Lionnel89

un visco est entrainé aussi dans toutes les phases (ralenti,décente et en charge) je ne comprend pas la comparaison...

oui,comme tu vois sur la photo que j'ai mis plus haut,si tu fait le fonctionnement,au repos la biellette est en butée en haut,a l'interieur,les aubes sont orientées a l'equerre pour que les gaz soit forcés de passer sur la petite partie de la turbine ; quand il y a de la pression la westgate la pousse en bas...aligne les aubes,les gaz font le grand tour de l'escargot avant de sortir pour moi , j'ai condamné (bouché) les entrées/sorties d eau

une petite video démontrative,avec les pneus tt c'est pas le top pour l'essai,je referais une autre video plus complete.... https://www.youtube.com/watch?v=lR0_rlZrMO4&t=60s

Désolé, Je n’identifie pas ce que c’est, ni même si il y a un bruit ��

pas évident de te répondre comme ça, fais un enregistrement..

c'est la pré contrainte de la wesgate, en bandant le ressort interne de la wesgate,celle ci évitera a commencer d'ouvrir la geo-variable dès 500/600/ ou 700 grs...et ne commencera a bouger qu'au dela...

Oui

oui ! C’est le but de la géo variable ! A l’arrêt, au ralenti, à mi régime, elle doit être fermée le plus possible afin d’avoir la pression le plus tôt possible elle ne s’ouvrira que pour réguler la pression maxi

effectivement, avec un échappement "libéré" on a un changement de sonorité, à bas régime, les gaz d échappement sont forcés de passer par «le petit diamètre» de la turbine pour la forcer à tourner et à produire de la pression à l’admission. On a du coup un certain souffle dans le tuyau que l’on n'a pas avec un turbo classique ... si tu "ouvres" la géométrie variable, c’est comme si tu revenais à la dimension du turbo origine, plus ce fameux souffle mais plus de pression ....

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

en attendant mon petit reportage voici la photo de mon tgv 454135 que j'avais préparé juste avant le montage il faut de toute façon inventer soi-même la solution, j'ai par exemple pris soin de remettre le pare-chaleur comme un montage d'origine j'avais commandé une waste-gate standard que j'ai adaptée ....

pour moi ça fonctionne très très très bien j'avais renvoyé le boitier Adonis chez Adonis pour un réglage de débit un aller retour aux Combes ce week-end pour le téléthon (400 km) et donc j'ai tourné tout le week-end sur le terrain je ferai un autre post avec photos du montage et vidéo de la pression de turbo en fonction du régime en charge le tout avec la pompe electro et le boitier Adonis .... je suis plus que très satisfait car puissance et absence de fumée sont au rdv !

je n'ai pas de soupape de sécurité (il n'y en a pas sur y61 td6) et si j'en mettais une ,elle serait taré a 1.4 bar (sachant que sur le td6 c'est a partir d' 1 bar que ça cause..) mais le tient régule a 1.2 bar et la soupape déclanche ou ça monte plus haut ? Sinon peut être que tu devrais mettre un bouchon ou régler le tarage de la soupape de sécurité pour fonctionner a 1.2 a vide il est normal que le tourbo ne charge que très peut,car c'est la détente des gaz d'échappement qui est exploité par le turbo et plus la charge moteur est importante plus les gaz enflamés provoque de la pression dans les cylindres et donc viennent se détendre dans la turbine,c'est cette énergie là qui est utilisé par le turbo,c'est ce qui la fait vraiment tourner la turbine pour avoir fait d'autre montage de moteurs turboté ,la dimenssion des turbines etc joue beaucoup sur le résultat attendu,mais le 2054 que tu monte est prevu je crois sur d'autre moteur en 2.5l ,logiquement ça devrai aller mais c'est sûre qu'il faut adapter la course wg et le levier de commande...

pour moi le turbo 454135 est monté,les essais sont fait.........900grs a 1500 trs (au lieu des 350grs d' origine),puis 1.2 bar a 1800 trs....(au lieu des 2250trs(avec adonis))!!!!ça tourne mieux,c'est plus coipleux en bas ,plus besoin de rétrograder!!! ça régule sans aucun soucis a 1.2 bar après réglage par robinet de fuite juste un petit réglage pour que ça envois plus de gazol en dessou de 2000 trs,puique là,avec la pompe electro j'envois beaucoup d'air mais pas assez de gazol ça ne fume même pas malgrès adonis....mais c'est en cours....

je comprend,par la wesgate/soupape externe tu veux réguler en deviant une partie des gaz d'échappement,pourquoi pas... MAIS... Je me demande si des fois en remontant les escargots chra et géométrie variable tu n'aurais pas coincé la commande interne de la géométrie variable,c'est a dire que le levier de commande bouge bien mais est-ce qu'il entraine correctement les aubes a l'interieur ??? (Je dis ça parceque je me souvient que qu'en j'avais fait le mien,c'est un point qui demande une certaine attention au remontage..)

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

ça y est j'ai commencé j'ai attendu longtemps,comme j'avais expliqué ,j'avais peur de commencé a me disant que je risquais de casser un ou plusieurs goujon et que du coup je ferais ça lors d'un eventuel joint de culasse..... mais pas de joint de culasse en vu...donc ...bon j'attaque qu'en même..... j'avais donc installé une wesgate idéalement placé et ajusté et réorienté l'escargot d'admission alors bonne nouvelle,le 454135 passe dans le chassi du 61 avec un collecteur de y60,et ça se présente bien.... MAUVAISE NOUVELLE,3 GOUJONS DE CASSES dont 2 coté tablier,je crois bien que je vais déculasser qu'en même

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

ah oui je me suis trompé par contre, effectivement il faut que la course de la waste-gate soit équivalente au levier de commande des aubes

Pour ajuster la pression un simple robinet de fuite installé sur la petite durite de wast-gate et tu ajustes comme tu veux ...

Le pneu qui se dégonflait était en fait crevé, j'ai pu le réparer avec une mèche et continuer le week-end ...

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Salut quelques nouvelles ! essai des sylverstone 35x11.5x15,ça grippe bien !