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Une réglementation en Italie (tout comme en Espagne d'ailleurs) oblige les automobilistes à porter un gilet réfléchissant s'ils doivent quitter leur voiture en cas de panne. Cette réglementation s'applique à tous les occupants du véhicule, l’amende de 137,55 euros maxi peut être prononcée pour chaque personne qui quitte la voiture sans gilet réfléchissant => il est donc vivement recommandé d'emporter au moins une paire de gilets de ce type dans l'habitacle (et non pas dans le coffre.) Lors de l'achat, veiller à ce qu'il s'agisse toujours d'un modèle homologué. On reconnaît ce dernier aux couleurs jaune, orange ou rouge ainsi qu'au code CE Uni EN 471. Le triangle de panne fait lui aussi partie de l'équipement obligatoire d'une automobile en Italie comme dans beaucoup de pays voisins de la France (il en faut deux en Espagne). si ça peut vous éviter un PV...

bonjour on est en octobre à la fin du mois avec des copains on se rencontre dans la région de Buis les Barronnies pour faire trois jours de 4x4 sur un domaine privé de 500 hectares... on n'est pas un club, même pas une association 1901 juste des copains en Nissan qui se regroupent via internet... y a pas d'organisateur, pas de responsable, pas de guide, pas de chef. c'est l'anarchie quoi ;o) et on accepte même d'autres marques c'est tout dire... ;o) si ça vous branche c'est 40 euros pour entrer sur le domaine pendant les trois jours... le chèque est à faire à l'ordre du domaine mais c'est un copain qui centralise les réservations pour faciliter le boulot du big boss du domaine. le copain fait ce travail bénévolement. y a rien d'organisé : chacun se démmerde comme un grand pour son logement c'est-à-dire qu'on peut dormir dans sa tente gratos sur le domaine qui n'est pas équipé "camping" ou alors on peut préférer aller camper à Buis les Barronies, on peut d'ailleurs y louer un bungalow, il y a surtout des gîtes ruraux dans toute la région et même des hôtels.... sur le terrain où on se retrouve chaque jour vous pouvez compter sur l'entraide, la bonne humeur et la franche déconnade. quelqu'un a besoin de plus de renseignements ?

On en a déjà discuté avec Eric qui nous a expliqué que l'air est chargé d'humidité, d'hydrocarbures (sous formes de vapeurs) et de poussières... tout ce bazard est très mauvais pour le caoutchouc qui est attaqué par les hydrocarbures et pour la jante qui est rouillée (tubless) par l'humidité interne du pneu alors gonfler à l'azote ça a l'avantage de gonfler les pneus avec un gaz inerte débarrassé de toute impureté et en plus l'azote est un gaz constitué de grosses molécules qui ne traversent pas la gomme donc pas de risque de sous gonflage... plus de 60% des pneus circulant sont sous-gonflés et ça fatigue la structure du pneu d'où risque d'éclatement. ça ne présente vraiment aucun intérêt en 4x4...

au contrôle technique maintenant ils vérifient les dates qui sont sur les flancs des pneus donc : ça vaut encore la peine d'avoir deux jeux de pneus si on a le courage d'user les pneus de route mais les garder en stock comme ça juste pour les contrôle c'est pas la peine faut mieux les vendre et emprunter ceux d'un copain qui est resté dans les normes juste pour le jour du contrôle ils sont de plus en plus pointilleux...

garder les pneus d'origine c'est une solution si on pense les user sinon au bout de cinq ans ils ne passeront plus le contrôle sans avoir été utilisés...

ébin... je faisais pareil aussi et pis c'est Eric qui a expliqué dans un post qu'une valve de tubless y a vraiment pas grand chose qui l'empèche de partir comme un bouchon de champagne si on lui met trop de pression...

légalement c'est interdit de monter une chambre à air dans un tubless SAUF en cas de réparation provisoire... bon ébin t'as une roue de secours provisoirement réparée... hé hé... blague à part seul un pro du pneu sait comment il faut faire pour monter en sécurité une chambre dans un tubless, il faut que tout soit propre, il ne faut pas que la chambre fasse des poches d'air avec l'intérieur du pneu (pneu qui conserve l'air puisqu'il est tubless) etc... mais bon, c'est tout à fait possible

ça serait prudent de monter une chambre dans ta roue de secours, on tient à toi

fais gaffe de pas mettre ton visage en face de la valve quand tu vas la titiller avec l'embout du tuyau de gonflage... sans blague : les meilleures valves sautent facilement à partir de 4,5 bar... t'es très joueur ;o)

et bien c'est justement pour ça que je roule en Baroud... Le Patrol a été un des premiers 4x4 à présenter un certain confort par rapport aux tracteurs du début des années 80. j'aurais bien voulu trouver l'oiseau rare : un six cylindres 3,3 litres mais j'ai sauté sur une fin de série bradé à -35% alors qu'il n'avait que 500 km d'origine... c'est pourquoi je me contente d'un mini 4 cylindre 2,7 L... c'est exactement le véhicule tout terrain que je voulais : rustique robuste fiable simple et avec un coffre en plus de quatre places passagers... j'aime ses suspensions à lames, j'aime ses manivelles pour lever les vitres, j'aime son levier de vitesses de camion, c'est un 4x4 d'une autre époque... moi aussi ;o)

ébin la valve d'un tubless ne résiste à la pression interne du pneu que parce le métal de la jante s'encastre un peu mais pas beaucoup dans la rainure du caoutchouc de la valve c'est dire que ça tient à pas grand chose... et ça fait un projectile dangereux.

ça marche, c'est un truc que j'ai utilisé en plus on "fait l'attraction" si c'est un tubless faut pas dépasser 3,5 bar sinon on risque de voir la valve s'échapper et partir comme une balle de fusil et ça peut blesser quelqu'un donc faut monter une chambre à air en bon état dans un pneu en bon état et récent ; à partir de là on peut monter sa pression à 7 bars (un petit compresseur 12 V Volcano y arrive) il faut : une poignée manomètre de qualité montée au milieu d'un tuyau de gonflage de cinq mètres au moins avec un embout à valve à chaque bout et on remet la pression aux quatres roues très rapidement attention de signaler à un conducteur occasionnel que la pression de la roue de secours est anormalement haute et qu'il faut dégonfler pour l'utiliser en roue de secours !!! sinon on risque un accident de la route.

J’ai plusieurs copains qui ont rencontré le même problème : la dimension 265/70R16 en BF Goodrich AT est introuvable en France alors, en remplacement, ils montent du 265/75R16 qui est par ailleurs moins cher au tarif BF et qui leur offre une toute petite rehausse. 265 70 R 16 - Diamètre : 77.74 cm Circonférence : 244.23 cm (2442.27 mm) 265 75 R 16 - Diamètre : 80.39 cm Circonférence : 244.23 cm (2525.53 mm) La différence entre les deux circonférences est de 3,41 % si je me suis pas gouré Je ne pense pas que ça que ça rentre dans les dimensions tolérées. Je ne comprends rien au calcul des tolérances. Seul Eric pourra nous dire si c’est possible ou pas si on veut rester strictement "légal". Dans les faits on dirait que c'est plutôt laxiste... ??? En ce qui concerne l’indice de vitesse Q = 160 km/h ça ne veut pas dire qu’en roulant au dessus de 160 (ce qui est illégal…) le pneu va se désintégrer… non non c’est simplement que le pneu a été étudié pour prendre des appuis, supporter des accélérations, s’écraser au freinage jusqu’à cette vitesse et que si on la dépasse on prend le risque d’un très mauvais comportement du pneu. Comme le BF Goodrich AT est un pneu affichant M+S sur ses flancs on peut le monter sur un 4x4 d’ont l’indice de vitesse de la monte d’origine est supérieur : il suffit de l’afficher clairement dans l’habitacle sur une étiquette collée en vue d’un pilote occasionnel que la vitesse à ne pas dépasser est 160 km/h parce que le 4x4 est chaussé en pneus qui ne sont pas prévus pour rouler plus vite. C'est la loi.

T'aimes bien les antiquités toi ! autres que les Patrol et surtout le mythique 3,3 L... j'aime bien les anciens Land series I, II, II, les Toy BJ4 ou les HJ60 et les Jeep Cj7... toute une époque... avant les SUV... quand tu vois ce que fabrique Toyota maintenant... franchement c'est à pleurer.

ébin pour résumer j'en suis vraiment content et je le changerais pas (sauf peut être pour un Land 88 series III)

le mec de la DRIRE mangeait son sandwidch au pâté en buvant sa bière au goulot devant le tour de France à la télé quand il l'a homologué çui-là en 1975 j'avais comme ça une super Triumph Spitfire avec les rétros au bout des ailes donc pas vraiment réglables de l'intérieur comme l'exige la loi et je me faisais régulièrement arrêter par les flics mais je leur sortais la feuille barrée de rouge d'homologation et hop ils ne discutaient plus et me laissaient partir en se grattant la tête

attention chez Rover ils ont commercialisé des séries spéciales de DEF avec quatre longues portées sur la galerie Brownchurch MAIS : pour l'import et la vente en France ces phares n'étaient pas connectés, c'était au client de faire le raccordement final en toute illégalité ;o)

je suppose que tu connais ? faut mieux éviter le grand dévers où il y a une carcasse de Defender, c'est vraiment piégeux comme descente et à la sortie sur Coursegoules mieux vaut ne pas perdre de temps car il y a une "brigade verte" qui fait la chasse aux 4x4 (alors que l'itinéraire n'est pas formellement interdit) bonne balade )

ils ont un site http://www.euromaster.fr/ où tu peux te faire établir un devis... et tu peux leur signaler ce que tu as déjà obtenu comme proposition... tu verras bien ce qu'ils te donnent comme tarif et demande leur quel est le centre spécialiste 4x4 le plus proche de chez toi parce que Cannes La Bocca ça te ferait un peu loin compte tenu du prix du gazole et du tarif de l'autoroute

je connais ce distributeur mais j'ai jamais commandé chez eux ; pour moi le plus pratique c'est un centre euromaster spécialiste 4x4 qu'est à trois kilomètres de chez moi alors je me pose pas trop la question de savoir où j'achète mes pneus ;o)

question diamètre c'est presque kif kif, question largeur du pneu de flanc à flanc en pneu neuf le 235 est plus large que le 7,50R16 (c'est pas forcément vrai en rechappés) mais là n'est pas la différence le 7,50R16 a été au top pendant des années pour des vieux taggazzous genre Land series III, Patrol 160 et autres Toy's BJ qui ne dépassaient pas 100 CV ; sa carcasse a été mise au points "dans le temps" et cette taille ne correspond donc plus aux 4x4 modernes le 235/85R16 est maintenant "la nouvelle norme" sa carcasse est le résultat de recherches plus récentes en adéquation avec les nouveaux 4x4 plus lourds et plus puissants donc pas d'hésitation => 235/85R16 Eric te répondrait mieux que moi à ce sujet

*BlackStar* a, en France, la réputation de vendre des pneus rechappés sans problème. Ils n'utilisent que d'anciennes carcasses de pneus 4x4 Bridgestone ou Goodrich. Ils offrent les mêmes profils... Leur profil *Dakota* est pas mal pour quelqu'un qui veut absolument garder des pneus MUD sur la route bien que ça ne soit pas conseillé ( ) leur profil *Guyane* est, et de loin, le Top du Top dans la boue et en franchissement "hard". Pourquoi que vous cherchez ailleurs ??? ATTENTION aux profils directionnels => faut deux roues de secours

Les écologistes de Suisse ont lancé une campagne anti 4x4 dont on voit les effets chez nous. Mais... ? Le quotidien suisse 24heures a publié aujourd'hui une pleine page (avec manchette en gros!) sur les pratiques automobiles des élus écologistes... ébin la plupart roulent en 4x4, et celui qui a lancé l'idée d'une surtaxe sur les 4x4 fait de l'aviation de loisir!

mais... j'y suis pour rien moi ! je t'explique pourquoi tu vois des petites étoiles mais c'est pas moi le webmaster...