christian.styling

vrai : si TOUS les constructeurs ont changé les ressorts à lames contre des hélicoïdaux c'est parce que le maintien du pneu au sol est nettement plus efficace : avec les ressorts à lames les roues sautillent et on a des problèmes d'adhérence dans les montées raides avec multiples petits croisements de ponts... et c'est sûr que le "bouton magique" permet de passer sans difficulté là où avec un baroud on n'a qu'une solution c'est mettre les gaz et passer comme un bourrin... arguments techniques contre lesquels on ne peut que répondre : << le plaisir de rouler dans un 4x4 sans concesssion au modernisme ?>> j'adore mon Baroud "à l'ancienne", tout comme je préfèrerais rouler en Land Series lll plutôt qu'en Defender, tout comme je préfèrerais rouler en Toy BJ40 plutôt qu'en KZJ73... mais c'est qu'un problème de déséquilibre mental que je pourrais faire soigner ;o)

exact : j'ai un copain qui a le même baroud que moi mais avec un kit de rehausse et je n'arrive pas à le suivre sur bitume : sa caisse vire à plat et ne prend pas de roulis ; explication : il a plus de lames que moi et elles sont plus fermes. (on constate la même chose sur le HZJ73 Toy qui est transformé dès qu'il se voit offrir un kit OME... ) ça améliore la motricité en usage TT et ça améliore la tenue de route sur le goudron. mais faut prévoir un très gros investissement parce qu'ils en font pas cadeau...

on ne peut pas dépasser le 115 km/h sur autoroute... enfin c'est à dire que le Baroud pourrait rouler à 150 km/h ou même plus... mais avec les ressorts à lames et les pneus MUD t'as quand même de sacrés problèmes pour conserver son contrôle en cas de freinage d'urgence... sinon sur route pas de problème puisque les vitesses sont limitées à 90 km/h sur les grandes routes et 30 km/h dans les centre ville... et qu'on a des radrars tout partout ;o) avec le baroud pas d'inquiétude quand on passe devant un contrôle (LOL)

bonjour ;o) si tu n'es pas dépendant des "bidules modernes" qu'on dit confortables... le Baroud te séduira : on se croit revenu 50 ans en arrière... ça a un certain charme ;o) je ne vois pas quel 4x4 actuel " caisse bio-design + intérieur aseptisé " m'apporterait autant de plaisir à conduire que mon antique cube en ferraille posé sur des ressorts à lames... j'ai vraiment la sensation de vivre à contre-courant et ça me convient très bien ;o) mais il faut reconnaître que ça ne tient pas très bien la route et que ça n'est pas aussi confortable qu'un 4x4 plus récent de conception... tout dépend de l'utilisation qu'on va en faire. les déplacements de plusieurs centaines de kilomètres posent des problèmes... ceci dit et quel que soit le 4x4 sélectionné, l'essentiel pour pouvoir faire des sorties TT sans problème, c'est des pneus qui vont bien genre Blackstar Guyane ou Goodrich MUD et une CB. le reste peut venir plus tard et n'est pas "indispensable"...

bonjour :-) ça énerve hein ? tout le prosélytisme fait pour les BF Goodrich ? on imagine toujours que tous ces "utilisateurs" qui en font bénévolement la pub y trouvent leur intérêt... ... ... mais non ! c'est que le plaisir de partager une bonne info avec des copains quatquatreux j'ai usé des blackstar Guyane (à mon avis le top dans la boue) puis j'ai usé des Greenway Chaco (je croyais que c'était la même chose mais bof...) et maintenant j'ai des BF MUD [ sur les bons conseils d'Eric ] je les ai essayés et je les ai définitivement adoptés : ils sont << polyvalents >> et surtout increvables... c'est vraiment des pneus NO PROBLEM :-) je roule en MUD mais j'ai des tas de potes en BF AT et... je me pose la question du " pourquoi les MUD ? " parce que rien que les BF AT ils passent partout... y a vraiment que dans la grosse boue qu'ils trouvent leur limite bref les BF c'est quand même le haut du pavé et je ne suis qu'un utilisateur lambda tout le monde en fait la pub parce que c'est vraiment une bonne monte :-)

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

la résistance du câble du treuil : non problemo c'est du câble de qualité aéronautique qui résiste à 4 fois la puissance du treuil donc on peut l'utiliser avec une ou deux ou trois poulies et on sait qu'il pètera pas le treuil a sa puissance maxi quand le câble est déroulé et le treuil perd de sa puissance à chaque couche de câble qui s'enroule sur le mandrin => les vélocypédistes vont vous expliquer le principe du braquet ;o) mais comme tout moteur électrique... le treuil est pas fait pour résister longtemps à l'effort et il crâme assez facilement... sinon c'est la batterie qui se déclare "out"...

j'ai plusieurs potes en DiD (Mitsu) qui cherchaient des BF Goodrich All Terrain en 265/70R16 et qui finalement ont monté des 265/75R16 moins chers... va comprendre...

merci :-) on oublie trop facilement le poids de nos BB et le cramponnage de leurs pneus le mélange des deux n'est pas destiné à la vitesse sur bitume AMHA pour rouler vite en 4x4 y a la subaru impreza ;o)

bonjour :-) avec des MUD rechappés on peut rouler à 140 et avec des MUD Goodrich on peut rouler à 160 mais ça veut juste dire que la caracasse du pneu est capable de résister à la conduite à cette vitesse sans se destructurer en cas de freinage violent ou de courbe avec des appuis énormes ; l'accident ne sera pas le fait des pneus mais du conducteur qui LUI roule trop vite avec des MUD... la réalité est là : avec des MUD, même des Goodrich... la dérive en courbe est importante et les distances de freinages sont doubles par rapport à un pneu de route donc même si on a une impression de sécurité (surtout avec les Goodrich qui font oublier leurs crampons) il faut bien se mettre en tête qu'on a deux tonnes à maîtriser avec des pneus qui ne sont pas faits pour ça...

j'ai un terratrip étalonné vraiment précis, la fonction "vitesse" est utile pour les liaisons bitume quand on sait qu'il y a des radars...

j'ai une stihl mais pas dans le 4x4 ça pue trop le mélange deux temps... ça fout mal à la tête et même pire au bout d'un moment je l'avais emmenée une fois faire la Corse en 4x4 parce que le copain qui nous logeait n'avait pas de réserve de bois pour la cheminée... ébin pour le voyage de retrour elle était ficelée dehors sur la roue de secours dans le 4x4 j'ai une vraie machette et une scie à coupe rapide... ça suffit en général...

ça dépend de la taille de tes roues 1-/ j'avais des roues MUD de 81 cm et je collais la roue de secours dans un panier vertical qui prenait appui sur la barre tubulaire arrière (qui remplaçait le pare-choc d'origine) et sur le haut de l'aile. ton garagiste a raison ça m'avait complètement bousillé la carrosserie... 2/- j'ai désormais des pneus plus petits : 225/75R16 MUD de 76 cm et je mets la roue de secours à plat dans le coffre serrée contre le siège arrière par une sangle à cliquet qui est passée dans un des crochets d'origine sous la banquette arrière... pour pouvoir fermer le coffre j'ai été obligé se scier une partie de la porte arrière ce qui fait que quand le coffre est fermé la roue est bloquée parce qu'elle est en partie à l'horizontale DANS la porte arrière.

c'est tout à fait ça : j'en ai marre des pistes autour de chez moi pleines de panneaux et de barrières et de gardes ONF alors maintenant je fais surtout du 4x4 en montagne à plus de cent bornes du premier garage (fermé le dimanche et de toutes façons le portable passe pas en montagne) et je ne peux compter que sur moi-même en cas de galère (j'emporte même une lampe à gaz et des couvertures de survie au cas où on dorme dans le 4x4...)

à la liste du dessus j'ai ajouté un tirfor

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

certains rechappeurs sont vachement généreux en gomme : j'avais, pendant un moment, des Greenway Chaco en 7,50R16 (donc environ vingt centimètres de large) qui étaient nettement plus larges que des 235/85R16 Bridgestone ou Goodrich... ça m'obligeait à manoeuvrer dans les épingles... et ils étaient très "lourds" à tirer... on ne sait d'ailleurs pas quelle est la taille de la carcasse qui a été utilisée pour le remoulage ? si ça se trouve ils utilisent ce qu'ils trouvent et remoulent plein de gomme autour jusqu'à ce que ça fasse la bonne taille ? enfin je ne parle pas pour des maisons réputées comme Blackstar ou Colway... mais les marques inconnues qu'on trouve en promo dans les magazines 4x4 ?

j'ai un bon professeur ;o) ça serait bien si le poids du pneu était indiqué sur les catalogues de vente ;o) j'ai un copain qui roulait en Guyane et qui a monté des greenway Macho => poids énorme à tirer, crampons qui s'arrachent, aucune motricité en marche arrière => il remontera des Guyane... perso depuis que tu m'as conseillé les BF MUD je les ai définitivement adoptés : la différence de conduite sur la route par rapport aux Guyane est énorme. bien sûr ils ne valent pas des AT au niveau tenue dans les courbes et freinage mais vraiment ils ne sont pas "piégeux" comme pouvaient l'être les Guyane et en roulant doucement on peut faire les routes de liaison en meilleure sécurité qu'avec des "pur & durs" merci pour tous tes conseils on a beaucoup à apprendre en te lisant sur les rubriques pneus et avec toi on a des infos qui sont vraies

suite à ce post : mon extincteur qui était au fond du coffre est ce soir fixé sur la console à coté du changement de vitesse et directement accessible par le conducteur comme par la copilote

Je viens de m'acheter des fédima extreme en 235x85x16 j'en suis content ils vont pas trop mal sur la route, peu bruyant, peut etre faire attention sur route mouillée, autrement en terrain ca gratte fort maintenant a voir pour l'usure. on a entendu dire qu'ils étaient champion de France ;o) et pis y z'ont vraiment une gueule d'enfer :-) avec des crampons débordant largement des épaulement... z'ont du grip latéral pour sortir des ornières mais c'est surtout des pneus de rallye pour faire de la piste à fond la caisse... en bourbier glauque, le Guyane Blacstar est quand même supérieur parce que le problème des profils directionnels comme Fedima Extrem // Greenway Macho // Yokohama MT // Blackstar Caïman etc... c'est qu'ils sont directionnels : alors en marche arrière dans le mastic nada !!! y a plus personne... et puis la roue de secours elle sert que pour deux pneus sur quatre si on rélfléchit au sens de montage...

Pression des pneus, voilà ce que j'ai appris : Déjà il ne faut pas rouler avec 3 bar de pression au carré comme font beaucoup de mes copains... à cette pressions le pneu ne joue plus du tout son rôle amortissant, c'est les organes de suspension du 4x4 qui dégustent et s'usent plus vite et surtout les distances de freinage augmentent de + de 25%. En plus mes copains roulent tous les jours en pneus TT et en mud c'est + de 100% par rapport un pneu route à la même vitesse. C'est-à-dire qu'on double la distance de freinage pour éviter un accident ! C'est complètement irresponsable et c'est ce que font la plupart des quatquatreux que je connais... C'est une vieille habitude qui date du temps où les rechappés se déchapaient s'ils étaient pas gonflés à bloc... Un pneu travaille correctement grâce à la souplesse de sa carcasse. A 3 kg on a des roues en béton qui ne jouent plus leur rôle d'amortisseur pneumatique et c'est la suspension qui déguste et s'usent très vite. Les pressions idéales sont en moyenne (à chacun de faire varier selon ses préférences) : 2.3 à l'avant et 2.6 à l'arrière et à partir de là on joue sur les pressions en gardant la différence av/ar de 0.300kg jusqu'à ce que ça nous convienne... Sur le Baroud j'ai adopté 2,3/2,6 avec les mud sur la route. Sur autoroute avec une grosse charge il faut sur gonfler de 0.200kg. En TT sec 2.0 au carré. Si c'est humide 1.7 au carré. Pour traverser un bourbier roulant 1.4/ 1.5 au carré. Pour les bourbiers glauques descendre à 1,2 (léger sur l'accélérateur) C'est valable pour un Tubeless, si on a des chambres on peut dégonfler encore plus bas...

les constructeurs n'ont plus le droit d'équiper leurs 4x4 d'un pare-buffle mais ceux existants et homologués avec cet ustensile à l'époque de leur sortie ne sont pas inquiétés tant que l'objet est arrondi partout et plaqué à la carrosserie... faut pas qu'il présente un danger pour les piétons pas de soucis. les 4x4 deux places immatriculés AVANT le premier avril 1987 bénéficient d'une ancienne tolérance : bien qu'ils aient une carte grise camionnette deux places ils peuvent être équipés d'une banquette arrière pourvu qu'elle soit fixée dans les régles de l'art... pas question de coller un banc de jardin tenu par des sangles ;o)ceci joue en cas de contrôle en bord de route et pour le contrôle technique qui n'aiment pas voir des engins "bricolés" mais en ce qui concerne l'assurance on peut occasionnellement transporter jusqu'à huit passagers sur une courte distance dans un 4x4 deux places...

en tubeless on recommande de ne pas descendre en dessous de 1,2 bar et d'avoir le pied léger sur l'accélérateur les Blackstar Guyane font pareil : ils ne changent pas de forme quand on les dégonfle mais ça ne les empêche pas de bien faire leur travail maintenant que j'ai des Goodrich je suis affolé quand je vois les flancs qui s'élargissent et j'ose plus dégonfler autant...

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.