christian.styling

... c'est une distinction qui n'est pas faite sur nos cartes grises : le terme "4x4" n'est pas employé sur ces documents essentiels qui leur donnent l'autorisation officielle de rouler après qu'ils aient satisfait aux normes de la DRIRE en matière, entre autre, de pollution... d'ailleurs en ce qui concerne les Patrol qui ne sont pas des <<permanents>>... nous roulons, le plus souvent, en propulsion arrière tout comme les BMW, les Mercedes ou les Volvo...

d'où l'importance d'avoir une "structure" représentative de notre activité auprès des élus faut voir ce qu'obtient la fédération française de randonnée pédestre... on va être obligés de faire comme eux si on veut survivre mais soyons cependant méfiants

j'étais de la FF4x4 en 2001 mais j'ai déserté car ces gens là, sous prétexte de prendre notre défense, cherchent à nous " cadrer - baliser " en ce moment "ils" vont au casse-pipe pour nous représenter

La Fédération Française de 4x4 souhaite réagir à la campagne de propagande anti-4x4 orchestrée par la Mairie de Paris et rétablir aux yeux des Parisiens et de l'ensemble de la population Française la vérité sur les 4x4 en milieu urbain. Les «verts» de la majorité municipale ont proposé au Conseil de Paris de prendre des mesures à l'encontre de la circulation des 4x4 en avançant trois arguments chocs : - « les 4x4 polluent plus que les voitures », - « les 4x4 sont plus encombrants que les voitures », - « les 4x4 sont plus dangereux ». Cette argumentation « serait » basée sur les chiffres publiés par l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), en s’appuyant sur le fait qu’un 4x4 (le Mercedes G 500) « serait » le plus polluant des véhicules pour créer un amalgame : « TOUS les 4x4 seraient les plus polluants des véhicules ». Deux chiffres de l’ADEME sont également annoncés pour renforcer cette argumentation : les véhicules 4x4 consomment en moyenne 9 litres au 100kms et émettent en moyenne 232 g/km de CO2. Fort de cette théorie, le conseil de Paris envisage d’interdire la circulation des véhicules 4x4 en ville. En plus d'oublier que les 4x4 sont avant tout des « voitures » comme les autres, donc répondants aux mêmes normes de construction, de contrôle technique et de contrôle anti-pollution, et qu'ils ont donc les mêmes droits de circuler, cette argumentation est pour le moins trompeuse si ce n'est calomnieuse et mensongère ! Afin de couper court à toute polémique inutile, la Fédération Française de 4x4 diffuse le classement complet des 3 512 véhicules répertoriés par l’ADEME (voir pièce jointe) en présentant le classement par véhicules les plus polluant (émission de CO2) et par véhicules qui consomment le plus en ville. On peut ainsi s’apercevoir que le premier 4x4 (le Mercedes G500) du classement ADEME des véhicules les plus polluant n’apparaît en réalité qu’en 55ème position, derrière de nombreuses « berlines sport » ou véhicules de luxe. Ce même véhicule n’apparaît dans le classement par consommation de carburant qu’en 89ème position. On peut également lire dans ces deux classements que plus de 1 100 modèles de véhicules (dont principalement des berlines) émettent au moins 232 g/km de CO2 et que plus de 2 500 modèles sur les 3 512 répertoriés par l’ADEME consomment plus de 9 litres en ville. La présentation des 4x4 comme bouc émissaire de la pollution urbaine repose donc sur une interprétation mensongère de la réalité du parc automobile Français ou parisien. La Fédération Française de 4x4 a également élaboré un tableau comparatif entre les 2 modèles de 4x4 les plus vendus en France (RAV 4 et Nissan X-Trail, qui représentent à eux deux plus de 24% des 100 000 véhicules 4X4 neufs vendus l'an dernier) avec des berlines de taille moyenne et des monospaces très courants (et vendus en quantité bien supérieure à l'ensemble de tous les 4x4 réunis). (Voir tableau comparatif en pièce jointe) A l'issue de ce comparatif, nous pouvons constater, sans ambiguïté, que : - les 4x4 les plus vendus en France polluent moins que de nombreuses berlines ou monospaces pourtant très répandus dans les rues de Paris ! - les 4x4 les plus vendus sont moins encombrants que de nombreuses berlines ou monospaces ! - les 4x4 ont une capacité de vitesse inférieure aux berlines et monospaces et sont alors moins dangereux si on tient compte du facteur vitesse dans la majorité des accidents mortels. Si à cela on rajoute la position de conduite surélevée dans un 4x4 par rapport à une berline, permettant une meilleure visibilité de la route et de la circulation, le 4x4 n'est pas plus dangereux que les berlines et autres monospaces de ce comparatif ! Si on tient compte du nombre de véhicules 4x4 circulants à Paris, nettement inférieur au nombre de berlines de taille et de pollution équivalentes ou supérieures, il est évident que l'effet d'une mesure de restriction des 4x4 à Paris comme solution aux problèmes de pollution et de circulation ressemble à un pansement sur une jambe de bois ! La très grande majorité des 4x4 ne sont pas des véhicules de luxe mais avant tout des véhicules utilitaires, familiaux ou de loisirs, utilisés par de nombreux professionnels, randonneurs, chasseurs, pêcheurs, VTTistes, qui ont acheté tout à fait légalement et librement un véhicule polyvalent et sécurisant. Il s'agit là d'une campagne discriminatoire à l'égard d'un million de familles Françaises possédant un 4x4, visant à stigmatiser une partie de la population contre une autre, basée sur des théories fantaisistes et sur une politique d'effet d'annonce, sans proposer de solution concrète et sérieuse aux vrais problèmes de pollution et de circulation dans les zones urbaines. Cette déplorable manipulation, fantaisiste et mensongère, emprise de démagogie et de totalitarisme, jette une nouvelle fois le discrédit sur les mouvements écologistes qui n’hésitent pas à déformer la réalité pour essayer de justifier leurs convictions intégristes et font ainsi perdre au, pourtant nécessaire, débat sur la protection de l’environnement toute légitimité et toute crédibilité. La Fédération Française de 4x4, en plus des toutes les actions solidaires et citoyennes qu’elle met en œuvre (Réseau SOS 4x4, Office des Chemins, Réseau Solidarité 4x4), met au service de tous les possesseurs de 4x4 qui seraient demain inquiétés par la Mairie de Paris ou tout autre commune aux velléités discriminatoires, son service de Protection Juridique afin de garantir à chacun le respect de ses droits de citoyen et d'automobiliste ! @micalement 4x4. Le Bureau Exécutif de la Fédération Française de 4x4.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

j'ai des sites de vente de pneu en VPC : http://www.123pneus.com/ http://www.etrto.org/ http://www.acdpneus.fr/ http://www.epinaypneusservice.com/pneus/enter.html http://www.sicherbestellen.de/reifendirekt/espotting.html moi j'y cherche le meilleur prix et ensuite je vais voir autour de chez moi QUI peut me les monter pour un tarif approchant

j'ai un copain qui monte des general grabber profil mixte 50/50 parce qu'il discute le prix et ça lui permet d'avoir le même genre de profil que le BF Goodrich AT k/0 pour beaucoup moins cher et il ne s'en plaint pas mais : est-ce bien distribué et n'a-t-on pas de délai si on doit remplacer des pneus ?

ça serait génial :-)

oui j'en ai parlé avec Patrausore et il m'a dit que son problème était qu'en Haute Savoie les caisses de patrol qu'il va trouver seront pourries par le sel qu'on met sur les routes l'hiver en montagne donc si on pouvait lui en trouver une "saine" ça lui gagnerait du temps... je vais faire le tour des casses autour de chez moi... si tout le monde cherche peut être qu'on lui en trouvera

en passant, question : une caisse de patrol 160 ou 260 [éventuellement avec moteur, boîtes, ponts hors d'état] où est-ce que ça peut se trouver ?

évidemment avec le "blocage du dif." du GR c'était plus facile mon problème est que le LSD ne se déclenchait pas dans cette ravine en caillasse le LSD il fonctionne bien... de façon <<limitée>> et quand il en a envie ! il me faut un blocage arrière, un vrai il me faut un treuil avant, un vrai mais voui mais d'habitude je fais pas des trucs de fou moi !!! c'est dingue ce terrain où on monte et on descend en 4x4 des pistes où on ne tient pas debout quand on est à pieds : dès qu'on sort du 4x4 c'est un tobogan...

mais qu'est-ce qu'il foutait en Hollande il cherchait de la pâte à Pizza ? allez en tôle !!! il s'expliquera dans trois ans !!! un fou qui se balade à 180 km/h en tracteur n'a droit à aucune circonstance atténuante et on n'entendra pas ses explications avant qu'il ne soit jugé coupable !

oui c'est tout bon Ce code indique le poids maximum supporté par le pneu (en kg). il donne une bonne idée de la résistance des flancs (qu'on évaluait dans le temps avec les fameux PLY auxquels personne ne comprenait grand chose) 74 = 374 kg 82 = 474 kg 86 = 529 kg 88 = 559 kg 90 = 599 kg 92 = 629 kg 94 = 669 kg 100 = 799 kg 120 = 1398 kg 150 = 3345 kg ce qui signifie qu'en diminuant de 50% la pression d'air dans ton pneu indice 120 il pourra encore supporter presque 800 kg

et comment on fait pour démonter la roue si elle est crevée et qu'on doit la changer ? le plus simple est d'avoir des barres de protection latérales : (pour les "beaux" 4x4 genre Y61 on peut s'offrir des barres chromées ou en inox...) en plaçant le hi-lift au maxi à l'arrière des barres de protection latérales on lève à la fois la roue arrière et la roue avant ce qui permet de les changer, de les permuter ou de mettre des caillasses sous les roues si on était planté dans la boue enfin c'est juste pour dire que à partir des barres latérales on peut lever toutes les roues

ébin depuis que un schnorkel je ne reconnais plus mon moteur je doute que ça donne plus de chevaux mais il accepte de tourner beaucoup plus à bas régime, un tracteur ;o) je consomme un litre de moins (mais ça vient peut être de ma façon de conduire en changeant moins de vitesse puisque le moteur l'accepte... je me demande si je vais pas mettre un Green filter (75 euros)

les deux : les filtres d'origine qu'on a dans nos boîtes à air c'est des passoires en papier où les trous sont assez petits pour bloquer les poussières tout en laissant passer assez d'air pour que le moteur respire. quand ils sont vieux ils s'obstruent et on les jette. ----------------------------------------------------------------------------------- les filtres lavables peuvent remplacer nos filtres d'origine... ils sont composés : 1=>soit de plusieurs couches de coton type masque de chirurgien 2=>soit d'une épaisseur de mousse synthétique dans les deux cas ça laisse passer beaucoup plus d'air qu'un filtre d'origine pour ôter la poussière au passage on enduit ce type de filtre d'une huile "collante" qui intercepte les particules de poussières. quand ils sont sales on les lave, on les fait sécher et on les re-enduit d'huile qu'on laisse sécher avant remontage. c'est un système de filtre "permanent" qu'on recycle indéfiniment et qui remplace notre filtre d'origine dans la boîte à air d'origine. le moteur respire mieux et si on ne peut pas affirmer que le moteur gagne des chevaux... on gagne en tous cas en utilisation du moteur à très bas régime : il ne s'étouffe plus et peut re-accélérer plus facilement il y a plusieurs marques : Green, KN, JR, HP etc... qui fonctionnent avec ce principe. remplacer son filtre d'origine par un permanent ne change rien à l'aspect de l'admission d'air ----------------------------------------------------------------------------- les mêmes marques proposent aussi des "kits" d'admission directe dont on parle plus haut et qui sont encore plus performants pour gaver le moteur en air mais qui ne sont pas vraiment adaptés à une utilisation TT car non protégés par la boîte à air (entrée d'eau garantie quand on passe des gués et exposés aux chocs en TT) de plus il modifient le type MINE du véhicule... avec un kit d'admission direct ton moteur fait vavavoum ;o) le top étant de monter un schnorkel pour aller chercher l'air plus haut là où il est plus propre et plus froid, de virer la boîte à air et de mettre un kit d'admission directe à la place

en améliorant l'admission d'air, le moteur accepte de re-accélérer depuis les régimes les plus bas, il fume moins, consomme moins, gagne en couple à très bas régime c'est ce que je constate depuis que j'ai un schnorkel je sais pas si vraiment ça donne plus de "puissance" au moteur et de toutes façons qu'est-ce que c'est la puissance ? on ne pousse jamais le moteur dans les tours quand on est en franchissement, au contraire on enroule sur un filet de gaz... le moteur on l'utilise pas au quart de sa puissance alors ce qui est important pour nous c'est le "couple" à la roue

mais utiliser le frein à main ça sert à rien en réalité il suffit de maintenir le pied sur l'accélérateur quoiqu'il se passe et quand une roue se dérobe et patine on sent presqu'instantanément l'action du LSD et ça repart... évidement si on lève le pied il ne se déclenchera pas tout ayant une limite... quand les deux roues patinent y a plus qu'à redescendre ;o)

je dis peut être une connerie on m'a conseillé, si je devais repeindre sur du rustol de mélanger un peu de rustol à la peinture ?

c'est pas courant ton truc... en Corse j'ai déjà vu un Toy Kzj qui avait ses phares transformés en aquarium ébin on a passé une partie de la nuit à démonter la calandre, démonter les optiques, les vider et les faire sécher sur la cheminée... désolé de pas pouvoir t'en dire plus à mon avis, au remontage, après les avoir bien séchés, je mettrais un filet de joint de mastic marine pour les étanchéifier parce que c'est pas normal

voui et pis plus je vois les nouveautés qui sortent, plus j'aime mon baroud ;o)

ça fonctionne sur tous les 4x4 qui on un différentiel à glissement limité un petit coup de frein à main ça fait monter la température de l'huile dans le pont ce qui a pour effet de bloquer à 75% le différentiel arrière et de récupérer la motricité suffisante pour sortir d'un croisement de pont ou d'une roue qui se dérobe lors d'une montée glissante MAIS le glissement limité agirait de toutes façons même si on n'utilisait pas cette technique du frein à main et si on se contentait de maintenir une accélération constate jusqu'en haut de la montée quoi qu'il arrive : une roue décolle et patine tandis que l'autre a du grip => la différence de rotation entre les deux roues du même essieu arrière fait monter la température de l'huile dans le pont et ça va bloquer à 75% le différentiel arrière ça vaut pas le blocage du Y60 mais ça aide pas mal l'idée me trotte dans la tête de monter un glissement limité à l'avant... l'avantage du glissement limité est qu'il ne force pas à 100% sur les demi-arbres de roue et qu'il s'active et se désactive sans qu'on y pense

exact : j'ai un copain qui a le même baroud que moi mais avec un kit de rehausse et je n'arrive pas à le suivre sur bitume : sa caisse vire à plat et ne prend pas de roulis ; explication : il a plus de lames que moi et elles sont plus fermes. (on constate la même chose sur le HZJ73 Toy qui est transformé dès qu'il se voit offrir un kit OME... ) ça améliore la motricité en usage TT et ça améliore la tenue de route sur le goudron. mais faut prévoir un très gros investissement parce qu'ils en font pas cadeau... Une idée du Budget à prévoir ? chez un "spécialiste 4x4" faut compter plus de 2000 euros pour un bon kit de rehausse (paquets de lames + amortos)...

maintenir une accélération constante dans les montées même quand ça patine ou filer des petits coups de frein à main ça réveille le dif. à glissement limité arrière qui doit "travailler" pour se bloquer

c'est vrai que le Y60 est un des derniers 4x4 où on se pose pas trop de question quand ça touche un peu... il échappe aux garnitures plastiques à dix mille balle qu'on craint de devoir changer après chaque sortie... et on peut le protéger avec des pare-chocs tubulaires sans trop de difficulté. mais je le trouve un peu trop... << bourgeois... ;o) >> par rapport au Baroud qui ressemble plus aux 4x4 qui me faisaient rêver (BJ40, Jeep CJ5, Séries lll et... Patrol)