Yokohama geolandar m/t+ ou bfgoodrich mud???

[flo2a02]

Bonjour a tous j'ai actuellement des bf goodrich mud en 32*11.5*15.

Comme je compte les changer d'ici peu pour passé en 33*12.5*15, je voudrais savoir, si quelqu'un roule deja avec des pneu yokohama GEOLANDAR M/T+ si c'est le cas, j'aimerais par la meme occasion savoir si ils sont plus performant que les goodrich ou equivalent merci a bientot.

[christian.styling]

 

ce dessin a été mis au point pour les courses 4x4 sur pistes, il est particulièrement apte à prendre des virages à fond la caisse

 

sur route il est moins bruyant qu'un dessin MUD traditionnel du fait que ses pavés ne sont pas disposés pareil

 

c'est une bonne marque

 

MAIS

 

le dessin est directionnel : prévu pour avancer

en franchissement si on a besoin de reculer le pneu ne va pas être à son aise

le dessin est directionnel => à défaut d'avoir deux roues de secours

ça va poser des big soucis en cas d'utilisation de la roue de secours (le différentiel va prendre un très très long virage)

[Eric Def 90 300 Dti]

Bonjour a tous j'ai actuellement des bf goodrich mud en 32*11.5*15.

Comme je compte les changer d'ici peu pour passé en 33*12.5*15, je voudrais savoir, si quelqu'un roule deja avec des pneu yokohama GEOLANDAR M/T+ si c'est le cas, j'aimerais par la meme occasion savoir si ils sont plus performant que les goodrich ou equivalent merci a bientot.

Pour te donner une petite explication

le M/T fut un pneu pour le championnat de rallye TT au Japon

il fallait un pneu directionnel pour donner le max de grip en derive

donc on est sur un pneu piste/vitesse voila pourquoi tu retrouves ce profil sur les podium du chapionnat

le BFG lui est le pneu mixte par excellence

il est vraimant pas mal dans la boue a condition que l'on respecte une vitesse de rotation pour que le crampon accroche

mais grace a une technic de gomme il est aussi performant sur le sable et piste

voici une copie de mon retour d'essai sur le M/T

YOKOHAMA GEOLANDER M/T

 

Je vais vous parler d'un pneu qui est peu distribué sur le marché francais

Le YOKOHAMA GEOLANDER M/T que j'ai récupéré suite à un essai sur un 4X4 de nouvelle génération.

Le YOKOHAMA GEOLANDER M/T en 235/85R16 qui est pour moi la meilleure taille au monde ( et oui !! Au monde) pour mon Land Rover.

D'abord un petit tour sur les doc. Technique produit

Pneu 235/85R16

Dia 806 mm

Largeur 238 mm

Cir de roulement 2530 mm

Charge 1000 Kg

Largeur de jante 6.0 à 7.0

Hauteur de crampon 12.5 mm

Indice de vitesse Q 160 km/h

 

Pour la carcasse nous avons une 6 plis de type radial avec nappe en polyester et une ceinture en acier sur toute la largeur de la bande de roulement, théoriquement cela donne une belle résistance au crevaison directe et des flancs souples.

Pour le profil c'est un unidirectionnel en V avec je crois des angles de 32° à cause de son profil il y a un sens de roulage et donc aussi un sens de montage.

Une grande saignée au centre de la bande de roulement avec un dessin aussi en V pour peut être assurer un pouvoir directeur sur sol souple, et de grandes rainures sont aussi taillées en biais pour limiter les pertes d'adhérence en devers

Les paves d'épaulement sont détalés pour permettre une meilleure accroche sur les bords des ornières

Après un montage sur les quatre roues, il a de la gueule mon Land, première pression 2.3 avt et 2.6 AR pas terrible sur route le pneu est poil trop souple

J'essaye au 2.5 au carré mais si je prends l'autoroute je dois monter à 2.8 car la dérive a grande vitesse ( 100Km/h !!) est assez importante

Mais il y a quand même un sentiment de sécurité qui est là sur les appuis en virage car il décroche en douceur et avec progressivité, en freinage d'urgence sur le sec il est correct pour un pneu TT

Mais il y a un mais sur le sec « le bruit » car là il est royal, dommage qu'il n'y ait pas de pavés décalés pour limiter ce problème

Sur mouillé on rentre dans un autre monde là il décroche assez facilement et au freinage il bloque très rapidement donc attention au parcours routier il faut de l'anticipation et de la douceur.

Direction la piste de terre et les joies de la dérive, il ne faut pas hésiter à sur gonfler car les flancs sont pour ma part un peu souple A 3.00 Kg il paraît correct pour supporter les charges et les chocs mais cela est juste une intuition car je n'ai jamais essayé sur les pistes du Maroc ou autres pays

Mais voilà notre terrain 4X4

Aujourd'hui il est gras à souhait, je dégonfle à 1.5 Kg mais à cette pression on reste sur place donc direction le mano et 1.2Kg au carré.

Là il gratte et nous partons sur les franchissements, les marches sont grasses, je cherche l'adhérence au couple et il passe avec souplesse sans trop d'effort

Dans le dévers mi-gras aussi il est correct sans plus car la dérive est assez importante (plus qu’avec un BFG MUD ou Black Star Guyane)

Hop ! Dans le gras de chez gras, il a une tendance à être floue car la saignée en V sur la bande de roulement débourre très mal, comme aussi toute la bande de roulement, il faut emballer le moteur pour l'aider à se nettoyer.

Bon je vais descendre les pressions pour aider à ma manière le débourrage, mais a ma grande surprise a 1.0kg il déjante dans un petit dévers de rien du tout

La galére de 16h …………….

Après un remontage, je repars à l'attaque mais il peine, je pense que les crampons sont pas assez sépares et donc ils se chargent en boue trop vite et en plus à cause de son profil unidirectionnel en marche arrière il n'accroche pas

Pour finir je pense qu'il est bon pour les balades à base de franchissement et plus dans le sud de la France, je ne suis pas pour son utilisation en bourbier profond avec des cailloux car il accroche moyennement et en plus les flancs sont assez fragiles.

Il est bon de signaler que le profil permet d’avoir une superbe gestion des dérives sur pistes

Quand vous avez le train arrière en travers, le crampon se trouve en ligne directe pour griffer le terrain avec les bords de crampon

Voilà pourquoi on trouve des copies en rechapé sur les courses style rallye d’endurance

On joue l’accroche en dérive sans s’occuper de la longévité.

Dernière chose pour la roue de secours je la monte dans quelle sens ?

 

et là le Mud de chez BFG sur le Dakar