ulster

sur mon ancien 3.3L TD je suis passé de 33x12.5/15 sur jante en 10" à 285x75/16 toujours sur jante de 10" de large, et ça change bien la hauteur de plusieurs centimètres. Attention toutefois, selon la marque de pneu et modèle un 33x12.5/15 par exemple ne fait pas du tout la même hauteur...j'ai déjà constaté ce phénomène plusieurs fois !!

regarde chez FK Automotive, il y en a pleins https://www.fk-shop.de/fr/Si-ges-Sport-ceintures/Fauteuils-sport/ et la qualité est là.

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Alors pour la wastegate, Turbo France m'a adapté lors de la conception du turbo une soupape d'un modèle qu'il connaît et qui fait fonctionner le turbo à géométrie variable "pratiquement comme s'il était géré par l'électronique" de la voiture dont il est issu. Il n'y aura qu'à régler la géométrie variable manuellement lors des essais. Je n'en sais pas plus sur le modèle de soupape, et il garde ses secrets...ce qui est normal. Merci pour l'info du collecteur, je vais voir avec mon sorcier s'il souhaite faire cette modif' Pendant ce temps, j'attends mon arbre à cames qui doit revenir de préparation pour remonter tout ça...

Moi j'ai trouvé celui-ci...c'est mon ancien , que je trouvais sympa et efficace !!

Et comme le Père Noël est sympa en ce moment, il m'a envoyé mon TGV refait à neuf avec modification de la turbine et adaptation d'une soupape de commande pour montage en direct sur le moteur du Patrol. Le corps du turbo a été adapté pour qu'il se monte directement sur le collecteur, sans besoin de bidouilles... Si j'ai une adresse à vous recommander c'est TURBO FRANCE dans le 87, un vrai pro qui nous a très bien conseillé et fait revenir sur nos points de vue. Nous avons donc opté pour une base de TGV pour moteur 2.5l, avec modification de la turbine pour une meilleure réactivité; puis montage d'une soupape issue d'un autre modèle pour que le TGV soit commandé comme une voiture moderne avec de l'électronique...Encore un vrai sorcier, caché au fond d'un petit village, comme on n'en trouve très peu et qui gagne à être connu !!

On en a profité pour remplacer les silent blocs des supports moteur, comme ça moins de vibration...on repart sur du neuf.

Coucou les amis, comme je vous l'avais dit : c'est beau une culasse neuve, mais je m'en serais bien passé !! Bref, voici quelques photos de l'avancé des travaux...le gros pépère à le ventre à l'air...

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Plusieurs spécialistes du 4x4 et GR en particulier m'ont conseillé de remplacé le joint de culasse traditionnel par un modèle métallique, tu le trouves chez notre partenaire Euro4x4parts. Bon courage...

Bonjour à Tous, quelques news sur l'avancement des travaux : - j'avais un petit problème avec un passage d'huile dans le liquide de refroidissement. Contrôle/modification de l'échangeur eau/huile...rien, nettoyage complet du circuit de refroidissement avec déshuileur...rien ! Donc on déculasse pour voir l'état du joint de culasse : aucune trace de passage d'huile, joint de culasse très propre Contrôle de la culasse, au premier abord : toujours rien, vraiment propre... Mon sorcier en mécanique insiste et inspecte plus en détail la culasse avec des méthodes que lui seul connaît (pas moi en tout cas...) et il détecte enfin (enfin c'est pas le mot car la surprise n'est pas agréable...) une micro fissure au milieu de la culasse entre deux éléments qui provoque ce passage d'huile dans le liquide de refroidissement Verdict : commande d'une culasse neuve !!! Bon pour se consoler, c'est beau une culasse neuve (mais je m'en serais bien passé...) Donc on en profite pour poser un joint de culasse métallique (renforcé n'est peut-être pas le terme, mais plus costaud que le joint de culasse type origine) et des bougies de préchauffage neuves !!

Pas de souci, c'est moi qui me trompe...j'ai tellement de choses en tête en ce moment... Mais oui, j'espère que je ne fais pas tout ça pour grapiller 3cv et 0.5 m/kg de couple...sinon j'y fou le feu !! J'ai une totale confiance en Patrice, il est dingue ce type en mécanique....c'est mon "Cyrille du moteur"

Non, je crois que je te l'ai déjà expliqué, ce n'est pas Cyrille (malgré qu'il ai des compétences de fou !!); mais mon pote Patrice Lecoeur préparateur automobile de renom. Et puis le banc de puissance parlera de lui même une fois les modifs et réglages faits, on verra le gain...ou pas ? La suite au prochain épisode...

Mon sorcier en mécanique m'a dit de la faire condamner, donc j'ai fait... C'est lui qui gère la partie technique et je lui fais confiance. On a parlé de pression entre 1,2 et 1,4 bar...mais on verra au montage.

Re, j'ai oublié : tu peux me dire le gain que tu as ressenti avec ton TGV 2052 ? Qu'est ce que tu as modifié d'autre mécaniquement en même temps ? Quelle pression de turbo tu as choisi ? Merci d'avance pour ton retour...

Salut Jétroll, Alors pour le TGV, mon sorcier en mécanique (car je ne fais pas tout tout seul, je fais l'arpet !) m'a dit de prendre un turbo qui correspond au minimum à la cylindrée du moteur (2.8l) en me conseillant un GT2056 (de mémoire) ou celui monté sur les Audi en 3.0l de cylindrée. Ce que j'ai fait... En ayant échangé avec un trolleur qui était passé par plusieurs étapes de préparation sur son moteur, tout d'abord augmentation de pression sur le turbo d'origine, puis remplacement par un TGV pour 2.5L, puis remplacé également par un TGV pour 3.0l; m'a confirmé que cette dernière étape était vraiment flagrante en gain et performance. Le turbo va être piloté par le système d'origine du GR, en adaptant la tige et les brides. Elles devront sûrement être refaites, et on attend de le positionner correctement pour calculer le reste. J'essaierai de vous faire suivre les étapes... à bientôt 😉

Avec plaisir, tu es basé où ? en tout cas, merci à tous pour vos encouragements...ça fait plaisir !

Oui, l'arbre à cames a été retaillé surtout pour enlever du balourd entre les cames et donner plus de vivacité au moteur, en plus d'ouvrir plus les soupapes. Le turbo est monté sur les Audi A4/A6 3.0l TDI....j'en ai eu une qui reprogrammée faisait 294cv et 64m/kg , en quattro : un avion !!

Et donc maintenant que l'on a la base, on va pouvoir lui greffer ces quelques pièces : arbre à cames de 2.8l atmo rectifié, turbo à géométrie variable KKK pour moteur 3.0l, intercooler de Pajero 2.8l avec son ventilateur, boîte à air carbone étanche, manomètre de pression pour contrôler tout ça....et une p'tite ligne d'échappement inox en diamètre 76mm normalement !! ça devrait causer un peu mieux...

Bah il va pas mal le gros pépère, entièrement d'origine, il donne 123cv à 3800 trs/min et pratiquement 27 m/kg de couple à 2400 trs/min (pour normalement 115cv et 24 m/kg)...suis content

Même les Porsche ou autres voitures de sport très larges ne l'ont jamais inquiété autant quand à la possibilité de passer sur les rouleaux du banc !! On était au maxi de chez maxi, avec obligation de forcer les plaques à venir sur l'extérieur avec une sangle...sinon ça allait accrocher avec les bords des pneus et je vous laisse imaginer la suite du festival dans le local

Une fois les données du gros rentrées dans le système...et une p'tite prière pour que les pneus ne touchent pas la plaque extérieure de sécurité du banc : on fait "parler la poudre" !!

et donc maintenant que tout va bien, qu'il est tout propre de "l'intérieur"....on attaque les choses sérieuses chez DIGISERVICES, entre les mains de Arnaud qui va lui faire "cracher les watts" sur son banc de puissance moteur !!

Lors de mon acquisition, il avait déjà eu droit à un nettoyage complet du circuit d'injection.