Classement

Neutralisation vanne EGR sur Patrol TD6 (Cliquer sur les images pour les voir en grand format) Solution de la plaque avec démontage de la vanne et nettoyage du collecteur Pour démonter l'intercooleur Prévoyer une table pour ranger toutes les pièces dans l'ordre du démontage et si nécessaire prendre des photos Débrancher le tuyau A et le tuyau B de la vanne EGR de la vanne de commande de papillon Débrancher le tuyau C de la pompe de dépression (n'oublier pas de repérer les tuyaux) Les tuyaux résistent. Alors prendre une pince et tirer sur le tuyau en tournant la pince Débrancher le porte-tuyau A Débrancher les durites A et B Désserrer les 4 colliers serflexs A et le collier plastique B pour désserer le collier plastique, pincer la partie A et B modérément et écarter, il doit s'ouvrir. Pour le mettre, serrer la partie C et B Dévisser les 5 écrous. A B C D E Attention, la vis E a un contre écrou A Débrancher les connections A et B Mettre l'ensemble IC à l'envers sur une table et dévisser le ventilateur de l'IC. Enlever le radiateur de l'IC de son support (les 2 grandes barres). Pour déconnecter la vanne de l'IC Démonter la pièce A de la chambre à papillon L'ouvrir sans crainte, il n'y a pas de joints ni de petites pièces qui peuvent tomber. Enlever le papillon en laiton B qui tient par les 2 petites vis (cruciforme adapté et neuf, c'est pour éviter de bousiller les têtes de vis) Démontage du collecteur Démonter le coude A et sa durite Mettre un chiffon dans la durite alu pour protéger le turbo N'oublier pas de l'enlever au remontage Le coude B a un joint métallique Débrancher le tuyau A et B Démonter les tubes A Démonter le crochet B Démonter la fixation du faisceau électrique A Démonter la durite A du débitmètre Démonter la pièce A (il n'y a ni joint ni pièces qui risquent de tomber) Démonter la grosse durite métallique A qui va au turbo Par le dessous du troll, vous trouverez les fixations (2 écrous) de la durite A métallique (attention il y a un joint métal, regarder bien comment il est placé pour le remettre pareil) Tant que vous êtes sous la voiture et que vous avez enlevé la durite métallique vérifier les ailettes du turbo si elles tournent librement Démonter le couvercle du filtre à air avec le débitmètre (attention débitmètre très fragile et très cher, à poser quelque part et tout seul) le couvercle et le débitmètre Déconnecter la broche du débitmètre Mettre un chiffon dans le conduit du turbo pour éviter de tomber des cochonneries dedans Ne pas oublier d'enlever le chiffon lors du remontage Démontage du collecteur Débrancher le gros tuyau A de la vanne EGR avec une clef à molette à grandes ouvertures : 37 mm Il faut impérativement faire avec cette clef, l'écrou est raide La veille, n'oublier pas de mettre du WD40 (dégrippant) enclencher bien la clef sur l'écrou Dévisser toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, donc tourner la clef vers vous l'écrou est raide Ne pas démonter l'autre bout de ce tube, il reste sur la culasse Démonter le collecteur Les premiers écrous sont accessibles, par le haut Les autres sont dessous Pour y accéder, il te faut enlever les 2 taules de protection vis en dessous Retirer le boulon A complètement (sinon le collecteur ne sortira pas) Ne pas dévisser complètement les écrous du collecteur car il s'enclenche par le dessus Faire attention au joint du collecteur, il risque d'être collé à l'admission, ne pas l'enlever Le collecteur enlevé, démonter la vanne EGR Retirer la pièce A qui ne sert plus à rien Récupérer 2 joints A et B Nettoyage de toutes les pièces démontées(95 sans plomb). - le collecteur - le radiateur de l'IC - les 2 durites A et B avec leurs coudes - la pièce A Le nettoyage du collecteur S'installer dehors. Trouver une palette pour le nettoyage, c'est mieux Première méthode: remplir le collecteur d'essence et le laisser macérer 1 ou 2 heures puis frotter avec un pinceau pour décrocher la calamine (pas évident) puis nettoyer au karcher Deuxième méthode : mettre 2 verres d'essence dans le collecteur et y mettre le feu puis nettoyer au karcher Nettoyage du radiateur d'IC Le remplir de 2 ou 3 litres d'essence et secouer. Renouveler l'opération une deuxième fois n'oubliez pas de nettoyer les durites et ses coudes rincer le tout au jet d'eau (pas au karcher les ailettes du radiateur n'apprécieraient pas la pression) toutes ces pièces doivent avoir de l'huile sur les parois. L'air glisse mieux sur un circuit propre. Un coup de soufflette pour sécher tout ça. Profitez-en pour changer le filtre à gazoil, il est plus facilement accessible sans l'IC. Pour le remontage procéder aux mêmes indications mais en sens inverse N'oubliez pas d'enlever les chiffons que vous avez mis au turbo il n'y a aucun réglage du turbo à faire ce n'est que pour les y61 vdi 3l Remontage L'ensemble collecteur sorti, démonter la vanne EGR Dévisser les 2 écrous A Vanne EGR démontée avec son joint Il y a 2 joints : le premier B est peut-être collé à la vanne(que vous laissez), le deuxième C est collé au tube A, si vous ne pouvez pas le récupérer, il faut en fabriquer un, retirer la pièce A qui ne sert plus à rien. Méthode pour fabriquer la plaque inox Procurez-vous une plaque d'inox de 2 millimètres Servez-vous du tube A comme gabarit pour faire le traçage de la plaque Marquez le centre des ronds Dégrossir le découpage à la scie à métaux Percer avec un foret 9.5 Positionner la plaque et le tube dans un étau pour la finition à la lime. Bien ébavurer la plaque Plaque terminée Essai de la plaque sur la vanne Ordre de pose pour le remontage de la vanne après avoir nettoyé le collecteur 1-collecteur 2-joint 1 3-plaque inox 4-joint 2 5-vanne Remontage du collecteur d'admission Vérifier la bonne mise en place du joint du collecteur 1 et positionner le collecteur 2 Revisser le boulon A avant de serrer les écrous du collecteur, respecter la méthode de serrage du collecteur Remetter les 2 tôles de protection A Resserer le tube A sur la vanne EGR Remonter la grosse durite métallique B Ne pas oublier le joint métal C Remonter le tube métallique A Rebrancher les durite A,B revisser la C Remonter le crochet A Remonter le durite du débit mètre B et la fixation du faisceau électrique C Reposer le couvercle de la boite à air et le débit mètre fixations A Remonter le coude A avec son joint B et le coude C avec sa durite D Remonter le ventilateur et le radiateur de l'intercooler sur son support ainsi que la chambre à papillon Replacer l'ensemble dans le moteur et rebrancher les connections A et B Ne pas oublier de refixer le support C Raccorder les 2 durites A et B à l'intercooler et replacer le collier plastique C Les vannes EGR et de l'IC étant neutralisées, les électrovannes ne servent plus, donc 2 solutions 1er solution : boucher l'entrée de la vanne EGR A boucher l'entrée de la vanne de l'intercooler B boucher la sortie de la pompe à dépression C Enlever le tuyau caoutchouc et récupérer les électrovannes E 2 ème solution : laisser tout et rebrancher les tuyaux caoutchouc à la vanne EGR, la vanne de l'IC et la pompe à dépression La 2 ème solution est la mieux car elle est indétectable au contrôle technique Rebrancher le tuyau en caoutchouc A au radiateur de l'intercooler Prévoir : une table pour tout poser 2 parpaings et une petite planche pour faire un mini échafaudage (le troll est haut) un compresseur + soufflette un karcher 5 litres d'essence (sens plomb 95) 1 palette outillages : grande boite à cliquet petite boite à cliquet clefs à oeil clef à molette (grande ouverture) et une caisse à outils normale Quand tout est remonté ,vérifier si tout est bien serré en repassant partout même si ça prend du temps. Un principe qui évite des catas en mécanique. Prévoir une couverture (pas pour dormir) pour protéger l' aile, la peinture n'apprécie pas le frottement de la fermeture éclair des bleus Fais-toi un mini échafaudage avec 2 parpaings et une planche courte pour travailler, le troll est haut un travail bien organisé est un travail à moitié fait travailler avec de bonnes clefs car un écrou bousillé, c'est la galère à enlever . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Willo63