Gabriel66680 Posté(e) : 27 février 2023 Posté(e) : 27 février 2023 Bonjour je viens vers vous pour quelque renseignement … que pensez vous du patrol y61 3l je connaît beaucoup sur le td6 mais personne parle du 3l C’est possible de me dire c’est faiblesse et sa fiabilité merci a vous!!!! si vous avez des questions hésiter pas !!! 1
phdv61 Posté(e) : 27 février 2023 Posté(e) : 27 février 2023 (modifié) Un TD6 a peu de pêche. le 3.0 marche parfaitement, pour autant qu'il ait été correctement entretenu. Pour le 3.0, à regarder de près : A t'il encore sa vanne EGR en fonctionnement, ou est-elle bloquée ? avec l'EGR, l'admission et la vanne EGR elle-même s'encrassent beaucoup (trop). Les injecteurs doivent impérativement être changés tous les 150 000km environ. Le volant moteur bi-masse d'origine rend l'âme entre 130 000 et 200 000 km suivant l'usage. C'est une pièce d'usure. la pompe à injection a HORREUR de l'eau, et des impuretés. Elle tient le coup normalement 200 000 km ou plus. Mais un jour, il faut la faire rénover. A 200 000 km, les ressorts sont à changer aussi. Sur les tous premiers (2000-2001) la boite de vitesse a un problème au niveau du pignon de 5e, qui lâche un jour ou l'autre. Et après, c'est de l'entretien "classique". huiles/liquides - filtres - plaquettes, disques, amortisseurs. Regarde bien la couleur du bocal de liquide de refroidissement, et du liquide lui-même. Parfois je vois des photos sur le BC où le bocal du haut est à moitié vide, et le liquide de couleur rouille. Bien sûr, pas de bulles non plus dedans. Les codes erreur ECU sont précieux et renseignent. voir l'astuce qui explique comment les prendre. Faire un essai autoroute. Le volant ne doit pas vibrer, de 0 à 130 km/h. Après, tout se répare, et ça coûte. Le plus important, c'est de l'acheter à quelqu'un qui l'a entretenu méticuleusement. Modifié 27 février 2023 par phdv61 1
Gabriel66680 Posté(e) : 27 février 2023 Auteur Posté(e) : 27 février 2023 Merci beaucoup pour cette réactivité et vaut conseille très important pour moi qui von m’aider pour mes recherche . le y60 et une machine parfait mais il me faut un long pour moi et toute ma petite famille deux garçon sa prend de la place !!! je vais prendre tout vaut conseil !!! Merci
Judge Fudge Posté(e) : 4 juillet 2023 Posté(e) : 4 juillet 2023 Bonjour, je me permet de écrire pour avoir des avis sur le 3.0 Long. Je suis à 2 doigts de m’acheter un patrol y61 pour faire du overlanding pour découvrir le FR, ES, IT et autre par. Comment vous l’avez trouver pour rouler dans les villes et sur le trails? J’ai craint que le gabarit soit un peu trop large pour les trails en France et encore plus pour passer sur de départementales. Merci pour vos réponse honnête
etr89 Posté(e) : 6 juillet 2023 Posté(e) : 6 juillet 2023 (modifié) moi qui ai un 3.0 depuis 14 ans (et plus pour longtemps ! ) , je vous conseille plutôt un Y61 td6 ou un Y60 (en long) , c'est plus fiable et moins cher à l'entretien.... et le son du 6 cylindres c'est un régal pour les oreilles ! Modifié 6 juillet 2023 par etr89
Lio26130 Posté(e) : 6 juillet 2023 Posté(e) : 6 juillet 2023 Après pour le gabarit..... il fait 8cm de plus en largeur qu'un ford mondeo par exemple..... J'ai jamais été bloqué par la largeur.... C'est sur qu'un traversant certains petits villages d'Andalousie on serre un peu les fesses.... Niveau gabarit, il est long le long...... mais en largeur c'est plutôt "mesuré" Mondeo: 185cm Y61: 193cm defender: 199cm raptor: 220cm
Gr a donf!! Posté(e) : 6 juillet 2023 Posté(e) : 6 juillet 2023 il y a 44 minutes, Lio26130 a dit : Après pour le gabarit..... il fait 8cm de plus en largeur qu'un ford mondeo par exemple..... J'ai jamais été bloqué par la largeur.... C'est sur qu'un traversant certains petits villages d'Andalousie on serre un peu les fesses.... Niveau gabarit, il est long le long...... mais en largeur c'est plutôt "mesuré" Mondeo: 185cm Y61: 193cm defender: 199cm raptor: 220cm Ford Mondéo ? C'est une voiture pas un 4x4
Lio26130 Posté(e) : 6 juillet 2023 Posté(e) : 6 juillet 2023 (modifié) Le 04/07/2023 à 10:23, Judge Fudge a dit : Bonjour, je me permet de écrire pour avoir des avis sur le 3.0 Long. Je suis à 2 doigts de m’acheter un patrol y61 pour faire du overlanding pour découvrir le FR, ES, IT et autre par. Comment vous l’avez trouver pour rouler dans les villes et sur le trails? J’ai craint que le gabarit soit un peu trop large pour les trails en France et encore plus pour passer sur de départementales. OUI.... m'enfin monsieur veut rouler dans les villes, donc comparer à une berline me parait pertinent..... Sinon il y a le Jimny 😁 Pour la hauteur et la largeur le Patrol est plutôt bien pensé, un défender prend plus de place. Pour la longueur il est plus court qu'un pick up, mais c'est quasiment le plus long des SW. Pour les départementales je trouve ça royal.... on domine la route et ça passe très bien en largeur, jamais besoin de se pousser ou pousser quelqu’un ... La prise en main quand on n'a jamais conduit de 4x4 doit être prudente, mais ca se passe bien 😉 Modifié 6 juillet 2023 par Lio26130
ftmb Posté(e) : 28 juillet 2023 Posté(e) : 28 juillet 2023 (modifié) Le 27/02/2023 à 16:02, phdv61 a dit : Pour le 3.0, à regarder de près : A t'il encore sa vanne EGR en fonctionnement, ou est-elle bloquée ? avec l'EGR, l'admission et la vanne EGR elle-même s'encrassent beaucoup (trop). Les injecteurs doivent impérativement être changés tous les 150 000km environ. Le volant moteur bi-masse d'origine rend l'âme entre 130 000 et 200 000 km suivant l'usage. C'est une pièce d'usure. la pompe à injection a HORREUR de l'eau, et des impuretés. Elle tient le coup normalement 200 000 km ou plus. Mais un jour, il faut la faire rénover. A 200 000 km, les ressorts sont à changer aussi. Sur les tous premiers (2000-2001) la boite de vitesse a un problème au niveau du pignon de 5e, qui lâche un jour ou l'autre. Et après, c'est de l'entretien "classique". huiles/liquides - filtres - plaquettes, disques, amortisseurs. Regarde bien la couleur du bocal de liquide de refroidissement, et du liquide lui-même. Parfois je vois des photos sur le BC où le bocal du haut est à moitié vide, et le liquide de couleur rouille. Bien sûr, pas de bulles non plus dedans. Les codes erreur ECU sont précieux et renseignent. voir l'astuce qui explique comment les prendre. Faire un essai autoroute. Le volant ne doit pas vibrer, de 0 à 130 km/h. Après, tout se répare, et ça coûte. Le plus important, c'est de l'acheter à quelqu'un qui l'a entretenu méticuleusement. bonjour, je rebondi sur ces info, est ce valable sur tous les modèle des gr 3.0, car apparemment il y a eu on dirait des changement entre les gr de 2001 à 2004 et une autre version de 2005 à 2009 cf les info sur un site web sinon est ce que ces recommandation sont valable pour un gr 3.0 de 2005 avec 195000 km ? Modifié 28 juillet 2023 par ftmb
Jmarc Posté(e) : 28 juillet 2023 Posté(e) : 28 juillet 2023 Oui valable pour tous les 3l jusqu’à fin 2006 ou début 2007 . Après début 2007 jusqu’à la fin de la production c’est un système d’injection common rail faut pas vraiment se fiér au restylage de carrosserie 1
Ghislain36 Posté(e) : 28 juillet 2023 Posté(e) : 28 juillet 2023 3L common rail = cache intercooler noir et changement injecteurs en cas de panne les autres « versions » d’avant ont un cache gris argent et les injecteurs doivent être changés en préventif Pour les autres symptômes, ça dépend de son utilisation et l’entretien
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