BERGE Posté(e) : 29 juin 2006 Posté(e) : 29 juin 2006 Slt, je roule avec un 3.3TD où la seule grosse modif moteur concerne l'échappement. J'ai trouvé un intercooler de GT Turbo que j'aimerais bien monter depuis un moment. Mais en lisant les differentes discussions sur le sujet cela m'a un peu refroidi. J'ai pu lire qu'il faut modifier les réglages de la pompe d'injection en augumentant le débit, est-ce obligatoire car ce genre de modif me fait un peu peur car pas le droit à l'erreur.... >Concernant la culasse, n'y a t'il pas un risque de la fragiliser, déjà que sur les 3.3TD c'est un peu leur maladie. >Ne faut-il pas monter un radiateur d'huile car vu que l'on augumente le rendement du moteur, l'huile doit aussi monter plus en température. J'aimerai y voir un peu plus clair car autant le principe de l'intercooler c'est une évidence pour moi, idem pour le monter, mais concernant les réglages à faire cela l'est beaucoup moins. Mon but est d'avoir plus de couple, de reprise mais en évitant de fragiliser le bloc. En lisant les differentes discussions sur le site, il est vrai qu'il y a beaucoup d'elements mais j'aimerais avoir des retours de personnes qui ont fait cette modif pour me servir de leurs expériences et surtout de ne pas faire l'irreparable....... Merci Mika
Mc Gyver Posté(e) : 29 juin 2006 Posté(e) : 29 juin 2006 Si tu fais un montage soigné de ton intercooler, je suis persuadé qu'un bon dieseliste passionné se fera un plaisir d'apporter son coup de patte en réglant la pompe à un prix sympa. C'est en tout cas ainsi que je réagirai. Mais si tu te pointes avec un infâme bricolage, tu as toutes les chances de te faire renvoyer au 22 ! Quand à la tenue du moteur, le gain de couple évite de le solliciter. Il ne doit pas y avoir de problème si les réglages restent raisonnables.
BERGE Posté(e) : 29 juin 2006 Auteur Posté(e) : 29 juin 2006 Slt, merci pour ta réponse,en ce qui concerne le montage,je vais le faire le plus propre possible pour deja perso ne pas avoir de mauvaise surprise et ensuite j'aime le travail bien fait,de là... Pour le dieseliste,c'est mon problème pour le moment. Tous ceux vers qui je me suis tourné,je n'ai pas eu de leur part un grand enthousiasme... C'est pour cela que cela m'a jusqu'à présent freiné. Sinon qu'elle est la pression turbo à ne pas dépasser sans mettre en danger le moteur.Perso,je pense le monter à 0.6 bars avec l'intercooler bien sur.Est-ce sans risque? mika
Mc Gyver Posté(e) : 30 juin 2006 Posté(e) : 30 juin 2006 Prends des mesures de pression au niveau du collecteur avant le montage de l'interco et notes les soigneusement. Le montage de l'échangeur va induire une perte de charge. Tu reprends donc les même mesures et au même endroit (collecteur) aprés la pose de L'IC. Tu compares ensuite les valeurs relevées avec tes premières mesures et tu augmentes la pression progressivement pour retomber sur les mêmes valeurs. Il n'y aura pas de gain apparent au niveau de la pression mais la densité de l'air sera plus importante. Si tu ne veux pas toucher à la pompe, reste la solution de connecter le tuyau du compensateur de sural en amont de l'intercooler. Tu vas ainsi leurrer la pompe sur la pression d'air de sural de la valeur de la perte de charge. Si cela ne fumes pas trop, tu pourra laisser en l'état. En tout cas si tu suis cette procédure à la lettre, la mécanique ne court aucun risque.
BERGE Posté(e) : 6 juillet 2006 Auteur Posté(e) : 6 juillet 2006 slt, Pour les mesures de pression pas de problème concernant le turbo car j'ai un mano de pression turbo dont la prise est au niveau des pipes d'admission. Concernant ton explication sur le tuyau du compensateur de sural, tu me dis de le mettre en amont de l'intercooler c'est à dire entre le turbo et l'intercooler ou entre la pipe d'admission et l'intercooler. 0.6 bars de pression entrant dans la culasse avec l'intercooler, y a t'il un risque pour la culasse sachant que d'origine c'est réglé à 0.35 sans intercooler ? Comment vous la reglez la pression car sur mon Patrol il est impossible de visser ou devisser le reglage de la wastergate. J'ai pensé y monter comme un robinet que je fixerais sur le tableau de bord qui tricherait la waster ou alors couper la tige de la waster, la refileter sur les deux bouts coupés et avec un ecrou central regler la pression. Y a t'il d'autre solution? ou une decrite ci dessus est valable ? A+
nico- Posté(e) : 22 septembre 2006 Posté(e) : 22 septembre 2006 Salut! Plus tu gaves ton moteur plus tu gagnes en couple ok. Plus tu gaves, plus tu comprimes, donc pour un même raport volumétrique tu solicites d'avantage ta culasse, et dans le pire des cas le bas moteur mais bon je pense que ce moteur peu suporter de grosses contraintes au niveau de l'embiellage. Conclusion gain de couple = forcément baisse de la fiabilité (sans modif mécaniques biensur) Après je ne connais pas encore assez ce moteur pour montrer du doigt telle ou telle pièce qui pourrait éventuellement lacher. A+
cyril 31 Posté(e) : 22 septembre 2006 Posté(e) : 22 septembre 2006 salut ben moi je suis un peu surpris que tu recherche du couple à bas régime sur un 3,3 td pour en avoir possédé un, jeu trouve que ce moteur justement ne manque pas de couple à ce niveau la le passage au 60 a confirmé mes dires heureusement, grace aux conseils trouvés sur le site on peu palier à ce vide aprés c'est toi qui vois
samy Posté(e) : 22 septembre 2006 Posté(e) : 22 septembre 2006 slt allée cyril ont ce mets au boulot ont en monte un petit IC sur ton troll
morin Posté(e) : 22 septembre 2006 Posté(e) : 22 septembre 2006 Sinon si tu veux je peux t'en débarasser de cet IC
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