Classement

Remplacement embrayage + spy de vilo patrol Y60 Voici comment procéder pour remplacer l'embrayage sur un Y60 Pièces : Un disque d'embrayage, Un mécanisme d'embrayage, Une Butée Une bague pilote, et par la même occasion le spy de vilebrequin ce n'est pas obligatoire si pas de fuite. Outils : Un cric moto, Une clé à cliquet et son jeu de douilles Pointez (faire des repères) sur les 2 arbres de transmission afin de les repositionner comme ils étaient, et déposez ceux-ci. Démontez le levier de vitesses, 4 boulons, et le levier du passage en 4 roues motrices, 2 boulons + une clavette. Desserrez la traverse de boite, 8 boulons, tout en ayant positionné le cric moto sous la traverse de boite. La boite à cet endroit est sur son point d'équilibre. Desserrez les 2 boulons du récepteur d'embrayage, en prenant soin que la tige ne sorte pas, la bloquer avec un fil de fer, sinon purge du circuit d'embrayage. Desserrez les 2 boulons du démarreur, ainsi que les 6 boulons reliant la cloche d'embrayage au moteur : Ne surtout pas desserrer le boulon A, sinon la bille tombe dans la boite, et vous n’aurez plus qu'à faire une vidange. Le boulon B permet de vérifier l'état du ressort qui pousse sur la bille, cette bille sert au verrouillage des vitesses. Débranchez les divers connecteurs : L'ensemble boite peut alors être reculé à l'aide du cric rouleur. Le moteur reste en équilibre il n'est donc pas utile de mettre un cric en sécurité, mais si vos supports moteur sont en fin de vie, cela peut les préserver. Voici l'embrayage et le mécanisme déposés, bouffés à la corde : les rivets ont attaqué la portée du mécanisme Limite d'usure des garnitures de disque d'embrayage jusq'aux têtes de rivets : 0.3 mm Le volant moteur sans le mécanisme : L'arbre primaire sans la fourchette et butée : Faire des repères avant de déposer le volant moteur (important pour l'équilibrage de son ensemble mobile) Profitez de passer un petit coup de papier de verre sur la surface de friction. Le volant moteur déposé pour accéder au joint spy : La plaque qui se situe derrière le volant moteur : La nouvelle butée repositionnée sur la fourchette, enduire de graisse la gorge du manchon de débrayage de la butée enduire de graisse les surfaces appui fourchette/butée ne pas en mettre avec exagération les projections de graisse pourraient endommager les garnitures : Le spy est retiré à l'aide d'un tournevis en faisant levier, attention de ne pas abîmer les portées de joint : L'ancien joint spy, le morceau de tube PVC servira à repositionner le nouveau joint dans son logement Diamètre extérieur : 100 mm Diamètre intérieur : 80 mm Epaisseur : 10 mm Le nouveau joint Epaisseur 8 mm, idéal car la portée de joint ne se retrouve pas au même endroit sur la sortie du vilebrequin Le spy repositionné, en profiter à ce stade pour remplacer la bague pilote Faire sauter l'ancienne en la cassant à l'aide d'un tournevis, en faisant attention de ne pas âbimer la portée Une douille de 12 permettra de repositionner la nouvelle : La plaque dégraissée et repositionnée : Resserrage du volant moteur, prendre un plat ou comme ici une équerre pour bloquer le volant afin qu'il ne tourne pas, serrage de 14 à 16 mkg : Le nouveau mécanisme d'embrayage, à dégraisser : Le nouveau disque d'embrayage : Centrez le disque, une douille de 10 Facom au bout d'une rallonge, pile le diamètre des cannelures, soyez méticuleux dans le centrage, sinon l'arbre primaire ne rentrera pas correctement lors de la remise en place de la boite : Le disque est centré, vous apercevez la bague pilote en laiton au fond : Serrez les 9 vis du mécanisme (2,2 à 3 Mkg) : La boite peut être repositionnée, le cric est un allié pour repositionner celle-ci, un peu de centrage et de repositionnement par rapport à l'axe du moteur, et si vous avez bien centré le disque d'embrayage, l'arbre primaire rentrera tout seul. Me voici en train de repositionner le démarreur, de refixer celui-ci ainsi que les 2 boulons du haut de la cloche d'embrayage, pensez aux 2 pattes de fixation du tuyau de retour d'eau du turbo. Resserrez tous les boulons de la cloche (3 à 4 mkg pour les boulons de 60 et 40 mm et de 4 à 5 mkg pour le boulon de 65mm), repositionnez le récepteur d'embrayage (3,1 à 4,1 mkg) : Remettre en place le levier de vitesse (1,6 à 2,1 mkg) merci le Body : Remettre en place le levier de passage des 4 roues motrices : Clavette de maintien de l'axe du passage des 4WD elle peut être remplacée par une clavette de pédalier de vélo comme ci-dessous : Pour ceux qui doivent démonter siège et moquette pour accéder à la trappe, because pas de body, profitez-en pour faire une vidange de la boite c'est plus simple à remplir par le haut. Prévoir 2 h 15 de démontage, et un peu moins pour le remontage. Attention il y a un sens de montage du disque d'embrayage, bien se reporter aux photos ci-dessous (Mettre le coté le plus en déport coté boite de vitesse) (c) Black-pearl.