Gonthier benoit Posté(e) : 4 juin 2012 Posté(e) : 4 juin 2012 Bonjour, je vais partir faire un rallye raid de 10 jours dans le sud du Maroc avec un Nissan Patrol GR Y60 (ou 61?) 3 portes de 1994 qui a déjà 200.000km. J'aimerai préparer au mieux mon véhicule. Qui saurait me renseigner sur les points vitaux à vérifier, les petites astuces, le matériel qui sera utile pour ce raid. Merci pour vos réponses.
jean louis Posté(e) : 4 juin 2012 Posté(e) : 4 juin 2012 les pro du rail qui sont sur pgr vont pas tarder a te repontre .mais au paravent passe au bistro te presenter .c est une coutume .sinon soit le bienvenu sur pgr
Gonthier benoit Posté(e) : 5 juin 2012 Auteur Posté(e) : 5 juin 2012 Toujours prêt pour aller boire un verre, mais la belgique est un peu loin pour organiser cela en 5 minutes. Je recherche les points qui doivent être absolument modifié , ou vérifié sur le patrol pour accroitre la fiabilité d'un véhicule qui à 200000km de labeur ds la construction... Je suis également à la recherche ************* et pouvez vous me dire si le schnorkeul est vivement conseillé ou pas?
gr-55 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 Puisque tu as l'air d'hésiter, je te confirme que ton Patrol est un Y60.... Par contre, 10 jours est un délai un peu court pour envisager une préparation sérieuse ! Mais tu peux très bien partir comme ça, ainsi tu sauras ce qui t'a manqué pour la prochaine fois... Je te conseille vivement d'aller voir ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewforum.php?f=54
DOUG Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 bonjour, si je peux me permettre, le minimum pour partir (c'est mon avis) un bon kit amortos, de bons pneus et une bonne sangle ...ensuite c'est selon tes besoins.
Gonthier benoit Posté(e) : 5 juin 2012 Auteur Posté(e) : 5 juin 2012 Pas besoin de révision de turbo ???
gr-55 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 C'est quoi une révision sur un turbo S'il ne fait pas de bruit bizarre et déclenche bien, pourquoi faudrait-il faire quelque chose ?
yvele88 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 C'est quoi une révision sur un turbo S'il ne fait pas de bruit bizarre et déclenche bien, pourquoi faudrait-il faire quelque chose ? Contrôle du jeu en enlevant les durites
gr-55 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 Dans ce cas c'est un contrôle, pas une révision..... Et il me paraît évident qu'on ne part pas faire un raid au Maroc sans contrôler son véhicule avant !
Gonthier benoit Posté(e) : 5 juin 2012 Auteur Posté(e) : 5 juin 2012 Si je vous comprend bien, le patrol qui est un véhicule que je ne connait pas"j'admet", est un véhicule exempt de tout défault...Je vous explique : c'est ma femme et sa copine qui vont participer au trophée rose des sables 2012, j'ai envie de les revoires et le patrol aussi....je veux dons mettre le maximum de chances de leurs cotés. Mais si ce véhicule ne possède pas ou peu de faiblesses,tant mieux..
gr-55 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 Effectivement... ne pas oublier qu'au départ, le Patrol s'appelle GR pour "Grand Raid" ! Il est donc conçu pour...
montaGnaRd Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 Salut, La faiblesse c'est la culasse, donc il faut avoir un circuit de refroidissement irréprochable, tenir compte des temps de chauffe et laisser tourner le moteur un moment avant de l'arrêter. Capot à l'australienne, dérivation du circuit de refroidissement, ajout de ventilo électrique, ... et un viscocoupleur d'avance dans le troll me semble une bonne idée... Ensuite, rien n'est indestructible tout dépend comment tu l'utilises un amx30 avec un bourrin au volant finira plus vite à la casse, un troll c'est pareil
greg 74 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 salut un patrol exempt de tout problème = certainement pas !!!! c'est une blague j'espère !!! ne le prends pas mal mais 10 jours pour en faire une bête de rallye c'est pas évident !!! bon pour répondre à ta question avec ton temps de dispo : - vidange de tous les fluides et curage/nettoyage bloc moteur et radiateur (int et ext) !!!! - changement croisillon d'arbre de trans av et ar - vérif et serrage roulement de roue av, si doute tu changes tout (roulements, joint racleur, spie) - vérif de tout les sb des tirants de ponts + ceux sous le radiateur - vérif du viscocoupleur OBLIGATOIRE si le moindre doute tu changes et par du nissan origine !!!! - filtre neuf - ancienne courroie = poubelle !!!!!!!!! - sans réflexion aucune = pneus neufs - vérif sb de la ligne échappement - vérif visuel de l'état des durites du moteur + frein = si doute changement par du neuf - vérif de la purge sur la durite haute du radiateur - même remarque pour l'embrayage + rotules - si tu as une clim et que tu n'es pas sûr de l'état du roulement de plateau : faits sauter la courroie nb : elles auront chaud mais ne foutrons pas le feu au trol - tu changes tous les fusibles - batterie neuve - graisse cuivre sur les contacts des boutons de lève-vitres - tu sors le démarreur et tu le nettoies + reprise des cosses l'alimentant - même remarque pour l'alterno surtout si huile suintant sur ceux ayant la pompe à vide au cul Equipement : nb : en 10 jours j'oublierai la rehausse car elle implique des réglages chasse et pont arrière = mise au point - je passerais par un body-lift en conservant bien les sb d'origine afin de gagner un peu de hauteur sous les ailes ce qui va te permettre de passer des pneus plus grands donc tu augmentes les angles d'attaque, sortie et ventral - nouveaux amortisseur en adéquation parfaite avec les ressorts d'origine nb : 1) sur du stock je remettrais du stock !!! kayab se défend très bien de ce coté 2) bien vérifier la présence des butées de ponts a l'avant et l’arrière - enlever tout ce qui traine devant la calandre (phare, gros treuil, etc ) - dériv du chauffage arrière (voir astuces) - capot à l'australienne (même si je n aime pas ce terme) - enlever tout ce qui ne sert à rien : banquette arrière, protection, portière, barre de protec latérale, gros pc, attelage, lave phare, etc nb = un patrol est sous motorisé alors sur une version stock si tu l'engraisses il n'avance plus dans le sable option **snorkel = pas obligatoire, tu peux limiter l'encrassement en faisant 2 choses : 1) ne pas sucer le pare choc du gars de devant 2) mettre le filtre dans un bas (pique les porte jarretelles de mme = humour) ** je suis contre les 2 roues de secours ** tu peux poser devant le radiateur un ventilo elec avec commande au tableau de bord à avoir pour la sérénité des pannes - les filtres - une paire de bas - croix pour les roues - une paire de plaque à sable + rateau à sable + sangle - une bonne plaque de bois, 5 ou 6 cm d'épais, fait des miracles avec le cric d'origine - un amorto av + un ar - une bonne petite caisse à outil (j ai dit petite !!!) fais ça et déjà tu auras un véhicule sain, l’amélioration de perf tu y penseras après mieux vaut un véhicule stock qu'un bel assemblage de super produits qui ne fonctionnent pas ensemble bonne chance aux filles greg
greg 74 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 désolé pour les fautes et mots oubliés, j'ai tapé vitesse grand v !!! j'oubliais : -verif moyeu auto + graissage -thermostat neuf tout ce que j'ai écris se fait largement en 10 jours !!!!
jean louis Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 salut un patrol exempt de tout problème = certainement pas !!!! c'est une blague j'espère !!! ne le prends pas mal mais 10 jours pour en faire une bête de rallye c'est pas évident !!! bon pour répondre à ta question avec ton temps de dispo : - vidange de tous les fluides et curage/nettoyage bloc moteur et radiateur (int et ext) !!!! - changement croisillon d'arbre de trans av et ar - vérif et serrage roulement de roue av, si doute tu changes tout (roulements, joint racleur, spie) - vérif de tout les sb des tirants de ponts + ceux sous le radiateur - vérif du viscocoupleur OBLIGATOIRE si le moindre doute tu changes et par du nissan origine !!!! - filtre neuf - ancienne courroie = poubelle !!!!!!!!! - sans réflexion aucune = pneus neufs - vérif sb de la ligne échappement - vérif visuel de l'état des durites du moteur + frein = si doute changement par du neuf - vérif de la purge sur la durite haute du radiateur - même remarque pour l'embrayage + rotules - si tu as une clim et que tu n'es pas sûr de l'état du roulement de plateau : faits sauter la courroie nb : elles auront chaud mais ne foutrons pas le feu au trol - tu changes tous les fusibles - batterie neuve - graisse cuivre sur les contacts des boutons de lève-vitres - tu sors le démarreur et tu le nettoies + reprise des cosses l'alimentant - même remarque pour l'alterno surtout si huile suintant sur ceux ayant la pompe à vide au cul Equipement : nb : en 10 jours j'oublierai la rehausse car elle implique des réglages chasse et pont arrière = mise au point - je passerais par un body-lift en conservant bien les sb d'origine afin de gagner un peu de hauteur sous les ailes ce qui va te permettre de passer des pneus plus grands donc tu augmentes les angles d'attaque, sortie et ventral - nouveaux amortisseur en adéquation parfaite avec les ressorts d'origine nb : 1) sur du stock je remettrais du stock !!! kayab se défend très bien de ce coté 2) bien vérifier la présence des butées de ponts a l'avant et l’arrière - enlever tout ce qui traine devant la calandre (phare, gros treuil, etc ) - dériv du chauffage arrière (voir astuces) - capot à l'australienne (même si je n aime pas ce terme) - enlever tout ce qui ne sert à rien : banquette arrière, protection, portière, barre de protec latérale, gros pc, attelage, lave phare, etc nb = un patrol est sous motorisé alors sur une version stock si tu l'engraisses il n'avance plus dans le sable option **snorkel = pas obligatoire, tu peux limiter l'encrassement en faisant 2 choses : 1) ne pas sucer le pare choc du gars de devant 2) mettre le filtre dans un bas (pique les porte jarretelles de mme = humour) ** je suis contre les 2 roues de secours ** tu peux poser devant le radiateur un ventilo elec avec commande au tableau de bord à avoir pour la sérénité des pannes - les filtres - une paire de bas - croix pour les roues - une paire de plaque à sable + rateau à sable + sangle - une bonne plaque de bois, 5 ou 6 cm d'épais, fait des miracles avec le cric d'origine - un amorto av + un ar - une bonne petite caisse à outil (j ai dit petite !!!) fais ça et déjà tu auras un véhicule sain, l’amélioration de perf tu y penseras après mieux vaut un véhicule stock qu'un bel assemblage de super produits qui ne fonctionnent pas ensemble bonne chance aux filles greg
Gonthier benoit Posté(e) : 5 juin 2012 Auteur Posté(e) : 5 juin 2012 Un grand merci à Greg pour tous ses conseils que je vais appliquer et vous tous les amis du trol, je vais travailler sur le véhicule juillet et aout pour qu'il soit pret pour le mois octobre 2012.. :
greg 74 Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 Un grand merci à Greg pour tous ses conseils que je vais appliquer et vous tous les amis du trol, je vais travailler sur le véhicule juillet et aout pour qu'il soit pret pour le mois octobre 2012.. : de rien mais je suis un peu paume !!!!! c est 10 jours ou 3 mois ???????????????? greg
montaGnaRd Posté(e) : 5 juin 2012 Posté(e) : 5 juin 2012 Un grand merci à Greg pour tous ses conseils que je vais appliquer et vous tous les amis du trol, je vais travailler sur le véhicule juillet et aout pour qu'il soit pret pour le mois octobre 2012.. : de rien mais je suis un peu paume !!!!! c est 10 jours ou 3 mois ???????????????? greg le raid dure 10 jours...
gr-55 Posté(e) : 6 juin 2012 Posté(e) : 6 juin 2012 Au départ il avait écrit "dans 10 jours"..... d'où la confusion !
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