Papy Mouzo
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Bsr, Ne cherchez plus : j'ai un Y61 sport avec toit ouvrant. Si si, ça existe :
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Procédure lire les codes défauts sur un 3.0l sans le consult
Papy Mouzo a posté un sujet dans L'atelier du Patrol
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Sur le Y61 ( 3.0 l ), le boulon de vidange est légèrement orienté et, qui plus est, protégé par un blindage. Aucun risque d'arrachement ; j'ai fais plusieurs milliers de kms en Afrique avec cette config sans aucun souci. Le type de la sonde dépend de ton mano ! Les sondes d température VDO sont plus ou moins universelles ( ça reste une vulgaire CTN ). Dans le carter, Tmini = comme tu veux, T maxi = 150 °C.
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Personnellement, pour la température d'huile, je fais au plus simple : percer + tarauder le boulon de vidange du carter au diamètre de la sonde.. Même si la température d'huile au fond du carter n'est pas tout à fait représentative de la température réelle, ça le fait bien. C'est d'ailleurs ce qui est fait sur la plupart des groupe A en rallye.
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C'est exact, tu as tout à fait raison, faire un joli bruit pour 2kW, ça ne vaut pas vraiment le coup... Par contre, honnêtement, le bruit est plus sourd, mais cela ne signifie pas forcément davantage de bruit. On a pas mesuré les db.. Pour info, au CT, aucunes remarques sur le niveau du bruit. En supprimant le cata + gamelle intermédiaire, mais en conservant le pôt de détente AR, je pense objectivement que l'on modifie la fréquence du bruit mais pas son niveau.
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La branche inférieure de ton IC ressemble étrangement à un résonateur de sortie turbo, pour éviter les "bruits de bouche" de la ligne d'air. C'est ce que l'on appelle aussi un A-tube. Si c'est bien ça, tu n'es pas obligé de monter cette partie. Mais ce sera plus facile pour toi de monter l'IC complet ( si tu as la place )..
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On ne voit pas bien sur la photo s'il y a un un "bout" de radiateur sous la partie rouge ??
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De mon côté; j'ai eu confirmation que la route vers Smara est coupée et qu'il va falloir un sacré bout de temps pour rétablir tout ça. Je devrai recevoir des photos par mail dans les prochaines heures.. Je vous mettrai ça en ligne.
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Désolé, mais on a fait le test sur un trol Y61 3,0l 2004 strictement de série, et résultat mesuré sur un banc de puissance. 2kW de gain en virant le Cata, pas plus... 2,7 cv, c'est mieux que rien, mais c'est pas le Pérou.. Par contre, ça fait un joli bruit, encore mieux si tu enlèves la gamelle du milieu.
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Absolument, le cata traite les HC et les CO, pas les fumées. Donc pas de souci pour le CT ( je l'ai passé sur de nombreux véhicules diesel sans cata ni EGR ). Par contre, on est jamais à l'abri d'une modification du règlement du CT. C'est dans les cartons de nos chers dirigeants à l'horizon de la future norme E5, y'a encore un peu de temps...
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