 T/mn par contre il est vrai que sur la route je suis dans le vent et je consomme plus
michoubidou Posté(e) : 13 novembre 2011 Auteur Posté(e) : 13 novembre 2011 Bon ! je reviens faire un petit tour sur mon post. Ben voila je vous ai écouté et je pense avec raison. J'ai trouvé ma perle un 3.3 TD 160000 km totalement refait en carrosserie en 2008. et carte grise 5 places. en plus très discret (orange et noir) . je le récupère après une révision totale et le CT vers le 21 novembre je mettrai quelques photos ici. Merci a tout ceux qui m'ont répondu .
mano24 Posté(e) : 13 novembre 2011 Posté(e) : 13 novembre 2011 bonjour, perso j'ai eu les deux (3,3 td puis 2,8 td) et y a pas photo le mieux c'est le 3,3 td pour plusieurs raisons: conso : 8,5 litres au 100 pour le 3,3 l td / 10,5 pour le 2,8 l td (avec le meme style de conduite oeuf corse) puissance : 110 ch "seulement" sur le 3,3 mais qui valent largement les 115 cv du 2,8 couple : idem 25 mkgs à 2000 tr pour le 3,3 et 24 mkgs à 2500tr pour le 2,8 donc avantage 3,3 entretien : pas de courroie de distrib et culbuteurs à regler soi meme (3,3) contre courroie et poussoirs hydrauliques (2,8) pompe d'injection en ligne (increvable) "multicarburant" (si vous voyes ce que je veux dire....) contre pompe rotative mon bon vieux 3,3 prenait 160 compteur (4000 tr) contre 145 pour le 2,8 aprés le plus dur, c'est d'en trouver un qui ai pas 300.000kms , pas rouillé et dont l'ancien proprio (le plus souvent chasseur) n'ai pas laissé dormir les chiens dedans le 2,8 (moteur RD28T ) je l'ai tout de suite revendu, tellement il m'a deçu par rapport au moteur SD33T du TR160 meme mon Y61 3.0 di d'aujourd'hui, il me fait pas oublier le pep's et le couple de tracteur du 3,3 et je vous parle meme pas du son du moteur "6 en ligne" par rapport au "bruit " du 4 cylindres du 3.0 tiens, ça me fait tellement plaisir de repenser à mon premier trol que je vous en colle une photo snif, pourquoi je l'ai vendu..... NOTA : j'ai aussi 2 jeep Wyllis... Uploaded with ImageShack.us
sim_patrolgr59 Posté(e) : 13 novembre 2011 Posté(e) : 13 novembre 2011 Moi aussi mon 3.3 TD je le regrette encore... [/url] vendu en mai 2007... :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25): :2 (25):
mano24 Posté(e) : 14 novembre 2011 Posté(e) : 14 novembre 2011 en fait, la difference de comportement entre les 2 moteurs vient du choix technique de Nissan : le 3,3l est un "longue course" (course plus grande que l'alesage, comme un go-devil de jeep) et culbuté = moteur "lent" (4000tr max) mais avec du couple en bas le 2,8l est un "super carré" à 1 ACT (alesage plus grand que la course) = peut tourner plus vite (???) soit 5000tr mais "creux" en bas aprés, le 2,8l n'est pas une brele , mais quand a la chance d'avoir eu les 2, on sent bien la difference.... si j'avais pas eu de 3,3l av , j'aurai peut etre apprecier le 2,8 l
Cedric63 Posté(e) : 14 novembre 2011 Posté(e) : 14 novembre 2011 bonjour, perso j'ai eu les deux (3,3 td puis 2,8 td) et y a pas photo le mieux c'est le 3,3 td pour plusieurs raisons: conso : 8,5 litres au 100 pour le 3,3 l td / 10,5 pour le 2,8 l td (avec le meme style de conduite oeuf corse) puissance : 110 ch "seulement" sur le 3,3 mais qui valent largement les 115 cv du 2,8 couple : idem 25 mkgs à 2000 tr pour le 3,3 et 24 mkgs à 2500tr pour le 2,8 donc avantage 3,3 entretien : pas de courroie de distrib et culbuteurs à regler soi meme (3,3) contre courroie et poussoirs hydrauliques (2,8) pompe d'injection en ligne (increvable) "multicarburant" (si vous voyes ce que je veux dire....) contre pompe rotative mon bon vieux 3,3 prenait 160 compteur (4000 tr) contre 145 pour le 2,8 aprés le plus dur, c'est d'en trouver un qui ai pas 300.000kms , pas rouillé et dont l'ancien proprio (le plus souvent chasseur) n'ai pas laissé dormir les chiens dedans le 2,8 (moteur RD28T ) je l'ai tout de suite revendu, tellement il m'a deçu par rapport au moteur SD33T du TR160 meme mon Y61 3.0 di d'aujourd'hui, il me fait pas oublier le pep's et le couple de tracteur du 3,3 et je vous parle meme pas du son du moteur "6 en ligne" par rapport au "bruit " du 4 cylindres du 3.0 tiens, ça me fait tellement plaisir de repenser à mon premier trol que je vous en colle une photo snif, pourquoi je l'ai vendu..... NOTA : j'ai aussi 2 jeep Wyllis... Euh 145 avec le 2,8 td ? Tu avais quoi comme pneus ? Parce que ça monte à plus que ça quand même (je suis d'accord ça sert absolument à rien mais ...) Moi tu vois je voulais absolument un 3,3 au début, pour son couple et tout le reste (mais principalement ça) puis à force de ne pas en trouver de propre, on s'est intéressé aux autres et on a trouvé un GR propre pour pas trop cher, c'est sur que le couple vient bien plus haut que le 3,3 mais en courte ça va je trouve, je descends à 400 tours/minutes sans problème Voilà juste c'que j'en pense (ne vous fâchez pas svp)
mano24 Posté(e) : 16 novembre 2011 Posté(e) : 16 novembre 2011 en pneus j'avais la monte d'un GR Y60 : 10 R15 je suis d'accord avec toi, on trouve plus facilement un vieux GR en état qu'un TR160 3,3TD, mais le moteur du 3,3 est mieux l'ideal : un chassis à ressort de Y60 pour le confort et le debattement, sa carroserie pour la corrosion, et le moteur 3,3litres turbo du patrol "originel" dedans mais d'autres ont dejà fait cette remarque (je crois meme qu'un croisement genetique à été fait par un gars du site )
rep2559 Posté(e) : 16 novembre 2011 Posté(e) : 16 novembre 2011 en pneus j'avais la monte d'un GR Y60 : 10 R15 je suis d'accord avec toi, on trouve plus facilement un vieux GR en état qu'un TR160 3,3TD, mais le moteur du 3,3 est mieux l'ideal : un chassis à ressort de Y60 pour le confort et le debattement, sa carroserie pour la corrosion, et le moteur 3,3litres turbo du patrol "originel" dedans mais d'autres ont dejà fait cette remarque (je crois meme qu'un croisement genetique à été fait par un gars du site ) Le top aurait été d'importer le 4.2 TD dans le 60 et premier 61 Et de mettre dans les derniers Y61, le V6 DCI avec boite manu
maxitroll Posté(e) : 19 novembre 2011 Posté(e) : 19 novembre 2011 Avec tout l'amour que j'ai pour les 3.3l, pour en avoir eu un paquet, eh bien au quotidien je suis bien content de mon 60 2.8l, bien plus confort quand même
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