Modification tirants arrière inférieurs

Je voulais reculer le pont d'environ 4cm (J'ai perdu 5cm d'empatement avec la rehausse, j'ai le pont avant qui est avancé de 1cm par une autre modif.)

 

Voila qui est fait, je l'ai reculé de 3.5cm (ne pas depasser cette valeur sous peinne d'avoir des probleme avec le pont et la barre panhard), mais quitte à ne pas faire les choses à moitié, je les ai fait plus resistant (+ gros et +epais) et... Cintrés pour être moins vulnérables en TT (oui car avec +17cm à l'arrière les tirants trainent au milieu )

 

Donc voici mes tirants, ceci est la premiere version, il sont fait en tube de diametre 42mm exterieur et epais de 1.5mm

 

 

 

 

 

En fait j'ai conservé les silent-blocs d'origine et j'ai coupé le tube un peu plus haut, ensuite il a été manchonné dans le tube (d'une manière vraiment géniale)

 

 

Bon reste plus qu'à les monter !

 

 

Ca fait propre, le seul hic, je les ai un peu trop cintré, ça pose problème, mais je vais le solutionner sous peu

 

 

L'arbre a un peu moins d'angle, mais il est sorti de 3cm, déjà qu'il l'était par rapport à l'origine malgré la cales de 2.5cm d'epaisseur...

De toute manière ce n'est que provisoire, l'arbre sur mesure à double croisillon de chaque coté (une fois que j'aurais pris les cotes...)

 

 

Alors voila le problème, trop cintré = touche sur le support de caisse lors de gros croisements, j'ai une solution simple qui consiste à faire de la place au niveau du support de caisse, la matiere est largement suffisente pour en enlever (un emplacement d'environ 3 cm suffit)

 

 

 

 

Coté pont, là où l'on craignait au début que ça ne passe pas, finalement ça passe près mais ça passe

 

 

Pour ce qui est des silent-blocs il se tordent toujours autant, d'ailleurs pour info quand vous achetez des tirants d'occasion assurez-vous que les SB sont en bon etat car les croisements les mettent à rude épreuve (le garage m'en a preté 2, je vais lui rendre avec les SB explosés )

 

 

 

Cochonnerie de tirants qui me brident le debattement

Va falloir user de la force pour retrouver la course habituelle

 

Helas au bout d'1 semaine d'essais de croisements le tirant a laché, le tube de 1.5mm d'epaisseur n'est pas suffisent pour que l'endroit ou le cintrage a été fait tiennes.

 

Voici le tirant qui c'est suicidé, il a eu peur des croisement de mon patrol

 

 

Voici le mort

 

 

Zoom sur la partie qui a faiblis...

 

Le tirant n'est pas mort tout seul il a frappé le support de caisse que j'avais deja pas mal raboté pour que le vehicule croise sans que les tirants touchent.

 

 

Voici le coté en bon etat avec la modif du support (pas encore peinte).

 

Il me reste plus qu'a trouver du tube plus epais

 

Gace a Francis76 qui a pu me fournir du bon tube j'ai enfin refait a l'aide de mon pote Gilbert (si il etait pas là y'aurais pas mal de truc sur le trol qui n'existerais pas, ou qui serait beaucoup moins sympa et fini)

Cette fois ci c'est du robuste.

Tout d'abord lors du remontage des tirants d'origine (il y a presque 2 mois environ) j'ai fait une petite boulette :

 

 

 

J'ai deboité mon arbre en essayant de faire avancer le pont de 3cm, en fait il a pivoté sur les tirants du haut vers le bas et paf l'arbre, fort heuresement j'ai pu le remettre en place, mais disons qu'avant la bourde il etait deja pas en super forme mais après c'est pire, le joint spy qui fait etancheitée n'a pas aprecié, surtout le remontage.

 

Ensuite passons au tube, enfin vu le gabarit on pourrais nomer ça barre a moitiée pleinne

 

 

 

Ce tube fait 41mm de diametre exterieur et 6mm d'epaisseur

 

Une fois monté voici a quoi ça resembles:

 

 

 

 

Comparaison avec les tirants d'origine (d'un Y60)

 

 

 

bon alors pour les explication du montage je vais essayer de vous expliquer

 

Donc nous avons d'un coté 2 morceau de tirant d'origine de Y61 faisant un diametre exterieur de 31mm et interieur de 28mm (environ, donc tout fin )

D'un autre coté on a un tube de 41mm de diametre et 29mm interieur.

 

Donc on ne peu pas les emmencher directement entre eux, et les souder bout a bout ça serait pas costaud du tout...

 

Donc on prends un rondin d'acier de 35mm de diametre et on tourne une piece faisant 28mm d'un coté sur 5cm de longueur et 29mm de l'autre coté, on manchonne en force dans les 2 pieces, on laisse un espace de 1mm(environ) entre les 2 tubes et l'on soudes en faisant 2 passes (une premiere pour souder la piece tournée et une seconde pous souder les 2 tubes), enfin pour securiser le tout en cas de rupture de soudure on mets une goupille de 4mm qui verouilles le tube (celui epais) a la piece tournée.

 

Z'avez compris? Non... Je sais je suis mauvais en explications

 

Aller un petit croquis sur photo:

 

 

Donc en bleu la piece tournée qui manchonne les 2 tubes sur 5cm de longueur de chaque coté.

En rouge l'endroit ou les 2 tubes se jointent par la soudure.

La fleche verte mets en evidence la goupile de verouillage (elle est soudée)

 

Ouf j'ai finis

Pour info 1 tirants actuel fait 6.5kg.... Ceux d'origine ne doivent meme pas faire 3kg

 

 

Les avantage:

- Permet de regler l'empatement comme on le souhaite.

- Le cintrage permet d'ameliorer les capacitées ventrales, aucun risque d'accrocher un tirant.

- L'epaisseur du tube evites en cas de touchette de plier d'office (celui d'origine fait 1mm d'epaisseur)

 

Les inconvenients:

- Tube difficile a trouver et surement couteux.

- Impose suivant le cintrage de meuler un peu le bas du support de caisse.

- Ne pas reculer le pont de plus de 3.5cm si l'on ne souhaite pas faire de grosse modifs au niveau de la barre panhard.

 

http://www.therangerstation.com/Magazine/winter2007/4_link_tech.htm