Eric Def 90 300 Dti Posté(e) : 5 juin 2004 Posté(e) : 5 juin 2004 Amortisseur Koni Heavy Track Raid De retour du Landmania ( qui est le rassemblement le plus cool de France ) je vais vous parler du KONI Nouveau La gamme Koni 4X4 change déjà par un nom pour définir cette gamme Les HEAVY TRACK qui sont les amortisseurs de rechange avec une qualité supérieure a l’origine Ils sont en Hydraulique (qui est préférable pour le franchissement et loisir) ou en Gaz (lui il est un poil plus pour la route mais aussi en montage loisir) Mais il y a aussi les grands derniers : la gamme RAID Donc après une écoute des utilisateurs et un essai très concluant sur les véhicules d’assistances du Dakar Koni définis un cahier de charge et fouille dans sa gamme Résultat on va voir dans la gamme poids lourd et on va adapter au besoin des véhicules tout terrain Facile car déjà une grande partie de cette gamme est construite en France à Villeneuve Loubet ou se trouve aussi le service technique Avant de descendre au Landmania 2004 (850 Land sur 150 hectares au soleil du Sud) je vais monter sur mon DEFENDER 90 les amortisseurs RAID Référence : avant 90.5374 compatible jusqu'à + 50mm arrière : 90.5375 compatible jusqu'à + 40mm · attention suivant les véhicules il y a des compatibilités différentes en longueur de débattement ; donc voir avec les pros Pour le montage pas de problème, la doc. est simple et claire, les boulons sont là avec les différents silent bloc suivant le montage j’en profite pour repeindre les ressorts et platines après un bon coup de brosse et d’anti-rouille ** Une chose importante pour le montage Il faut toujours serrer la boulonnerie avec les roues a terre, jamais en l’air pour éviter d’avoir les silent bloc en contrainte Direction la route … Rien a dire il roule à plat il tourne à plat Au niveau confort on perd un poil, surtout avec un Def 90 a vide on tape un poil de l’arrière…. Normal c’est un amortisseur pour le raid De retour a l’atelier je change le réglage de l’arrière juste pour le plaisir de voir Par le réglage on change le tarage en détente on a 2 ¼ tours de réglage et je tourne à fond .... on remonte Et on essaye EH BEN!!!! mon dos est pas d’accord ! ! cela devient de la folie ! ! ! un DEF 90 a vide avec des amortisseurs Raid en tarage a fond .. une vraie folie Bon retour au tarage mini et départ direction le RL 2004 Autoroute rien a dire il roule à plat freinage sans perte de cap Sur le terrain En croisement il est un poil juste en débattement à cause de l’invention la plus fantastique au niveau des amortisseurs la butée de compression En étirement maxi il y a une rondelle qui va diminuer le passage de l’huile a travers le piston, avantage cela évite un contact de fin de course en débattement maxi, mais en croisement de pont en douceur la résistance de ce tampon hydraulique diminue la course Mais bon il y a aussi de gros progrès Vous prenez une belle montée dans la pierraille avec des marches en travers Donc approche avec un poil de puissance pour contrer le rapport poids/ adhérence et angle de montée me voilà à la marche Le principe :passer le train avant qui va donner un transfert de charge dynamique sur l’arrière et si on a des amortisseurs trop souples on se retrouve avec un train avant qui est plus tracteur par delestage. Donc perte d’adhérence Avec des amortisseurs plus rigides ou nerveux on attend l’écho ou le rebond pour repartir à l’attaque (on franchit en 2 temps) Là le phénomène est différent car avec la capacité d’huile qui résiste au transfert de charge arrière, la répartition des masses est moins déplacée rapidement, les amortisseurs résistent en souplesse et fermement .De là il y a une moindre perte d’adhérence sur le train avant . Résultat : passage en douceur pour mes transmissions. Aller on va faire un petit tour sur une piste la tenue de cap est au top ( la première fois que mon Def. a ce genre de comportement) la suspension encaisse sans bouger, prise d’appuis en virage « terrible » Dérive cool avec une certaine impression que l’on domine le sujet…. Cela est une autre histoire…. On va résumer la chose Sur un Defender 90 parfait pour le raid ou balade en club mais avec toujours de la charge dans la benne Sur un 110 là on va etre au top comme avec le 130 L’amortisseur va remplacer le montage en double pour le raid ou pour le montage de cellule (donc pas de double fixation, et de double chapelle a l’avant) Si vous avez un jeu de ressort en +50mm il est possible de les monter Si vous partez en raid, pensez à acheter des silent bloc de rechange, car ils vont être le fusible pour ne pas sur-contraindre l’amortisseur, quand celui ci est réglé très dur, et donc s’user mais au vue du prix d’un jeu complet et puis cela a un avantage de démonter les amortisseurs pour nettoyer la route des points d’attache Voici les références avec une attente pour le Navarra ils sont en essai au Maroc Référence an avant arrière Land 90/110/130 99/02 90.5374 90.5375(1) /90.5401 Mercedes 460/461 79/02 90.5402 90.5384 Mercedes 460/463 90/03 90.5383 90.5384 Toyota 80/105 90/02 90.5389 90.5390 Toyota 90/93/95 96/02 90.5393(2) 90.5394 Toyota 100 98/03 90.5397 90.5398 Mitsubishi Pajero 10.99/03 90.5391 90.5392 Montero 10.99/03 90.5391 90.5392 L200 86/03 90.5395 90.5396 Nissan GR Y 60 87/9.97 90.5370(3) 90.5371(3) GR Y 61 10.97/02 90.5370(3) 90.5371(3) Baroudeur 88.5387(3) 88.5388(3) NAVARA en cours PS : (1) = ressort origine a +30 mm (2) = ressort origine a + 40 mm (3) = ressort origine a + 60mm sans index = ressort origine a + 50 mm Pour le prix ……. ils sont au prix d’amortisseur de qualité d’une grande marque Il va remplacer les doubles montages Pas de double fixation a acheter et a fixer (main d’œuvre etc…) Par la capacité du volume d’huile la température va être moindre Ils viennent du monde Poids lourd donc la résistance mécanique n’est plus a prouver Voir la qualité des soudures La taille des tiges L’épaisseur du corps En plus comme ils sont en bi-tube ils résistent aux chocs sans trop de problème Mais attention le montage de sangle anti débattement est toujours valable
Mc Gyver Posté(e) : 28 juillet 2005 Posté(e) : 28 juillet 2005 [ Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum ]
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