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Je suis passé de l'antique 3,3 L au Y61 TD-6, problèmes récurrents de corrosions des protections de bas de caisse. J'ai tout refait à la résine, fibre de vert. J'ai eu un joint de villebrequin avant sur autoroute, heureuseemnt que j'ai vu la fuite d'huile comme un seau que l'on renverse... Il parait que ça n'arrive jamais ! Et là je viens de faire un joint de culasse ou une culasse en roulant pépère à 110 km/h, 3000 tours, temparéture ext. 10°... Et j'aimerai beaucoup comprendre pourquoi !
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J'ai eu un 3,3l athmosphérique, un peu mou du mollet dans les longues cotes, mais increvable. Je ne savais pas qu'il y avait eu le modéle turbo.
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