jaco66 Posté(e) : 11 février 2015 Posté(e) : 11 février 2015 bonjour à vous je possède un patrol y61 3l de 2002 en boite auto et cette année je compte partir en raid au Maroc courant avril, ma question s'adresse aux spécialistes du sable : je compte partir avec la tente de toit y en a t-ils qui ont déjà fait les dunes avec la tente sur le toit et comment ça s'est passé avec la boite auto il vaut mieux être en longues ou en courtes dans le sable merci à vous de me conseiller
gilles Posté(e) : 11 février 2015 Posté(e) : 11 février 2015 SLT, il n'y a rien de spécial, juste dans les devers où il ne faut pas que tu oublies la tente sur le toit donc un poids supplémentaire et un centre de gravité qui est différent et qui te fera faire quelques serrages de fesse :2 (15): j'en parle en connaissance de cause:2 (15):
gustave 65 Posté(e) : 11 février 2015 Posté(e) : 11 février 2015 SLT, il n'y a rien de spécial, juste dans les devers où il ne faut pas que tu oublies la tente sur le toit donc un poids supplémentaire et un centre de gravité qui est différent et qui te fera faire quelques serrages de fesse :2 (15):j'en parle en connaissance de cause:2 (15): [ATTACH=CONFIG]111331[/ATTACH] Bonsoir Gilles Effectivement le poids en haut en DEVERS ne favorise pas le bon état de l'assise du siège (super photos et très bon souvenir de ce beau PAYS) bonjour à vous je possède un patrol y61 3l de 2002 en boite auto et cette année je compte partir en raid au Maroc courant avril, ma question s'adresse aux spécialistes du sable : je compte partir avec la tente de toit y en a t-ils qui ont déjà fait les dunes avec la tente sur le toit et comment ça s'est passé avec la boite auto il vaut mieux être en longues ou en courtes dans le sable merci à vous de me conseiller Bonsoir j'étais au Maroc en AOUT 2014 et effectivement avec le mien (Y60 long assez haut pour ce type de terrain et 3100 kgs le gros) je n'étais pas à l'aise non plus dans les dunes en DEVERS PAR CONTRE DE face no soucis tout dépend aussi du poids et de sa position sur le véhicule & de la hauteur de la rehausse + pneus +.. que tu possèdes et aussi de la qualité de ta suspension DANS l'ensemble cela ne se passe pas trop mal (pour mon cas) courtes ou longues ---> tout dépend du sable ; taille de pneus ; poids de véhicule et autres !! pas évident à dire
jaco66 Posté(e) : 12 février 2015 Auteur Posté(e) : 12 février 2015 bonjour gilles, je vois que tu as le même que moi, es-tu en boite mécanique ou en boite auto ? il donne quoi dans le sable
Référent Mécanique Pierre Grosjean Posté(e) : 12 février 2015 Référent Mécanique Posté(e) : 12 février 2015 Dans le sable il faut ajuster la pression des pneus au type de sable ... donc avoir dans ses outils le dégonfleur et le compresseur ! Au maxi il faut privilégier les 2rm .. et pour prendre de l'élan les courtes sont un peu juste pour se lancer Mais la BVA se comporte très bien dans le sable
corsagne Posté(e) : 12 février 2015 Posté(e) : 12 février 2015 Bonsoir, Je possède un long BVA et 2 Overcamp Small sur le toit plus un store ....... soit un bon 140 kgs avec les barres. Dévers et sable, 2 mots qui ne vont pas ensemble sauf à une certaine vitesse pour faire un demi-tour et quand on a déjà une expérience du sable ....... Il vaut mieux freiner brusquement pour s'arrêter et reprendre son élan plutôt que s'engager sur un dévers qui au mieux fera peur à toute la famille dans la voiture et tu seras bloqué dans le dévers et au pire finira sur le flan voir le tonneau ....... Sinon, face à la pente, c'est que du bonheur !!!! ....... si tu as dégonflé entre 800 g et 1 kg maxi et en courtes, on a déjà que 3 vitesses sur le Patrol ....... Garde les longues pour le sable plat, ce qui n'existe pas au Maroc et pour les pistes. Le Trol est un redoutable franchisseur avec ses 2 ponts rigides comme un 80. Bonne balade
JPenin Posté(e) : 13 février 2015 Posté(e) : 13 février 2015 je confirme en BVA, les courtes dans le sable marocain, à cause des courtes distances en général entre les crêtes pour prendre de l'élan les longues ont plus de mal au démarrage, surtout si tu es trop gonflé, et la boite va chauffer, puis ensuite le moteur après le secret dans le sable c'est la pression des pneus. à 2-300 g près, ça change tout 0.8-1 bar, est le bon choix pour ma part j'ai voulu faire le malin en 2012 à 1.2, j'ai vite tout mis en rade, surchauffe boite et moteur et ne pas oublier qu'un pneu à 1.2 (surtout sur un véhicule chargé pour le raid) soumis aux contraintes de déformation dans le sable, la pression de 1.2 au départ remonte vite vers 1.5-1.6
jaco66 Posté(e) : 13 février 2015 Auteur Posté(e) : 13 février 2015 tu n'as pas peur de déjanter à une si basse pression 0.8 bar, il se comporte bien dans le sable chargé
JPenin Posté(e) : 13 février 2015 Posté(e) : 13 février 2015 tu n'as pas peur de déjanter à une si basse pression 0.8 bar il se comporte bien dans le sable chargé c'est toujours un risque, oui après essaye... en général, je mets 0.8 à l'avant et 1.0 à l’arrière, ca semble être un bon compromis enfin, à ces pressions, éviter de prendre des virages trop vite (sinon le pneu se couche) en ligne droite et sauf appui sur le flan, très peu de risques
GoittetSebastien Posté(e) : 13 février 2015 Posté(e) : 13 février 2015 Il y a quatre vitesses sur la BVA + le verrouillage du convertisseur ; une pseudo 5eme
Référent Mécanique Pierre Grosjean Posté(e) : 13 février 2015 Référent Mécanique Posté(e) : 13 février 2015 4 en automatique dont un overdrive que l'on peut débrayer ou embrayer avec l'inter du levier et naturellement le lock-up du convertisseur
Voyageur56 Posté(e) : 14 février 2015 Posté(e) : 14 février 2015 Le 3l en boîte auto c'est ce qu'il y a de mieux pour un patrol... Avec une puce c'est encore mieux, mais pas nécessaire au Maroc. la tente de toit ne pose pas de problème si elle est bien fixée (à vérifier régulièrement à cause de la caillasse au Maroc ça se dévisse) ma pratique c'est : en longues tant que ça passe !
off-road spirit Posté(e) : 14 février 2015 Posté(e) : 14 février 2015 Salut à toi. comme il est dit plus haut, le secret dans le sable, c'est la pression du pneu. je roule toujours à 0.8 dans le sable. Pour ce qui est de déjanter, vu que le sable n'est pas très porteur, en général il faut vraiment insister pour en arriver à déjanter. Pour ce qui est de la gamme de vitesse à utiliser, moi personnellement, je préconise les grandes car les courtes son trop courtes justement et la puissance arrive trop vite et du coup, tu creuses. Pour la tente de toit, le seul souci est dans les dévers car le centre de gravité et plus haut avec la tente sur le toit mais si tu fais attention, tu ne risques absolument rien.
gast Posté(e) : 15 février 2015 Posté(e) : 15 février 2015 Bonjour Jaco66, ne te prends pas la tête, le Patrol se comporte très bien dans le sable. et puis tu seras très bien accompagné avec Eric et les autres.
jaco66 Posté(e) : 15 février 2015 Auteur Posté(e) : 15 février 2015 merci à vous tous pour ces conseils
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