paradox_974

photo teplé

moi, il me tarde de faire ma ligne. faut que je coupe les ailes arr avant, puis la sortie sera à l'arrère entre le chassis et la caisse (pour ne faire ch*é en TT) En même temps je dit ca, mais si je fait comme pour mon PC... au final il n'a rien a voir avec le plan que j'avais fait! en tous cas tu as la une ligne d'échapement faite "proprement"! a+

Magnifique!!! Il n'y a pas trop d'angle droit a+

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Super véhicule, tout propre! tu as de la chance, ils se font de + en + rares... à bientot avec plein de ressorts, de cales et de soudures

dakodak! vivement l'extrem joujou...

C'est noter! je verrais selon la générosité du papanouel... Merci!! a+

Belle réalisation! ca fait du bien de voir un 61 "subir" de tel modifs. Je ne comprend pas pourquoi tu veux enlever le x.link le x.link touche en franchissement? quand tu dit +6, c'est sous le chassis? si oui c'est déjà pas mal nan

rien que ca... (+ qu'un malade, t'est un chanceux, ton troll à vachement, et rapidement évolué depuis ces débuts) Siper trol!

Et là, on peut dire que ca croise nan!? SUPER!

Pareil

Je roule depuis le moi d’Avril avec cette réduction et je ne reviendrai pas en arrière ; Paradox-974, si tu attends des chiffres précis sur la modif , tu risque d’attendre longtemps !!! Le but est de limiter la dépression dans la Watergate, donc il faut réduire le diamètre de la durit, il n’y a pas de valeurs précises, plus tu réduis, plus le turbo ce déclenche tôt. Quand j’ai fait cette modif, j’avais trouvé une cheville avec un trou encore plus petit, environ 2mm 2,5 mm maxi J’ai également travaillé sur la tige de la Watergate du turbo, sur la pompe d’injection, sur l’entrée d’air (filtre lavable et schnorkel) sur l’échappement en inox et sans pot) etc … et il faut bien ça au Patrol pour le remuer un peu !!! Super C'est bon, la réponse est claire! + on réduit, et + il prend bas! je vais le boucher ... nan sans déconner, je vais le faire et essayé de trouver le bon compromis Je vais aussi m'attaquer à la westgate avec 2 rondelles et pour le filtre un twister XL (dés que j'aurais les €€€) Merci a+

Salut. 3m de tuyau, un réducteur, une cheville ... une pince à linge Moi j'étais percuadé qu'il falait faire arriver à la westgate un débit précis Hors avec les 3 procédé différents, je ne suis pas sur que ce soit le cas Alors faut-il un débit précis, ou juste diminuer le débit peut importe le moyen Est ce que ceux qui ont utilisés ces différentes techniques sont arrivés au m^me résultat : 1600trs Avis aux "spécialistes turbo"... Moi j'attend d'etre sur pour le faire a+

Je ne pense vrémen pas qu'il y est une incidence quelconque sur le moulin! c'est simple, pas cher, et a priori ca fonctionne...

Salut. j'ai essayé d'avoir le réducteur chez Reno Réunion, et il m'on qu'il falait commander la piece sur la métropole contre un peu + de 10€. j'aurais voulu savoir à quoi sert cette pièce et ou elle ce situe, car même Reno n'a pas su me répondre. tous ca pour éssayer de récupéré la pièce à la casse ou un équivalent chez un autre concessionaire... Merci d'avance.

Je ne pense pas que cette discussion soit aussi stérile que cela:2 (11): Pour la plupart, nous sommes processeurs de patrol (nous, ca veut dire moi aussi ). Et j'ai l'impression que chacun veut défendre son model... souvent en « critiquant » les autres! Mais il y a certainement des personnes qui lisent ce forum et qui n'ont même pas de 4x4, comme moi il n'y pas très longtemps! Alors à ceux là on peut dire qu’un patrol est un BON véhicule !!! mais pas qu’il sont tous pareils ! Il y a le look, OK ! Et là c'est chacun ses gouts! Mais y'a aussi la consommation, le confort (route/TT), le prix des pièces, le cout des entretiens, la facilité de l'entretient, le prix de chaque model à l'achat, etc. autant de différences qui pourraient aider à choisir LE model ! Moi j’ai un 60, et c’est le model que je préfère (look) ! Pour moi : Les avantages sont de pouvoir le bricoler moi-même (pas d’électronique, facilité à y adapter des PC maison, refaire l’intérieur etc). Les inconvénients sont la consommation + élevée, l’état général du véhicule (caisse, châssis, partie cycle, joints portes et vitres arrière, rouilles..) souvent + abimé (car + ancien aussi), le confort. Aussi on dit que c’est le pilote qui fait « tout »… Ca me fait penser à l’éternelle histoire du zizi. C’est pas la taille qui compte, c’est la façon de s’en servir… je croit que la vrai question est : à utilisation, compétences (etc) égales, lequel est + efficace !? (Je pense qu’après avoir médité la dessus nous seront encore + nombreux à complexer… ) A+

Bel engin! Manque peut etre de bon gros boudins a+

joli bete Pas triste le nombre et la qualité des équipements a+

Merci les gars. Le PC est fait, reste plus qu'a peindre! photo sur mon post : y60 de paradox_974...

Salut. Tiens l'ami : Je voulais faire un super article sur la fabrication... mais rien ne corespond au plan que j'avais fait! j'ai telement galéré à improvisé, que j'ai laissé tombé! peut etre pour l'arrière. hey bientot i ca fou les 2 ailes arr à terre là hein!! PS. tjr pas de news des panhard!!! ca commence à m'inquiété ...

Salut faveers. joli béstiau! j'ai vu que tu cherchais plein de renseignements, d'idées pour rafraichir ton interieur (je comprend mieu après avoir vu les tofs). j'envisage la même chose car véhicule de tous les jours, et un pti peu de confort ca tue pas . Si tu trouve quelque chose sympa... a+

pareil aussi

non, moi aussi fait un appel de fare quand je croise un patrol! moi (ex)TRIUMPH Speed Triple 2007

bienvenue! beau joujou, encore "frais"... a+

TRIUMPH Speed Triple 1050 2007 (ma regrétée) :2 (25):