Piedslourds30

Oui tu as raison ! Mais il n'a pas un petit resto Daniel juste à coté, c'était sympa je crois bien.

Il faudrait que l'on déjeune un de ces jours à la cafétéria, nostalgie... Ca te dit ?

Mon premier Patrol était un 3,3L comme le tien, quelle machine ! J'ai fait 300.000 km, 11 Sahara, sans aucune modification, il est resté dans son jus du premier jour, et il roule encore aujourd'hui à Dakar au Sénégal. J'ai uniquement changé l'embrayage, l'échappement, les freins, les pneus (toujours des Falken). Il n'a jamais chauffé, je me suis retrouvé avec des 50° réel la journée, il n'a pas bronché !. Portes toi bien.

C'est quoi des orifices variables ? :2 (25):

Là, tu me poses une sacrée colle, d'autant plus que je ne suis pas mécano. Je sais que Lascience30 a monté un joint de culasse à deux trous (les pro comprendront, moi pas...) Oui la sortie du liquide de refroidissement est déplacée puisqu'elle va jusqu'à l'extrémité de la culasse comme tu le vois sur les photos. Je crois que tu devrais poser la question à lascience30 ! Portes toi bien.

Salut, que veux tu dire par "songeur", c'est dans le sens ou tu n'as pas confiance, tu n'es pas convaincu ? J'en ai parlé avec Franck de Montpellier 4x4 qui connait cette modif. selon lui c'est la solution pour contrer les problèmes de culasse fendue. Je touche du bois, mais depuis cette modif. je n'ai aucun signe d'une faiblesse quelconque, je trouve même qu'il galope ! Si mon Patrol c'est un S, alors là tu me poses une colle, j'en sais rien du tout ! Portes toi bien.

Et voici donc le nouveau...

Salut JJ34, content de te retrouver ! Moi aussi j'ai des 265x70x16 de la marque Falken. Bon on a le même Patrol ! Tu te souviens de mon antique baroud 3,3L il roule toujours au Sénégal !... Voici son dernier voyage en 2009 au Maroc.

Le plus simple, c'est de contacter lascience30, il te dira ce qu'il faut faire comme entretien régulier, et contrôles pour éviter, d'avoir un piston en vrac sur les 3.0 L, c'est selon lui, un problème vis à vis des injecteurs, qui finissent par percer le piston. Mais je ne suis pas du tout mécanicien, demande à un homme de l'Art, comme lascience30.

Lascience30 mériterait d'ouvrir son garage perso, mais il lui manque comme à beaucoup les fonds très importants necessaire.

Teche & Piersophie71, je crois comprendre que vous avez des 3.0 l dont le point hyper sensible vient des pistons qui se crévent, sans prévenir ! J'en ai discuté avec lascience30, il connait l'origine de ce problème, et ce qu'il faut faire pour l'éviter. Je pense si vous le contactez il vous expliquera en deux mots.

Oui, la culasse est toute neuve, mais Lascience30 a tout vérifier avant de se lancer, on a bien réfléchi, de toute façon le liquide de refroidissement sort en extrémité de la culasse, au lieu de sortir entre le 4éme et 5éme cylindre, c'est incompréhensible de la part des concepteurs du moteur. Avec cette modification toute la culasse, sur toute sa longueur est refroidie. Ma prochaine modif tres connue, va être la fermeture de la vanne EGR.

suite, les mécaniciens comprendront tout !... Ensuite, remonter la culasse, et pour la durite qui va au radiateur de chauffage vous la trouverez sur les épaves de Baroud, elle tombe au mm. Grand merci à Lascience30. Je crois qu'il s'agit de la modifictaion qui sauve définitivement les culasses Patrol de la surchauffe.

Voici en quelques clichés les modifications apportées à la culasse AMC neuve, avant la repose. Le liquide de refroidissement circule sur toute la longueur de la culasse...

Voici les héros, le toubib "Lascience30" la victime "Piedslourds30", et le brancardier "Barbu13"...

Je pense que c'est ça, ou un truc très similaire. lasciences30 confirmera. En attendant ça fonctionne très bien. De plus lasciences30 a fait en sorte qu'il est possible de revenir en arrière afin d'avoir le montage initial prévu par NISSAN.

Oui tu as tout à fait raison cette modfification à 7€ qui je pense sauve toute les culasses d'Y61 TD-6 (peut-être les autres aussi) ne peut se faire que la culasse déposée. Mais je pense que l'objectif en vaut la peine, puisqu'au pire des cas tu rajoutes la pochette de joints. lasciences30, vous donnera toute les explications techniques. Pour la prose merci, mais je peux faire mieux...

Un peu long ? Quand on aime on ne compte pas. Et Barbu13 ainsi que Lasciences30 méritaient bien plus que deux lignes banales de remerciements... Non, ils ont droit à un véritable éloge, car ce sont des gens remarquable.

La modification est d'une simplicité stupéfiante, et le résultat est incroyable d'efficacité... Quant à la prose, j'avoue que je me suis bien amusé à l'écrire sous cette forme !

… à l'ordre des Patrol. Le 23 octobre 2010, alors que le matricule Y61 retournait vers son affectation, à une vitesse de 110 km/h, il a fait l'objet d'une attaque scélérate par une culasse malveillante, qui se fissure en trois endroits. Terrassé mais par mort, le Y61, agonise sur la bande d'urgence. Il est alors retenu en otage par un garagiste quelque peu cupide, qui réclame 3800€ de rançon. Mais le brancardier BARBU13, intervient, n'écoutant que son courage, au péril de sa propre sécurité, équipé d'une remorque pas tout à fait aux normes, il part dans la nuit froide de l'aube afin de sauver le soldat Y61. Après milles escarmouches, et une grosse embuscade de roulis à 90km/h, il rejoint à la lueur de ses phares, le soir même, l’hôpital de campagne dirigé par le Chirurgien en Chef : LASCIENCES30. Le diagnostique vital n'est pas engagé, mais la blessure est grave. D'autant plus qu'il s'agit vraisemblablement d'un défaut de conception, concernant l'aorte de refroidissement. LASCIENCES30 ne fait pas que recoudre, il réfléchit aussi. Alors il imagine un ingénieux système de dérivation de l'aorte pour un montant de 7€, en plus de la culasse neuve et des annexes. Après avoir neutraliser la mauvaise sortie entre le 4ème et le 5ème cylindre, il ouvre la plaque qui se situe à l'extrémité du 6ème cylindre, taraude, adapte, et place une nouvelle durite prélevée d'un d'organe sur un Baroud, cette durite s'adapte au millimètre, c'est hallucinant. Le résultat est immédiat, au premier coup de clé, après 45 jours d'immobilisation, Y61 rugit, ronfle, ronronne... La température se stabilise et ne varie pas d'un degré depuis que le fluide rafraichissant circule sur toute la longueur de la culasse. D'ailleurs cette amélioration décuple le chauffage interne du Y61, ce qui a été d'un grand secours. Les frais d'hospitalisation se monte à 2500€, plus une Gardianne de toro au riz de Camargue. En effet, tout juste convalescent le soldat Y61, est immédiatement parti pour un périple de 3000 kms sous la neige et par un froid sibérien. Le moteur n'a jamais été aussi puissant, plus aucune fumée, blanche, bleue ou noire n'est ejectée. J'invite tous les Y61 à contacter LA SCIENCES30 et lui demander son secret, il a fait des photos de l'opération. Parce qu'il est évident que c'est la solution, pour le plus fendre la moindre culasse. C'est pourquoi sont cités avec palme à l'ordre des Patrol BARBU13 pour son sauvetage sous le feu de l'ennemi et LASCIENCES30 pour ses réparations et surtout pour son ingéniosité créatrice. Fait dans le Gard pour tous les Patrol.

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Tres bon lien, pour ma part je suis un "Falken" convaincu, que je montais sur mon ancien 3,3L, des LA AT. Et bien sur je viens d'en faire monter sur le TD-6, format 265x70x16. C'est le meilleur rapport qualité-prix, il est nickel sur route, et stupéfiant en 4x4, sable, boue, neige, cailloux... Avec les Falken, je n'ai jamais crevé au Maroc, ni en France. J'ai trouvé un site allemand, ou j'en ai commandé quatre, à 108€ piéce, ils sont à 113€ maintenant... http://www.bonspneus.fr/fr/TyreSize/DetailTyre/OffroadSummer/265-70-R16/0/False/False/none/265-70-R16-112H-LA-T110-MS/15024714

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