Classement

Tites photos du gros ds la neige.. Secteur Orciéres, un chemin au pif pour visiter en TT....au bout du chemin non deneigé pas long de 90 cm de neige...donc pas allez plus loin etant seul 4x4 avec ma famille dedans...😉😉

TGV PARIS-BORDEAUX = 2h

Vous achetez pas une paire de chaussure, la qualité faut aller la chercher la ou elle se trouve. Autant une 208 tu en as partout et beaucoup. Autant un bon troll qui correspond à tout vos critères ça court pas les rues.

http://www.rallyedulabourd.fr/m/actualite-485-presentation-officielle-du-labourd-2018.html Les 6,7 et 8 avril 2018 sur les communes de St Pée sur Nivelle et alentours. Vous avez sur le site le programme des spéciales. À creuser mais je sais qu'avant ils proposaient une reco des tracés en mode ballade pour les propriétaires de 4x4 la veille de la course. J'attends également qu'ils mettent en ligne la carte des tracés, ça peut donner de bonnes idées pour des ballades... Malheureusement cette année ce sera sans moi, mais je compte bien me rattraper aux Cimes historique en juin et aux Cimes en septembre !!

Comme promis, voici la vidéo de notre roadbook de nuit du WE dernier. J'ai supprimé les parties sur route pour raccourcir la vidéo, elle fait quand même 1h25... Bon film !

Santé à tous !!! (ça fait bizarre de dire ça sous une photo de p'tit déj)

Super ce n'est pas grave ses que j'ai gagner un séjour à Gourette

Bonjour à Toutes et à tous et merci Titi pour le petit déjeuné Désolé pour le retard mais je n'avais plus d'internet

Après l'effort le réconfort .

salut tu a bien raison, je viens de changer le filtre a gasoil du qashqai a madame opération bien passé ça tourne merci pour l apéro bonne soirée

C'est l'heure , aller on se pose et on prend un apéro (bien mérité) . Santé a tout le monde.

Y en aura plus..j ai tt pris...😉😉

Moi perso, je suis assez fan de "la version plage" du Rubicon, mais en Bretonnie, c'est sans doute pas une bonne idée !

Tu devrais être à nouveau opérationnel pour le rasso, espérons que tu retrouveras un troll d'ici là

JEEP WRANGLER Exercice difficile au moment de présenter une nouvelle génération de Wrangler : il faut à la fois respecter la tradition en conservant les lignes familières qui ont fait le succès du modèle ainsi que les capacités en tout-terrain tout en ajoutant certains éléments de confort et équipements technologiques que la clientèle moderne exige. Et Jeep présente sa copie pour la première fois sur le continent européen au Salon de Genève 2018. La Jeep Wrangler a beau se présenter sous une toute nouvelle génération à cette édition 2018 du Salon de Genève, elle porte sur ses épaules une tradition qui remonte jusqu'à la seconde guerre mondiale, son ancêtre direct étant la célèbre Willis. C'est donc sans surprise que son style générale extérieur n'évolue que très peu. Certes, elle présente quelques légères rondeurs supplémentaires mais on ne peut vraiment pas dire qu'elle soit sculptée par le vent. Elle conserve donc ses ailes avant extérieures, sa calandre à sept trous, ses deux phares rond et ses feux arrière carrés, le tout semblant avoir été majoritairement dessiné avec une règle et une équerre, mais très peu de compas. Et c'est tant mieux, restant éloignée des différentes modes qui frappent le monde automobile, cela lui confère une personnalité certaine et une cote de sympathie élevée. Deux transmissions 4x4... Que les amateurs de franchissement se rassurent, Jeep a soigné la partie transmission de son Wrangler. En effet, celui-ci reçoit deux systèmes à quatre roues motrices. Le premier, Command-Trac (disponible sur les niveaux de finition Sport et Sahara), comprend une boîte de transfert à deux vitesses (rapport de réduction de 2,72 : 1) associée à des trains avant et arrière de nouvelle génération. La seconde, Rock-Trac (disponible sur Rubicon) va plus loin avec un rapport de réduction plus élevé (4.0 : 1) et un différentiel à glissement limité avant et arrière. Le débattement des suspensions est aussi plus important grâce à la désactivation des barres stabilisatrices. A noter que le Jeep Wrangler fait toujours appel à un châssis poutre. Pourtant, tout change sous sa carrosserie faite d'angles : suivant ses versions, puisqu'elle existe en trois et cinq portes, elle s'allonge de sept à dix centimètres et son offre de motorisations s'enrichit nettement. Elle conserve évidemment son V6 3.6 Pentastar, goût américain pour les fortes cylindrées oblige, mais elle est aussi disponible non seulement avec un 4 cylindres 2.0 turbo de 270 ch avec système micro-hybride, un V6 3.0 diesel de 260 ch et on parle même dans un futur proche d'un moteur hybride rechargeable. Comme quoi, tout arrive. La boîte est une moderne automatique à huit rapports mais la tradition continue d'être respectée au niveau de la transmission puisqu'une gamme de vitesses courte est disponible, ainsi qu'un blocage des différentiels. Non, la Wrangler n'a définitivement pas cédé à la mode des SUV et reste un authentique 4x4 prêt à grimper aux arbres. joli progrès aussi à l'intérieur où règne une ambiance bien moins rustique qu'auparavant : un écran multimédia de 8,4 pouces règne en effet au milieu de la planche de bord qui reçoit de plus des inserts couleur carrosserie. Chez JEEP, on pense à tout : Enlevez la capote, retirez les portes et abaissez le pare-brise sur le capot et vous obtenez le parfait véhicule de plage Et bien évidemment, la version Sahara !!!

J'en ai pour un moi mini. Pour le trol à mon avis vu l'état il va pas se faire chier il faire le tour et chiffrer les dégâts carrosserie et point barre, ça serait étonnant qu'il lève le capot (s'il y arrive de toutes façons). Le kit power est discrétement placé il ne devrait pas le voir.

Bien vu, il y en à au moins un qui suit , allez on s'active au fond de la classe !

Bon on y arrive, la clio part (enfin) samedi, je vais donc prévoir d'aller chercher le troll du hamster si il est encore disponible..... Ma femme n'aime pas.....elle préfère un court, Y61 et intérieur cuire, quitte a ce que je l'équipe après....Je crois que c'est le tableau de bord qui lui à fait peur et l'airbag.....

1° c'est pas ce qui avait été annoncé Bonne journée à toutes et tous

MERCEDES AMG G63 Le SUV approche les 600 chevaux ! Il n'aura pas fallu longtemps avant que la nouvelle génération de Mercedes Classe G ne passe entre les mains d'AMG. Celui que l'on appelle souvent le sorcier d'Affalterbach rejoue la même partition qu'auparavant avec la génération précédente en dévoilant le G63, un SUV bodybuildé. Et s'il le fait aussi rapidement, c'est à la fois parce que le véhicule sera l'une de stars du salon de Genève 2018, mais sans doute aussi pour couper l'herbe sous le pied des préparateurs qui affectionnent le Classe G, on pense notamment à Brabus. Comme on ne change pas une équipe qui gagne, le nouveau Mercedes-AMG G63 diffère aussi peu de son aîné du même nom que le Classe G "classique" de son prédécesseur. Du moins à l'extérieur. Si la calandre est spécifique, avec des rayons verticaux, s'inspirant largement de l'AMG GT, le bouclier avant est également lui plus imposant avec des entrées d'air béantes, et un pare-buffle a été ajouté donnant encore plus de force visuellement au déjà très imposant SUV. Ceci dit, même sans cette grosse protection chromée, le G63 se dote de deux protections verticales chromées sur le pare-choc avant. Les jantes peuvent elles grimper jusqu'à 22 pouces. On notera enfin le petit clin d'oeil à la génération précédente avec les sorties d'échappement qui se font toujours sur le côté, sous les portières avant ! Comme dans la plupart des modèles AMG portant le nombre « 63 », c’est donc à présent le V8 4.0 Biturbo qui s’est installé à bord du Classe-G modèle 2018. Il développe ici 430 kW / 585 ch et 850 Nm, et se voit associé à la transmission automatique à 9 rapports, et bien entendu la transmission intégrale à 3 blocages de différentiel… Ainsi doté, le G63 exécute le 0 à 100 km/h en 4,5 s. Pas mal pour un engin tel que lui, pesant 2485 kg . Mais les lois de la physique imposent néanmoins de limiter sa vitesse maximale à 220 km/h, ou 240 avec l’option du Driver’s Package AMG. Ce qui ne l’empêche pas de conserver ses aptitudes en tout-terrain, qu’il s’agisse des différentiels donc, mais aussi de la garde au sol, des débattements de suspension ou de la gestion électronique avec les différents modes Sable, Trail, Rocher. Pas de miracle sur la consommation, malgré la coupure des cylindres à charge partielle. Le G63 annonce 13,2 l/100 km en cycle, soit 299 g/km de CO2. À l'intérieur, cette version AMG ne se distingue pas beaucoup du Classe G classique, si ce n'est dans le traitement des matériaux. On remarque le logo AMG sur le volant, lequel s'enrobe de cuir Nappa, et les palettes derrière le volant en métal galvanisé.

Veille surtout à ce que le haut du pare-buffle ne dépasse pas la partie frontale du capot, les motocyclettes bleues sur le bord de la route n'apprécient pas.

bon et bien me voilà aux nouvelles comme promis, et euh .... pouvez-vous me flageller s'il vous plait ! qu'est-ce que je disais déjà ? c'est pas une masse ? ! bon et bein ... c'était une masse ! ^^ alors, après essais de la batterie, du moteur, (je gardais le meilleur pour la fin ) je teste le démarreur, relié au pare buffle, et là, miracle il démarre ! Merci saint nini ! ^^ Donc je choppe la frontale pour mieux voir et là .... tiens, le fil de masse que je n'ai jamais pris la peine de brancher correctement depuis le changement de démarreur en décembre et qui tenait par un bout de scotch car, je me cite, "je le ferai demain !^^" et bien il pendouille dans le vide, étrange ça ! Heureusement que ce n'est pas une masse mais forcément un relais que je disais ! Comme m'a dit un collègue il y a quelque temps, je répare le troll mais fais jamais les finitions et du coup je commence à avoir beaucoup de broutille à faire demain ... comme ce fil de masse pour démarreur (mais là du coup c'est vraiment bon^^) ou sertir les durites de l'alternateur. Bref, problème réglé, il démarre au quart de tour et ce grâce à vous et vos conseils avisés donc encore merci pour votre réactivité et votre soutien ! Rock'n'Troll

J'espère que Jeep a bien traité la caisse (qu'elle soit en alu ou en acier) sinon autant acheter une méhari 4x4

Je verrai deux sièges baquets, sur pivot, de chaque côté opposé avec une table au milieu pour faire un poker ou un baby

je m'accroche, je résiste, mais c'est dur C'est pas un montage, j'ai vraiment posé la calandre sur le toy Hélas, elle est trop large !!!

BMW X4 Premier bain de foule pour le BMW X4 qui n’aura attendu que quelques mois après le nouveau X3 pour être entièrement renouvelé. Comme la première génération lancée en 2014, ce deuxième opus reprend toute la partie avant du X3 et adopte des portes, des ailes arrière et un hayon spécifiques destinés à lui donner une silhouette sportive. Dans l’habitacle, on retrouve aussi la planche de bord du X3 avec une ergonomie et une qualité de présentation soignées. Côté technologies, le BMW X4 adopte un système de navigation et d’infodivertissement contrôlable par une molette, l’écran tactile de 10,2 pouces ou des commandes gestuelles. Le nouveau BMW X4 s’allonge de 8 cm à 4,75 m, s’élargit de 3 cm et abaisse son centre de gravité de 5 cm. L’empattement gagne 5 cm au bénéfice de l’habitabilité et du coffre. Celui-ci gagne 25 litres supplémentaires pour atteindre 525 litres. Sous le capot, le nouveau BMW X4 reprend presque toutes les motorisations du X3. On retrouve donc les blocs 4 cylindres essence de 184 ch et 252 ch ainsi que les blocs diesels de 190 ch et 231 ch. Le X4 fait l’impasse sur le 4 cylindres diesel de 150 ch et le 6 cylindres diesel de 265 ch de la version xDrive 30d . Ce dernier est remplacé par un autre 6 cylindres M40d de 326 ch. Tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique ZF à 8 rapports et à la transmission intégrale xDrive a l’exception du M40d pour cette dernière.