christian.styling

c'est obligatoire : y a déjà plusieurs webmasters qui sont traînés devant les tribunaux pour ne pas avoir floqué assez vite des marques dont on disait de mauvaises choses sur leurs forums... t'inquiète pas on a la possibilité de te demander de qui tu causes en MP... là c'est pas punissable car l'accès est restreint

hélas c'est un "acquis" des grossistes et des importateurs en tout genre que de refuser l'application de la garantie si l'article ne leur est pas retourné dans son emballage d'origine complet suremballé dans un carton de protection donc : ton revendeur ne fait que te faire subir ce qu'on lui fait à lui subir sinon il en est de sa poche... c'est bien sûr pas légal et c'est tout à fait abusif mais... que faire ? bien évidemment si tu proposes de commander un article plus cher ton revendeur aura vite calculé qu'il va s'y retrouver dans l'opération et sera plus "commercial" envers toi :-) d'autant que ton revendeur s'il a un atelier de pose il lui suffit d'installer des phares à un client sur place en récupérant la boîte... ... ... ;o)

moi je ne parle plus de "bourbiers" avec ces gens là ;o)

Le Baroud a été préparé pour faire de la piste, pas du trial. Pas besoin d’hyper-débattements ni de méga garde-au-sol. Simplement des protections pour ne pas l’abîmer dans les pistes de montagne qui sont souvent en très mauvais état. Le Baroud a des barres pour protéger ses bas de caisse : Le bas des ailes arrières a été découpé à la disqueuse pour relever la hauteur du cul du Baroud. La roue de secours est dans le coffre. Un pare-choc en tubes revient sous les ailes pour tout bien protéger quand on descend des marches : L’avant a un pare-choc double-tube et un sabot en acier : Le « ventre » du Baroud est bien protégé : Les ponts AV & AR sont protégés par des demi-fonds bombés en 280 mm de diamètre : La prise d’admission d’air frais était d’origine dans l’aile ça ne donnait pas assez d’air au moteur qui étouffait et fumait. Un tube en inox de 60 millimètres de diamètre l’a déportée à l’extérieur et en hauteur : Pas de rehausse, j’ai conservé la barre stabilisatrice et la taille des pneus est celle d’origine, en BF Goodrich MUD qui sont des pneus polyvalents et increvables (depuis j'ai monté des BlackStar Guyane 225/75R16) : Dans le Sud-Est les pistes sont fermées, il faut maintenant aller très « loin » pour pratiquer la rando 4x4… Pour les sorties sur plusieurs jours, il faut emporter tentes matelas, vêtements et couchages… Avec le hard-top du Baroud il est difficile de fixer une galerie et encore moins une tente de toit ! Alors un coffre de toit s’adapte aux 45cm d’écartement maximum des barres et j’ai fabriqué une galerie en alu : et pour grimper jusqu’au coffre… j’ai une « échelle de toit » :

oui... perso je suis venu au 4x4 après m'être "usé" les genoux en vingt ans de randos dans les alpes... j'ai du mal à reconnaître des randonneurs dans ces gens qui, maintenant, croient qu'ils font de la marche alors qu'on les voit sur des pistes jeepables de quatre mètres de large... l'espèce a changé c'est des mutants leurs randos sont vraiment pas très "engagées p'têt' que le passage régulier des 4x4 les rassure au cas où ils se fassent bobo ?

je connais le noeud de coeur... j'ai un fils qui fait pas mal de montagne... trop à mon goût parce que ça me fout la trouille... mais il a réussi à en faire son métier... et je dois dire que ça m'est déjà arrivé de contrôler la descente d'un 4x4 sur piste glaiseuse en dévers avec une simple corde je me demandais si le poids du 4x4 importait ? mais ça marche !

un 4x4 c'est gros, c'est large, c'est haut, c'est lourd, c'est pas "aérodynamique" donc sur autororoute le moteur est à la peine si on essaie de rouler vite avec. un moteur de 4x4 c'est conçu pour faire des efforts sur le couple, les pièces sont surdimensionnées. c'est pas une mécanique affûtée et équilibrée pour monter dans les tours. donc si tu acceptes de croiser à 115 km/h environ sur autoroute tu pourras faire des centaines de milliers de kilomètres avec peu de problèmes ; si tu le fais mouliner à 150 il ne te durera pas longtemps car il n'est pas fait pour ça en usage hors bitume y en a pas beaucoup qui te suivront car c'est un monstre de franchsissement, robuste et fiable

je me souvenais... j'ai lu tous tes posts sur les forums où tu interviens pour me faire une idée de ce qu'est un pneu T.T. de 4x4

ça c'est génial d'en avoir deux (..!..) sans blague des fois on se demande si en tractant l'avant on ne risque pas de voir l'arrière partir en vrac dans le dévers alors j'imagine les possibilités que ça donne d'utiliser aussi le "petit" pour assurer ou faire riper l'arrière tandis qu'on tracte l'avant ça doit être drôlement pratique

le réa de la mienne fait 120 mm de diamètre pour un câble de 11,5 mm c'est très peu mais ça ne semble pas abîmer les torons, la gorge du réa est profonde et bien arrondie je l'ai fixée sur deux plaques inox de 10 mm d'épaisseur avec des axes qui sont eux aussi en inox et qui font 16 mm de diamètre ça semble assez robuste pour résiter à l'éventualité des cinq tonnes maxi de traction dont est théoriquement capable l'appareillage ; en réalité l'efficacité réelle doit être d'environ 80 % si on tient compte des frottements soit 4 tonnes ce qui suffit pour un 4x4 enlisé c'est efficace le tirfor mais c'est vachement physique et quand on s'en est servi on ne pense qu'à une chose : rentrer prendre une douche et ne plus entendre parler de 4x4... en plus des sangles classiques j'emporte aussi vingt-cinq mètre de corde nylon en 25 mm de diamètre résistance huit tonnes et accessoirement ma poulie pour le tirfor est assez grosse pour faire des renvois d'angle avec cette corde ce qui me permet de tracter un copain dans la boue avec mon 4x4 au sec sur le coté de la trace où il s'est enlisé

Une documentation c_103.pdf

on parle surtout des Guyane parce qu'un train de Guyane vaut largement un blocage arrière ils sont vraiment "efficaces" et robustes

c'est un profil qui est là depuis bientot 2 ans j'ai plus l'info dans la tete il est plus pour la caillasse que pour la boue tu disais à l'époque que c'était un des premiers rechapés avec un cahier de charge pour la piste : un pistard moulé sur une carcasse BFG ou Bridgestone avec cramponnage mono-gomme rigide donc plutôt pour piste dur, caillasse etc.... tu le déconseillais pour le raid à l'étranger car il est difficile de le trouver sur place en cas de crevaison non réparable tu conseillais le montage sur des 4x4 d'ancienne conception et tu disais que pour les 4x4 modernes il fallait préférer un pneu neuf

Lu sur USENET dans le forum fr.rec.automobile.4x4 : D'une manière générale, tout véhicule circulant sur la voie publique doit être conforme aux caractéristiques générales présentes sur le prototype du constructeur au moment de sa réception et ledit constructeur atteste, dans le certificat de conformité de chaque véhicule neuf, de la légalité des caractéristiques techniques. Toute modification ou adjonction d'un accessoire entrant dans le champ juridique de la réception du véhicule doit pouvoir être attestée par le constructeur du véhicule comme conforme à la réglementation. Le constructeur du véhicule doit en effet surveiller la conformité de production de tous les systèmes ou éléments constituant les caractéristiques techniques des voitures particulières qu'il produit et commercialise. Les forces de police et de gendarmerie peuvent donc légalement demander aux conducteurs de véhicules munis d'un dispositif "pare-buffles" l'attestation de conformité de cet accessoire signée par le constructeur ou son représentant légal. L'absence de cette justification indique que le véhicule n'est plus conforme aux caractéristiques techniques de sa réception sans préjudice du caractère dangereux du dispositif que les tribunaux examineront souverainement en dernière analyse (article R. 321-5 du code de la route).

c'est vrai : y a une loi affichée partout à la station où je vais remplir mon bidon d'essence pour la tondeuse qui dit qu'en raison du plan vijipatate c'est interdit de remplir des bidons d'essence ou de gazole y a tellement de lois que tout le monde s'en tape ! c'est désolant parce qu'il en faut quand même un minimum de lois pour régler la vie en société mais quand y en a trop personne ne respecte plus rien à la télé j'ai vu un élu, maire d'un village du sud ouest, qui causait dans le micro pour dire que c'est un devoir citoyen que de ne pas respecter la loi si elle nous plait pas je me suis dit qu'un homme politique de son envergure savait de quoi il parlait et qu'il était sans doute un exemple à suivre pour un pékin comme moi qui veut être un bon citoyen comme lui alors...

ça me gonfle ces garagistes qui veulent absolument tout savoir faire, mon ancien garagiste me racontait le même blabla : -<< je vous ai pas équilibré les pneus parce que vous savez ce que c'est : les roues de 4x4 c'est tellement lourd et plein de défauts que si je vous les équilibrait alors faudrait que je vous mette entre 300 et 500 grammes par roue...>> et moi j'y croyais et pendant un an j'ai roulé avec du Shimmy dans la direction et puis ERIC (rubrique pneumatiques) m'a expliqué ce qu'il en était et depuis que je fais monter mes pneus ailleurs que chez mon petit mécano, en allant exceptionnellement dans un centre spécialiste 4x4 j'ai absolument plus de vibrations parasites et on me met très très peu de plomb... !!! c'est un métier le pneu 4x4 même les routiers font équilibrer les pneus de poids lourds alors faut pas déconner... c'est faisable correctement sur un 4x4 faut simplement que le mec soit un vrai pro du pneu 4x4 et qu'il travaille avec le matériel qu'il faut et pis c'est tout

NON il y a des garagistes qui ne sont pas capables d'équilibrer des roues de 4x4 et qui pourtant le font pour ne pas envoyer le client ailleurs ! il faut donc aller chez un vrai "pro" de la roue 4x4... je ne veux pas faire de PUB mais EUROmastère, pour ne citer qu'eux, a certains de ses centres qui sont spécialistes 4x4 une roue pleine de plomb prouve que le mec a galéré pour équilibrer et si ça se trouve il a additionné le balourd du pneu a un balourd de la jante... il suffirait de déplacer un peu le pneu sur la jante dans ce cas là...

c'est pas normal il faut faire équilibrer les quatre roues par un "pro" il faut monter la pression des pneus un peu plus : par exemple 2,4 à l'avant et 2,7 à l'arrière c'est normal le moindre défaut de la route se répercute dans les essieux qui sont lourds et non suspendus donc ça s'amplifie... rien à voir avec une limousine qui a quatre roues indépendantes et dont les réactions de suspensions sont maîtrisées instantanément en TT c'est un énorme avantage d'avoir des essieux rigides car c'est la garantie d'une garde au sol constante c'est une solution robuste et fiable qui a fait ses preuves sur route il suffit de devenir philosophe ;o) le 4x4 c'est une autre philosophie de la vie ))) bien plus de cent mille kilomètres pour papa Nissan voui d'abord faut passer chez un pro du pneu pour régler ce déséquilibre des roues, quant au reste... d'ailleurs si les quatre pneus sont neufs ça vaudrait le coup de tenter de passer les roues avant à l'arrière... pour voir... bienvenue dans le monde des bachibouzouks pleins de terre

faut nous faire un reportage comme Laurent

mais ça augmente la puissance de plus de 10%...

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