sylvestre

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En clair, le but est de verrouiller le convertisseur de BVA manuellement lorsque on ne veut pas que le convertisseur glisse. On reproduit donc l’état que la gestion automatique produit sur le dernier rapport vers 70 ou 80 km/h et qui disparaît quand on accélère fortement ou après un levé de pied. Sur route normale, ceci se traduit par une conso plus basse puisque il n'y a plus conversion de puissance en chaleur inutile. En tout terrain hard, on conserve le même frein moteur qu'une boite manuelle si on verrouille sur le bon rapport. A noter que la commande manuelle est annulée par un coup de frein comme sur un cruise control. Sur le lien suivant, le géniteur du montage explique en détail et propose le montage assez peu complique. Je suis le sujet sur le site Patrol australie depuis longtemps et ce post est un des tout premiers, une évolution du montage a eu lieu il y a peu de temps encore. http://www.patrol4x4.com/forum/nissan-patrol-gu-gr-10/gu111-3-00-auto-transmission-electric-lock-3239/ Le schéma du montage est dispo sur le mot HERE de "Chaz" un des gourous du site. Je ne me souviens pas que Pierre, notre gourou a nous, ait évoqué ce sujet, peut-être il y a un gros inconvénient a mettre en œuvre cette modif?

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Bonjour, Oui on peut monter ce qu'on veut comme HP sur un Troll ou tout autre véhicule en remplacement des HP d'origine a Condition de respecter certains paramètres électriques: ** Impédance identique du HP ou légèrement supérieure (alors petite perte de puissance). Par exemple ne pas mettre du 4 Ohms a la place de 8 Ohms car le courant serait plus fort dans l'ampli de puissance et donc risque de le griller. ** La puissance admissible du HP de remplacement doit etre egale ou superieure a l'ancien. Se méfier des puissances folkloriques de certains fabricants qui annoncent des chiffres très élevés a très bas prix. Bien sur, le diamètre du HP doit pouvoir se monter parfaitement dans l'ancien emplacement afin qu'il n'y ait pas de vibrations parasites. Le petit tweeter est connecte par un filtre avec le HP frontal, donc a impédance identique pas de problème. Le filtre peut être fait par un simple condensateur électrochimique (faible cout) ou par un circuit LC pour le haut de gamme. En dernier lieu, il faut respecter les bornes + et - afin de garder les HP en phase avec les autres dans le véhicule. Si l'indication n'existe pas, une simple pile AA de 1.5 volt permet de les déterminer.

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Bonjour, Pourrais-tu, si tu les as mesures avant de les monter, nous donner les dimensions du boudin dans le kit 60747. C'est a dire le diametre et la hauteur du boudin lui meme. On pourrait ainsi comparer la taille du boudin par rapport au ressort ainsi qu'avec d'autres kit proches du point de vue dimension (par exemple le 60728 vendu en France pour Patrol ou Land Cruiser). Merci.

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Bonjour, Je suis de retour d'une petite virée dans les Cévennes et j'ai pu apprécié le montage des boudins avec une charge moyenne composée principalement du matos camping. Je les avais gonfles a 500 gr juste en comparant la hauteur de caisse, donc pas très scientifique! Le confort a été préservé ainsi que la tenue de route. Pour te répondre a tes remarques du pourquoi câbler séparément les deux boudins, en fait tu apportes toi-même les raisons mais je les interprète a l'oppose Le but du système est d'oppose une résistance a l'écrasement des ressorts sous l'effet de la charge. La charge n'est pas forcement la même a gauche ou a droite, donc la pression peut être un peu différente au départ. Dans le cas du montage couple, le fait que l'air du boudin écrasé passe dans l'autre va a l'encontre du but recherche car il faut qu'il garde son air pour agir sur la charge et non pas que celui oppose devienne plus dur la ou la charge est plus faible. Autre exemple de la répartition dynamique des charges en roulant: Dans un virage, la caisse se soulève du cote ou l'on tourne et se baisse du cote extérieur, donc l'air du boudin extérieur plus charge va aller dans l'autre qui a déjà tendance a se lever, pas très logique et efficace tout ca? En ce qui concerne la crevaison éventuelle d'un boudin, le fait que les deux soient dégonflés en même temps est peut-être mieux pour rouler mais conduit a la destruction du boudin par mâchage par les spires du ressort. La notice indique une pression minimale de service(0.34 Kg) pour que le boudin reste en place. Dans mon cas, j'ai positionne le boudin dans le haut du ressort ce qui lui laisse plusieurs centimètres pour travailler avant que le bas du boudin commence a venir en contact avec la coupelle inferieure. Voila, c'est ma compréhension de la chose, peut-être je me trompe alors je laisse la parole pour d'autres arguments. A+

Bonjour, J'ai termine le montage de mon Airlift et je vais le tester ce grand week-end. J'ai cable les deux boudins separement (deux valves) et je les ai positionnees sur une equere en alu sur le support qui suspend le pot d'echappement. Pour garder une pression minimum dans les boudins (0.34 bar) ou peut-on acheter une controleur de pression assez precis entre 0 et 1bar par exemple? La pression max serait de 2.4 bar, la, pas de probleme avec du matos standard.

Pour le deuxieme point, j'ai aussi constate le phenomene quand je me fais le col du Montcenis, en ete et a pleine charge. J'avais aborde ce probleme au tout debut de ma presence sur le site et Pierre m'avait donne certaines explications forts pertinentes. Depuis, je grimpe en 2eme et je n'ai plus le probleme de mise en ralenti du moteur en montagne. Le lien: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=141798&highlight=#141798 Pour parler vitesse max du 3.0 BVA, le mien file a plus de 160 compteur sur autoroute (en 'zone libre' vers Munich) sur des distances courtes, 50 km car il boit enormement a cette allure et une fois ramone, je reprends mon allure pepere a 110.

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Ce que tu dis est vrai si la LED etait connectee au 12V directement. Les LED bleues ont une tension de service de 3.1volt et consomment 20mA a cette tension. Le montage que j'utilise est un montage serie, c'est a dire que chaque LED ne voit que 12Volt:4 soit 3Volt et donc son courant ne depasse pas le max autorise. J'ai soude la premiere anode au +12V de l'ancienne lampe de gauche, puis sa cathode va a l'anode de la 2eme et ainsi de suite jusqu'a la derniere cathode que j'ai soudee au -12V de la lampe de droite. Toutes les LED n'ont pas une tension de 3.1V, cela depend entre autre de la couleur de la lumiere produite. Dans notre cas, les anciennes lampes ont un cache bleu pour filter la lumiere et en plus il y en a 4 pour les boutons. Donc les LED bleues etaient parfaitement adaptees pour remplacer les lampes a filament directement sans resistance en serie.

Bonjour, Je viens de changer les miennes pour des LED bleues de 3mm de diametre en 8000mcd. Chaque LED fonctionne en 3.1V, j'en ai donc mis 4 en serie pour les petites qui eclairent les boutons, ce qui fait 12V sans avoir a rajouter une resistance. Elles consomment 20mA sur 12V, ce qui est vraiment pas beaucoup. Pour le montage, j'ai sorti les ampoules de celles d'origine et j'ai garde le culot que j'ai legerement colle sur le circuit imprime. Les pattes des LED passent parfaitement dans les trous d'origine des culots. En ce qui concerne l'ecran LCD, il y a 2 lampes, pour arriver a 12V, j'en ai mis 4 en serie aussi. Le prix sur Eb*y France est de 4.70 Euros port inclus les 25 avec 25 resistances pour les faire fonctionner en 12V directement si on veut.

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J'en utilise une depuis un an pour alimenter mon frigo (Waeco CF25). Sans recharge, elle peut le faire tourner, en ete, 36 heures. Le prix a baisse depuis le debut du post. Perso, je l'ai acheter en Allemagne pour 200 Euros port inclus mais je crois que j'ai vu des offres en France equivalentes ces derniers temps. La technologie est la meme que les 'Optima' donc je ne peux pas dire si l'une est vraiement meilleure que l'autre, le prix de vente doit faire la decision a mon avis. Petit detail, les cosses + et - sont inversees pour un Y61 si on veut s'en servir pour le demarrage. J'ai fait un berceau metallique cote gauche du Troll pour la loger. Comme elle plus petite qu'une batterie au plomb classique, il n'y a pas de difficulte pour la caser a cet endroit. A+

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