Infos problemes sur le y61 3 litres

[Stefiss]

Bonjour à tous,

je me permets de mettre le lien ci-dessous pour info sur les problemes possibles sur le 3L, vu sur un site de patrols australiens :

http://www.lonards-automotives.com.au/patrol.html

 

 

Si quelqu'un arrive à une traduction précise, j'en veux bien une.

@+

Stef

[Pierre Grosjean]

Slt,

je suis preneur aussi et ils ont l'air de bien connaître le Y61 car ils ont les mêmes pb que nous (enfin pas moi car pour l'instant rien à dire).

A savoir échange des premiers moulins car pas assez d'huile et ils confirment mes vues sur le pb, 5ème, graisse des rlts AV (nouveau !) vibrations volant et tirage à gauche ( nous c'est à droite) etc

[phil-18]

bonjour

faite sur la page du lien clique droit propriete copier http... coller dans barre de recherche goo**e et faite traduire page

[Stefiss]

bonjour

faite sur la page du lien clique droit propriete copier http... coller dans barre de recherche goo**e et faite traduire page

deja fait par Pierre et moi-même et c'est assez rigolo comme traduction

on recherche plus un specialiste qui maitrise la langue de Shakespeare pour avoir une traduction plus proche de la réalité, merci de ton aide

[Db]

Pas facile à traduire c'est special comme dialecte

[guigui57]

oui je v tous te traduit je dit meme vive le http://www.web-tricheur.net il me sert beaucou pour les devoirs

 

EN IDENTIFIANT LA DIFFÉRENCE ENTRE MODELS

The GU Nissans patrouillez peut être vu ici et venu de trois prétendues séries différentes. La série je suis venu dehors en 1997 et ai eu le diesel de 2,8 litres, 4,2 litres de diesel et le moteur d'essence de 4,5 litres.

 

Les séries II Nissan patrouillent sont venues dehors en 2000 et étaient le premier véhicule offert avec le moteur diesel de nouveau 3,0 cylindre du litre 4. Nissans ont maintenu le diesel 4,2 dans turbo et non turbo et les moteurs d'essence de 4,5 litres

 

La série III a été libérée vers la fin de 2001 et a le prétendu diesel révisé de turbo de 3,0 litres, 4,2 litres de diesel et les nouveaux moteurs d'essence de 4,8 litres.

 

La manière la plus facile de déterminer si c'est une série III est par les lumières de queue. La série III a les deux lumières arrière latérales de queue (les supérieures) claires. Les modèles plus tôt ont eu les lumières principalement rouges avec une bande mince d'espace libre d'un côté pour la lumière renversée. Il y a également une certaine différence dans les indicateurs et l'objectif avant de parc. Un regard plus étroit à la série III 3,0 litres nous indique qu'il y a une sonde supplémentaire d'huile dans le bloc de moteur du côté gauche. Vous pouvez le voir juste sous le turbo. Cette sonde baise dans le boulon de banjo qui fixe la ligne d'alimentation d'huile au turbo sur le bloc de moteur. Les 3,0 litres tôt n'ont jamais eu cette sonde. Il y a quelques autres changements cependant que ce sont les plus faciles de dénoter la différence.

 

les PROBLÈMES DIESEL du LITRE 3.O

le premier moteur de 3,0 litres étaient la plupart du temps un drame particulièrement dans le gouvernement et la police ex a possédé des véhicules. En disant ceci là en soyez les modèles tôt autour du fonctionnement immobile très bien et ce sont la plupart du temps les véhicules en privé possédés service bons. Certains des symptômes à rechercher sont les fuites d'huile autour de l'avant du carter de vidange, entrée d'huile dans l'intercooler, problèmes de compresseur de climatiseur, bâtis fendants de suspension, tiges casserole-dures arrière faibles, poignées de recliner de siège se desserrant et tombant , le bruit arrière de suspension, drames de masse de volant de clutch/dual (voir ci-dessous) tôt comme autour de la marque de 65 000 kilomètres, les 5èmes cannelures de vitesse dans la boîte de vitesse se décollant en remorquant ou en effectuant l'un-sort de travaux routiers (ce problème est avec le la plupart patrouillent la boîte de vitesse et censents pour être rectifié après 2002), de mètres de circulation d'air, de pompes d'essence (sur models tôt 2000) et le plus grand problème est soufflement de pistons. Le piston principal à souffler est le numéro 4 cependant que nous avons fait aller le numéro 1 aussi bien principalement du remplissage d'excédent. Échouer hydraulique de tendeur de ceinture accessoire. Habituellement coupant hors des buissons et à $200,00 pour remplacer des maux la poche. La plupart des patrouilles ont un tendancy à dériver au loin vers la gauche et un plat de correction de roulette adapté au côté gauche rectifie habituellement ceci. Patrouillez l'oscillation de roue est bien connu et après que beaucoup de tentatives le problème fondamental soit encore non découverte. Les jantes de roue d'acier sont la cause la plus probable mais nous trouvons les roulements par hasard avant lâches de roue et ne graissons à peine les roulements emballés souvent sur de nouveaux véhicules proches.

Nous recommandons de faire nettoyer

 

AUSSITÔT QUE POSSIBLE

vos roulements avant de roue et être réemballés avec la nouvelle graisse n'importe comment le bas les kilomètres. Ils ont assez à peine la graisse pour remplir paume de votre main dans eux et elle sera noire. Tandis que les disques sont éteints nous recommandons de les faire usiner car les roulements de roue sont habituellement trop lâches de l'usine et ceci causera le frisson de frein dû à DTV (variation d'épaisseur de disque). Qui jamais réemballe, remonte et ajuste vos roulements de roue, obtenez-les de les tendre empêchent jusqu'à DTV. Le procédé correct que nous employons doit les serrer jusqu'à 30Nm tout en tournant la roue pour poser les roulements et puis pour les soutenir au loin. Serrez-alors les à 1.5kgN. Thats il. Pas plus.

 

ENREGISTRER VOTRE SOUCI

si vous produire pour avoir un tôt 3,0 litre diesel patrouiller qui avoir non avoir un moteur échec recommander que contact nissan head siège, (voir contact détail ci-dessous) et écrire un lettre exprimer votre souci avec ces particulier véhicule. Nissans devraient répondre avec un numéro de référence. Maintenez ce nombre dans votre livre de main de service et si vous vous avérez justement avoir un échec vous peut citer le numéro de référence et si tout va bien vous ne devriez pas avoir un mal de tête obtenir l'aide comme tellement beaucoup .

 

SAISISSENT LE REMÈDE

dans notre atelier que nous enlevons le volant de masse duel et le remplaçons par un volant à semi-conducteurs. L'accouplement de gel dans le volant est ce qui donne tous les problèmes et échoue entraînant un bruit de frappement grave au ralenti. Quand vous évoquez le ralenti environ 200rpm le bruit disparaît. Tout vers le haut du coût est environ $2700,00 mais en valeur lui pour le fixer pour de bon.

 

La GARANTIE RÉCLAME

la garantie standard sur ces véhicules est 3 years/100 000 kilomètres cependant qu'ils optent pour une garantie prolongée jusqu'à 5 years/150 000 kilomètres. La garantie prolongée n'est pas disponible sur les véhicules ex de police. Vous devez payer la garantie prolongée et elle doit être remplacée avant que la garantie standard expire, et est une bonne option cependant que les la plupart de la tôt seront maintenant hors de garantie.

 

SI VOTRE MOTEUR SOUFFLE

si vous vous avérez justement avoir un échec de moteur la première chose vous devez faire doit contacter votre marchand de Nissans. Certains sont grands et les autres partent un peu pour être désirés mais la patience et la persévérance vous verront à travers. Si votre véhicule est en privé possédé et hors de garantie, vous êtes tout seuls mais si c'est un véhicule possédé par police ex et hors de garantie que vous avez une réclamation. Il y a un procédé que vous devez suivre énuméré ci-dessous. Si vôtre est en privé possédé un essai immobile Nissan car nous avons toujours un certain succès dessus hors des véhicules de garantie étant réparés mais je puis voir ceci se terminer pendant qu'ils peuvent seulement le faire pour tellement longtemps

 

Voie de MODIFICATIONS de MOTEUR

la mi par 2000 Nissans a apporté hors d'une modification qui a vu l'augmentation de capacité de carter de vidange de moteur de 5,7 litres à 8,3 litres. Le mythe général est qu'un plus grand carter de vidange a été adapté mais ce n'est pas vrai. Un plus longs jaugeur et tube installé seulement. La plupart des moteurs ont été faits mais il pourrait y a des couples qui ont glissé par le processus. On l'a réclamé qu'en Australie avec notre kilomètrage élevé revving haut la nature là n'était pas assez d'huile pour la pleine lubrification imprimant les pistons échouer. Ce mal prouvé comme ils échouent toujours. Il y a quelques mythes qui peuvent être discutés pendant des heures mais nous n'entrerons pas dans elles, nous collerons avec des faits.

 

CE QUI À FAIRE SI VOUS AVEZ Un ÉCHEC

 

Si votre moteur échoue, contactez votre marchand de Nissans. Si le véhicule est hors de garantie qu'elles essayeront et passeront le mâle mais au coût fin de ces moteurs ne donnez pas vers le haut. Faites pression sur le revendeur et déclarez que ces moteurs sont bien connus pour échouer. Si ceci ne fonctionne pas la prochaine étape est d'entrer en contact avec le siège social de Nissans. Le téléphone 03 9797 4111 à Melbourne et demandent l'aide de client. Déclarez que vous avez eu patrouillez l'échouer de moteur de 3,0 litres et déclarez que son un véhicule ex de police s'il est. Dites-lui que vous allez bien conscient du fait que ces moteurs ont une histoire et quoiqu'il soit hors de garantie vous voudrait que Nissans viennent à une certaine sorte d'aide. C'est le procédé correct et seul pour suivre. De là, Nissans présenteront leur directeur de secteur et commenceront par le processus. Essayez de rester tout calmes que Nissans à Melbourne sont fantastiques pour traiter. Nissans adaptent habituellement un moteur court nouveau à 95% de ces véhicules fournissant il y a une histoire impeccable de service. Dernier que nous avons eu était un modèle de 10/01 avec 116 000 kilomètres. Nissans ont installé un moteur court et le tour était autour environ 2 ou 3 semaines de début à la finition et c'était avec un revendeur peu coopératif. Soyez préparé pour payer des choses fortuites telles que les agrafes de tuyau, le pétrole, le liquide réfrigérant etc.. et je pense que quelques véhicules doivent avoir le travail payé. Je laisse ceci jusqu'à l'individu mais mon avis est vous ne devrait pas devoir payer le travail mais d'autre part vous obtenez un nouveau moteur dans un véhicule qui est hors de garantie. Nous pouvons entrer dans la discussion de coulda de woulda de shoulda que Nissans devraient avoir fait un rappel mais nous pas . Pour plus d'essai http://www.exploroz.com/Forum/Default.asp de l'information et faites une recherche. Il y a d'abondance des commentaires des propriétaires bons et mauvais.

 

le MOTEUR d'cEssence de 4,8 LITRES

le moteur d'essence de 4,8 litres avec la transmission automatique n'a été jamais libéré avec un jaugeur de transmission automatique. Nissans énoncent, "chaque revendeur est publié avec un pour des raisons de service et elles prennent une huile spéciale". Affaire. La plupart des voitures modernes de jour prennent l'huile spéciale. Si vous voulez un jaugeur pour votre automobile, le numéro de la pièce est niveau d'huile de jauge 31086-vc200. Ils vendent au détail entre $23,00 et $30,00 et moi pensons qu'ils sont a doivent. Juste enlevez le chapeau d'obturer sur votre tube de jaugeur et insérez le jaugeur et partez dedans. Rappelez-vous de vérifier l'huile automatique avec le moteur tournant en parc ou neutre. Il y a deux niveaux, un niveau froid et chaud. S'il a besoin de la consommation de pétrole l'huile recommandée de Nissans

 

CONCLUSION

The patrouillent sont un véhicule robuste qui se tient jusqu'à un certain traitement de punition. L'avant de phase d'axe de vieillissement et le monté à l'arrière à un châssis rigide est essayé et prouvé quoiqu'il offre un camion comme le tour. Le voyage et la longévité de roue outre de la route la prouve que être un des meilleure réglée se lève pour la conduite 4x4. L'intérieur est au-dessous de la catégorie moyenne, généralement inconfortable, asseoir est bas et la vision difficile est expérimentée. La disposition est de base mais pratique. Mécaniquement les freins sont woeful au meilleur des périodes ralentissant seulement le grand véhicule de trébuchement vers le bas. Diffs sont pratiquement unbreakable donnant à peu ou pas d'ennui quelque. Les transmissions sont bien général et fortes. Les moteurs d'essence et 4,2 moteurs diesel ont été autour pendant des années et sont essayés et examinés. Le diesel de 3,0 litres part d'un peu à désirer et les recommandations doivent rester dégagées de celle-ci. Environ 4,2 moteurs de turbo souffrent de la surchauffe et les épreuves avec la mise à niveau de MTQ avec la turbine de pipe de décharge, usiné et modifiée plus grande tend à rectifier le chauffage fini. Véhicule eu le prix indiqué mais fiable d'une façon générale d'un budget si vous pouvez rester loin du diesel 3,0

 

 

désolé mais il y a des petit mots que j ai pas trouvé

[Aerazur]

Pour concluage, il faut garder à l' ame que patrouillent Y 60 restent bien musclés et fort plus compréhensifs dans la fiabilité que modèles postérieurs polymérisés.

 

J' ai ajouté, car j' ai bien vu que tu avais boulé certaines infos...

[Stefiss]

Pour concluage, il faut garder à l' ame que patrouillent Y 60 restent bien musclés et fort plus compréhensifs dans la fiabilité que modèles postérieurs polymérisés.

 

J' ai ajouté, car j' ai bien vu que tu avais boulé certaines infos...

Aerazur des conneries follement il en dit la preuve suffit au-dessus

 

 

 

Merci Guigui57 pour la traduction dans les grandes lignes.

[guigui57]

de rien

[PACHY54]

Bonsoir,

 

la traduction est difficile à interpréter et peu exploitable.

 

J'ai mis ma fille à contribution, j'attends de voir ce que donne la traduction littéraire à l'opposé de celle de G....

 

Si j'ai bien compris LA CONCLUSION, il convient de rester à l'écart du 3 l

 

Alors comment faire pour avoir une BA avec un moteur fiable, aller voir ailleurs chez TOYOTA ou MITSU ?

 

j'ai de plus en plus de doutes et d'hésitation quant à mon intention de me séparer de mon TD6 BM hélas.

 

à +

 

Avez-vous connaissance que Nissan supprimerait prochainement le GR de sa gamme ?

[Stefiss]

Bonsoir,

 

la traduction est difficile à interpréter et peu exploitable.

 

J'ai mis ma fille à contribution, j'attends de voir ce que donne la traduction littéraire à l'opposé de celle de G....

 

Si j'ai bien compris LA CONCLUSION, il convient de rester à l'écart du 3 l

 

Alors comment faire pour avoir une BA avec un moteur fiable, aller voir ailleurs chez TOYOTA ou MITSU ?

 

j'ai de plus en plus de doutes et d'hésitation quant à mon intention de me séparer de mon TD6 BM hélas.

 

à +

 

Avez-vous connaissance que Nissan supprimerait prochainement le GR de sa gamme ?

salut Gilbert,

le lien que j'ai mis date d'une inter de 2002 ( j'ai eu la confirmation sur le site australien d'ou je l'ai cité ).

Nissan a revu sa copie depuis et corrigé. Ce lien avait pour but de montrer les points faibles 'possibles' du GR 3L. Par exemple, je pense que le Y60 aurait eu aussi droit à sa liste de points faibles à sa sortie.

Aucun 4x4 n'est indestructible, ni tourne sans entretien suivi.

[PACHY54]

Bonjour,

 

Merci pour cette précision STEF, néanmoins je reste réservé sur mon choix car je connais ce que je détiens et pour l'avoir eu neuf sachant ce qu'il vaut en tant que TD 6 avec certes, un moteur qui va"surement mais lentement" mais qui m'emméne là où je veux et sans crainte ( tout est relatif).

 

Repartant d'ici le mois d'avril, cela me laisse tout le temps pour réfléchir sauf à trouver un véhicule encore sous ou en garantie au pied levé et surtout le repréparer de A à Z ; qq WE bien occupés en perspective.

 

à +

 

Pachy54

 

P.S. Je n'ai pas avancé d'un poil sur les 2 dernières étapes du RB de la Sardaigne...............mais ça va le faire, j'en suis sûr comme dirait le Vosgien.

[Stefiss]

Pachy54

P.S. Je n'ai pas avancé d'un poil sur les 2 dernières étapes du RB de la Sardaigne...............mais ça va le faire, j'en suis sûr comme dirait le Vosgien.

j'ai confiance de mon côté je suis pas mal occupé pour preparer le Gr, tente de toit ou tente au sol font partie des differents dilemmes

On se tient au courant

@+

Stef

[PACHY54]

salut à Tous

 

Stef, ça y est, je l'ai trouvé ma BVA, c'est super, ça réfléchit pour toi et j'en ai besoin à mon grand âge.

 

Vraiment quel changement au regard de ma 504 Pigeot avec une ZF à 3 rapports, les jeunes ne connaissent pas les antiques BVA enfin autre temps, autre technique.

 

Et en plus c'est la PROACTIVE de chez RENAULT, boîte auto dite intelligente...... sincèrement, c'est le top quelle décontraction !

 

mais j'ai un sacré problème : c'est la caisse un peu petite à mon gré :

3.78 * 1.64 et c'est une Clio,

car de changement qui ne semble plus à l'ordre du jour, c'est Madame qui a changé la sienne ....

 

Il faut reconnaître sur le fond que j'étais peu enclin à changer mon pachyderme.

 

Peut-être l'année prochaine ou dans 2 ou 3 ans..... je ne sais et comme il marche comme une horloge et que j'ai un mécano à portée de main, je préfère partir en voyages plus souvent et je ne m'en prive pas !

 

Allez, je viens de recevoir un CD sur la Sardaigne par des copains partis en septembre dernier sur mes recos et RB et je vais savourer les paysages et couleurs.

 

 

à +

 

Pachy54

 

SARDAIGNE 2006 prévu pour la deuxième quinzaine de juillet, avis aux amateurs.

[steffi]

mitsu=pas fiable=caca proute