pat 34

bonsoir a toutes et tous ch'ui au taf jusqu'a demain matin 8h samedi et dimanche de nuit aussi de 20 h a 8 h alors bon courage toutes et tous ceux qui travaillent de nuit a tout @+

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salut a toutes et tous donc voici quelques petites nouvelles du gros apres avoir commander les repetiteurs blanc chez GUSTAVE 65 et avoir egalement fait sa connaissance (aller seb un coup de jus d'orange ) les repetiteurs sont installer les boudins Air Lift sont en place la grosse gamelle est tombée ( j'ai glissé chef ) Maintenant la liste pour les prepa c'est un poil allongée mais pour le moment on va garder un peut de suspence SEB il me tarde de pouvoir venir te passer commande @+

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et alors seb les photos @+

salut a tous et voila 3 spectateurs du 32 se sont deplacés pour faire la rencontre de Gustave 65 et Chris 65 et voici quelques photos de leurSSSS evolutionSSSS http://picasaweb.google.com/amatpatrice/TrialBEAUDEAN65# mais @+

merci de ton retour d'explosion car c'est un accessoire dans lequel je penser investir et la la question certes il s'agit que peut être d'un defaut de fabrication mais qui aurait put faire plus de degats je pense que je vais y reflechir a 2 fois @+

salut piersophie 71 bin voila le lien ou on vois les triroirs mais pas encore le telecommande du treuil mais je vais faire ca tres bientot car encore en cour de prepa http://picasaweb.google.com/amatpatrice/PrepaPatrolDePat# donc re voici le lien ou j'y met au fur et a mesure les diferente photo d el'evolution du GROS mais va falloir je pense organiser et trier @+

salut les roues arrives aux raz des extensions d'ailes ca c'est pour les roues TT car quand je remet les pneus route elles sont a l'interieur (jantes alu d'origine ) j'ai pas de photos montrant l'alignement mais ca reste dans la norme aujourd'hui le reste de la prepa est encore en cours depuis il y a eut fabrication des caissons de rangement dans le coffre pose d'une telecommande sans fil pour le treuil demain en vacance et donc je vais essayer d'y avancer pose des boudins AIR lift supression de l'intermediaire (grosse gamelle de l'echappement ) fabrication et pose dess blindages apres ca serat quelques jours de repos et a la fin de l'étè pose d'un amortisseur de direction avec rappel au centre peinture des PC (AV et AR sont encore trop bas ) et si tous va bien ca sera la pose d'un boitier additionnel voila et a la fin de l'étè le gros devrais être fini @+

salut PACHY je te remercis pour la reponse qui fait que j'avais pas trop mal suivis l'affaire je sais j'ai le cervolant donc maintenant c'est en cour de commande @+

est-ce que vos troll sont rehaussés sur le mien j'ai des King Spring en + 5 qui me donnent encore un bon + 6 cm et en Médium je pense que la référence 60747 ira bien mais est-ce que quelqu'un en a déjà monté sur un troll rehaussé merci d'avance @+

Bonjour, Je suis de retour d'une petite virée dans les Cévennes et j'ai pu apprécié le montage des boudins avec une charge moyenne composée principalement du matos camping. Je les avais gonfles a 500 gr juste en comparant la hauteur de caisse, donc pas très scientifique! Le confort a été préservé ainsi que la tenue de route. Pour te répondre a tes remarques du pourquoi câbler séparément les deux boudins, en fait tu apportes toi-même les raisons mais je les interprète a l'oppose Le but du système est d'oppose une résistance a l'écrasement des ressorts sous l'effet de la charge. La charge n'est pas forcement la même a gauche ou a droite, donc la pression peut être un peu différente au départ. Dans le cas du montage couple, le fait que l'air du boudin écrasé passe dans l'autre va a l'encontre du but recherche car il faut qu'il garde son air pour agir sur la charge et non pas que celui oppose devienne plus dur la ou la charge est plus faible. Autre exemple de la répartition dynamique des charges en roulant: Dans un virage, la caisse se soulève du cote ou l'on tourne et se baisse du cote extérieur, donc l'air du boudin extérieur plus charge va aller dans l'autre qui a déjà tendance a se lever, pas très logique et efficace tout ca? En ce qui concerne la crevaison éventuelle d'un boudin, le fait que les deux soient dégonflés en même temps est peut-être mieux pour rouler mais conduit a la destruction du boudin par mâchage par les spires du ressort. La notice indique une pression minimale de service(0.34 Kg) pour que le boudin reste en place. Dans mon cas, j'ai positionne le boudin dans le haut du ressort ce qui lui laisse plusieurs centimètres pour travailler avant que le bas du boudin commence a venir en contact avec la coupelle inferieure. Voila, c'est ma compréhension de la chose, peut-être je me trompe alors je laisse la parole pour d'autres arguments. A+ voila je prend le sujet en route vu que c'est le genre de produit qui m'interresse mais ayant bien lus tous vos arguments je trouve que vous avez tous les 2 raison mais apres cela doit pouvoir correspondre a l'usage que chacun va chercher maintenant d'autres utilisateur risque de donner leur systeme de montage avec leur arguments ce qui pourrais m'aider a me decider comment les monter lorsque je les aurais mais merci pour ce sujet et repportage @+

et finalement la refest le 60728 ou le 60747 merci @+

ca as pas l'air mal comme truc ca coute combien ?? merci pour le reportage et les infos @+

voici le lien de la prepa de mon patrol si ca peut donner des idées http://picasaweb.google.com/amatpatrice/PrepaPatrolDePat# @+

je te remercis je ne savais pas mais disons que je ne cherche pas a la coince mais je souhaiter mettre du 265/75/16 pour avoir un poil vraiment un poil plus haut juste question gout personnel mais si tu avais une copie sinon j'irais voir ce guide et eventuellement informer le controleur mais je te remercis pour l'info @+

salut a tous donc voila réponse du CT ce matin le véhicule peut être refusé au CT car ce n'est pas la monte d'origine mais peut être toléré du 285/65/16 à la place du 265/70/16. Le changement de pneus est une possibilité de refus car plus d'origine mais pour une rehausse et body pas de soucis Enfin voila la réponse Maintenant je vais, comme c'est pour des pneus de tous les jours, partir sur du 265/70/16 qui est ma monte d'origine car je ne veux pas plus large voila la réponse qui m'a été faite mais un gars super sympa au tel après est-ce que lui laisserait passer le 265/75/16 par tel je pense qu'il ne veut pas s'engager et reste dans les règles après c'est peut-être autre chose vu que certain CT l'accepte merci à tous @+

j'ai justement contacter dans la journée un CT pour avoir des info sur la possibilité des tailles et doit avoir la reponse demain dans la journée ce seras ma monte de tous les jours car pour le TT j'ai deja les INSA turbo special track en 265/75/16,mais le jour ou il seront bien fatigués je passerais sur du 285/75/16 dans la meme marque et meme dessin mais je vais voir si le CT me dit que le 75 peut être accepter j'irais sur cette monte sinon je resterais en monte d'origine en 70 mais merci des reponses @+

salut a tous voila tout est dans le titre je souhaite mettre des BFG ALL TERRAIN comme pneus de tout les jours mais je ne sais pas lesquels mettre ?? soit le 265/70/16 (monte d'origine) ou le 265/75/16 (legerement un poil plus haut ) donc me conseilleriez vous ? merci @+

vraiment super boulot felicitation @+