Saint Jean Posté(e) : 2 janvier 2023 Posté(e) : 2 janvier 2023 Bonjour, sur autoroute, mon Y61 est à 3000 tours à 110km/h. J’hésite à rouler plus vite sur long parcours et je suis cette année obligé de faire beaucoup d’autoroute . Mes pneus d’origine sont des 265/70/16. Une monte permettant d’allonger la démultiplication est elle autorisée ? Votre avis svp?
phdv61 Posté(e) : 2 janvier 2023 Posté(e) : 2 janvier 2023 Bonjour, Nouveau ? Alors merci de lire attentivement le message de Bienvenue que tu as reçu lors de ton inscription.
Saint Jean Posté(e) : 2 janvier 2023 Auteur Posté(e) : 2 janvier 2023 Dac! Désolé, j’ai oublié quelque chose ?
Administrateur Jeff Posté(e) : 2 janvier 2023 Administrateur Posté(e) : 2 janvier 2023 Bonsoir, Regarde ta messagerie privée, il doit y avoir un message de bienvenue de ma part expliquant pas mal de choses à savoir sur le site dont cette phrase : Citation Il est d’usage de commencer l’aventure par une petite présentation au forum Le Bistrot, où tu ne seras pas surpris de recevoir des messages de bienvenue. Cordialement.
Modérateur Fafalastuce Posté(e) : 2 janvier 2023 Modérateur Posté(e) : 2 janvier 2023 tu peux passer en 285/75r16 mais ca leur tire sur la tronche, perso reste sur la monte d'origine ou en 265/75r16 tu gagnera un peu, mais après plus rien n'est homologué pour le CT
Saint Jean Posté(e) : 2 janvier 2023 Auteur Posté(e) : 2 janvier 2023 Merci. Je comprends que le 265/75/16 n’est pas accepté au CT?
Modérateur Fafalastuce Posté(e) : 2 janvier 2023 Modérateur Posté(e) : 2 janvier 2023 ni le 285... rien d'autre n'est accepté que ce que tu as
phdv61 Posté(e) : 2 janvier 2023 Posté(e) : 2 janvier 2023 (modifié) Comme dit précédemment, seule la monte d'origine est acceptée au C.T. Seule "solution", avoir deux trains complets de jantes+pneus. Je roule en 285x70 R17 pour la même raison que toi, ce qui me permet d'être à 130 GPS sur autoroute à 3200 tr/mn. j'ai pris des BFG KO2, qui présentent l'avantage pour l'hiver d'être 3PMSF. Ils sont chers et non homologués. Ils sont équivalents à des 285 x 75 R16. Un peu moins chers, et non homologués de la même façon. Mais j'ai aussi un échappement 3" INOX avec catalyseur et silencieux, et une boite magique qui gère mon turbo. La seule vraie solution pour tirer plus long en 5e avec la monte d'origine est de changer le pignon de 5e. Tu le trouves chez Marks en Australie. là (1AUD = 0.7E). https://www.marks4wd.com/mfk730.html Modifié 2 janvier 2023 par phdv61
Saint Jean Posté(e) : 3 janvier 2023 Auteur Posté(e) : 3 janvier 2023 Merci les amis, très clair ! On est d’accord qu’il vaut mieux, avec un moteur non préparé, rester à un petit 3000 tours sur des trajets de 600km? D’autres précautions à prendre ? Mon Y61 n’a que 20000 km…
phdv61 Posté(e) : 3 janvier 2023 Posté(e) : 3 janvier 2023 C'est ce que j'ai toujours fait avec mon 3.0 depuis bientôt 23 ans, qui tourne comme une horloge. Et qui a des injecteurs NEUFS depuis 2 ans. 2800 - 3200. Il le supporte très bien. Et Mon train de pneu 'voyage' me permet de rouler un peu plus vite. 1
Lio26130 Posté(e) : 3 janvier 2023 Posté(e) : 3 janvier 2023 Il y a 6 heures, Saint Jean a dit : Merci les amis, très clair ! On est d’accord qu’il vaut mieux, avec un moteur non préparé, rester à un petit 3000 tours sur des trajets de 600km? D’autres précautions à prendre ? Mon Y61 n’a que 20000 km… Parfaitement si tu veux durer, il faut limiter les démarrages à froid, favoriser une montée en température lente à vitesse de rotation réduite. Les vidanges doivent être rapprochées et avec une huile de qualité. Si tu veux les espacer il faut trouver le seuil "d'effondrement" de la qualité de l'huile. Tu peux faire des analyses ça coute une 60aine d'euros. une fois que la température d'huile est atteinte, le nombre de démarrages n’est plus tellement pénalisant, c'est le démarrage + froid qui tuent. Les moteurs diesels industriels, marine etc... sont préchauffés plusieurs heures avant démarrage par le circuit d'huile qui est mis en mouvement par une pompe indépendante. Le démarrage est interdit tant que la température mini n'est pas atteinte.... Imagine le temps de fonctionnement d'un diesel marin qui dure plusieurs années en tournant 2000h par an et compare à une voiture..... tu as de la chance d'avoir un moteur neuf! préserves le! Après tout est fait pour durer, un moteur de propulsion est souvent limité à moins de 1000 tours.... donc 3000 c'est déjà élevé, mais c'est fait pour, ça nous indique juste que le moins possible c'est le mieux! Autre point à savoir, c'est l'encrassement, un moteur qui tourne trop souvent à vide s'encrasse, c'est là que les longs trajets sont bénéfiques ils permettent quand le moteur est bien chaud de liquéfier la calamine et favoriser sa combustion. Pour le coup il faut un peu tirer dessus, profiter d'une remorque, d'être chargé... Un moteur marine (propulsion ou alternateur) est considéré décrassé après 30' avec 400°C à l'échappement ou après 3heures avec 350°C. Sur un Pathfinder 171ch j'ai mesuré: je n'obtiens les 350°C stables qu'à partir de 120kmh sur autoroute..... les 400° stables sont très très difficiles à atteindre. Donc utiliser un additif de nettoyage qui fera baisser le point de fusion de la calamine est une option à ne pas négliger, ou faire chaque année un long trajet bien chargé... 2
Saint Jean Posté(e) : 3 janvier 2023 Auteur Posté(e) : 3 janvier 2023 Merci d’avoir pris le temps de me répondre de façon aussi précise et utile. Je suis impressionné !
Modérateur Corrivolpi Posté(e) : 4 janvier 2023 Modérateur Posté(e) : 4 janvier 2023 Il y a 19 heures, Saint Jean a dit : Merci d’avoir pris le temps de me répondre de façon aussi précise et utile. Je suis impressionné ! Salut, PGR est un site de passionnés. Une communauté d'entraide à laquelle chacun peut participer à sa façon. En voici une, pour assurer sa pérennité: https://www.patrol-gr.net/forums/topic/82308-appel-aux-dons-aidez-nous-à-financer-pgr/ 1 1
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