christian.styling

Je suis donc d'après auto moto un de ces gros cons qui osent rouler en 4x4 ! J'assume en ce qui me concerne;o) Mais ça m'embête de penser qu'un jour on va me crever mes pneus ou me cracher dessus parce que je roule en 4x4... Ce type incite à la haine et au lynchage en quelque sorte et moi quand je me promène j'ai ma famille à bord : femme et filles.

sûr que si on leur envoie un e-mail pour les traiter de cons il se dirant qu'ils ont tout à fait raison de nous avoir traités de beaufs... si on leur raconte des histoires de balades à la campgne, de pic nic avec les copains... enfin tout ce qui fait le plaisir d'une rando en 4x4 ça peut les toucher et leur ouvrir les yeux c'est pas du temps perdu

vous pouvez leur envoyer un petit mot non aggressif en leur expliquant que le 4x4 c'est pas du tout ce qu'ils disent : leur e-mail est => auto-moto@hfp.fr peut être que ça les fera prendre conscience de leur erreur et surtout ça leur montrera qu'on n'est pas quelques beaufs garés sur des trottoirs mais des passionnés qui aiment s'évader pour des balades cool sur un filet de gaz à travers les petits chemins des campagnes

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ébin ils s'en prennent à la nouvelle mode des gros 4x4 "urbains" genre Touareg ou Cayenne et généralisent CONTRE les 4x4... on a le tort de pas avoir un groupe de pression comme les chasseurs ou les randonneurs pédestres et c'est pas dans les deux instances qui disent nous représenter qu'on trouvera un appui par contre en réagissant par envoi d'e-mails individuels ça peut leur montrer qu'on existe et qu'on est plus nombreux qu'ils le croient bien sûr faut envoyer un mot bien gentil et poli juste pour dire qu'on apprécie pas qu'ils se rangent du coté des écolos pas question de les engueuler ça ne ferait que leur prouver qu'ils sont raison de nous prendre pour des gros cons

on peut peut être discuter du réquisitoire anti-4x4 de l'éditorial de la revue "Auto-Moto" ? leur e-mail est => auto-moto@hfp.fr on est déjà plusieurs à leur envoyer des messages non aggressifs pour leur expliquer ce que nous faisons avec nos 4x4 et pourquoi nous n'apprécions pas qu'ils se rangent du coté des anti4x4 serait-il possible de faire passer le mot sur les forums que vous fréquentez ? faut leur montrer que nous ne sommes pas une poignée de voyous mais bel et bien une tranche de la population à avoir comme loisir récréatif la rando motorisée sur pistes et chemins autorisés

c'est un truc que j'ai en fichier depuis longtemps et je vous le fait passer parce c'est un des rares neouds qui peut servir à tout attacher avec une corde => pour tracter un 4x4 par exemple faut bien le serrer pour qu'il résite à la traction sans se dénouer le noeud de chaise

bonjour ;o) je voudrais bien équiper le baroud d'un schnorkel en inox... j'ai trouvé quelqu'un qui peut me fournir des tubes en inox en diamètre 70 mm (c'est bon comme diamètre ? ) j'ai trouvé un chaudronnier qui fabrique des alambics en inox pour la parfumerie (Grasse...) et qui peut me faire le façonnage : découpe soudure et toussi toussa mon mécano m'aidera au montage donc tout baigne si vous pouviez me fournir le plan avec les dimensions des tuyaux, découpe longueur, angles des coudes, les gabarit de perçage... de vos schnorkel : soit achetés tous faits soit fabriqués en PVC merci d'avance

de quoi de quoi qu'on dit sur les fourgons de livraison ???? non mais épi koâ encore déjà je suis visé le WE parce que j'emmerde les citadins à la campagne pour le WE qui ont leur résidence secondaire au bord de mes pistes et en semaine j'emmerde les citadins en ville parce que je me promène avec mon fourgon qui fait cinq mètres sur deux mais j'ai plus qu'à disparaître alors ???

je m'intéresse justement au système d'amélioration de l'admission d'air et j'ai appris pas mal de choses là-dessus sur les sites et les forums le "twister" c'est tout simplement ce qu'on appelle un << kit d'admission >> le kit d'admission est bien plus efficace qu'un simple remplacement de filtre parce qu'il n'est pas contenu dans une boîte à air donc il avale l'air de tous cotés... mais c'est pas indiqué pour les sorties TT poussiéreuses ou humides ( aïe aïe entrée d'eau directe !!! ) de plus je crois que c'est pas homologué pour usage sur route (je sais tout le monde s'en tamponne mais faut le dire...) le "filtre" ( Green, JR, KN, HP etc... y a pas qu'une marque) c'est un système lavable qui remplace le filtre papier traditionnel à l'intérieur de la boîte à filtre où il est protégé des chocs des frottements et de l'entrée d'eau quand on passe des gués ou qu'on lave au kaercher : -le filtre à papier qu'on a d'origine c'est un peu un truc comme un filtre à café Mélita : il << filtre >> les poussières en forçant l'air à passer à travers des petits trous trop petits pous les particules de poussière => ça gêne l'admission et en plus quand il est colmaté il en faut un neuf -les différents systèmes de filtres lavables en coton ou en mousse synthétique laissent passer un énorme flux d'air à travers leurs multiples couches sans trop le freiner mais il y a une sorte de produit "collant" dans les fibres qui prend au passage les particules de poussière dans sa glue et quand le filtre est colmaté il suffit de le laver avec un cleaner spécial, de le sécher, de le huiler avec une huile spéciale, de le sécher et de le remonter... autant de fois qu'on veut ou presque puisque c'est quasi inusable d'après ce que j'ai compris pour les sorties TT avec un filtre lavable le top du top est d'avoir un schnorkel + un préfiltre cyclonique qui élimine par la force centrifuge les particules de poussière AVANT qu'elle ne descendent dans le schnorkel comme ça on chope de l'air plus frais plus propre et on ne salit pas le filtre lavable tout ça est en vente chez equip raid, offroad attitude et tous les autres

avant de monter de Goodrich sur les conseils d'Eric j'avais des Blackstar puis des Greenway les Blackstar sont beaucoup plus costauds dans la rocaille les crampons ne s'arrachent pas et c'est un pneu qu'on peut dégonfler sans craindre pour ses flancs c'est vraiment du balaise et il fait merveille dans la boue aussi bien en avant qu'en arrière le 235/85R16 a une rangée de crampons de plus par rapport au 7,50R16 c'est autant d'empreinte en plus sur le sol

Bonjour Eric

oui le Volcano c'est le meilleur rapport qualité prix : le mien travaille depuis trois ans sans faiblir. sur les conseils d'autres quatquatreux j'ai remplacé le câblage d'origine allume-cigare un peu juste par deux gros câbles pinces croco + fusible et je le branche sur la batterie direct ça améliore bien son rendement. le mano d'origine du Volcano est pas précis alors autant prendre le modèle sans mano et investir dans une poignée mano ça permet de gagner du temps avec un tuyau de cinq mètres on se croirait à la station service ;o)

c'est du délire... vraiment pas raisonnable... mais quand on aime...

et surtout que là faut des vraies chaînes forestières comme les König Polar S à... 4000 balles les quatre... et quarante kilos dans le coffre...

source : [4x4 Tout Terrain Magazine mars 2004] page 81 encart en haut à droite. Un montagnard, un vrai donne son avis sur la croisière blanche : - << Ce n'est pas un hasard si notre vallée est aujourd'hui connue et pas uniquement pour le ski. Après avoir découvert la région lors de la croisière, beaucoup de participants reviennent avec leur famille. Et pendant une semaine, plus de mille personnes vivent dans la vallée. C'est une bouffée d'oxygène. Alors, les écolos nous prennent la tête. Qu'ils restent vivre dans leur villes. Ils viennent les week-ends et se croient tout permis. Nous, on habite ici toute l'année et pas seulement quand cela nous plaît. C'est un pays dur, mais on l'aime et on le respecte. C'est notre outil de travail et on ne veut pas l'abîmer. Nos familles sont de la vallée depuis des générations et maintenant nos enfants peuvent rester vivre ici grâce au tourisme. >>

ébin pour les "moins" en utilisation sur route j'ai un copain en DiD (environ 160 Cv & le gars style chaussure en plomb au pied droit) qui trouve que les réactions du BF AT en virage (pris à donf...) sont moins précises qu'avec ses Yoko routiers d'origine et il leur reproche de faire un peu de bruit mais il est enchanté de pouvoir nous suivre en randoTT...

mais le Bridgestone AT 694 est très bien aussi... j'ai aussi des copains qui en ont et qui sont contents tous les deux sont classés 50% route /50% TT... toutefois le Brid est moins TT et plus route que le BF

les lettres blanches ça fait zoli c'est vrai mais dessous les flancs ont une grande résistance à la crevaison et à la déformation parce que dedans y a des parois "blindées" en quelque sorte... il est aussi doté d’un bourrelet de protection des bords de jantes qui éloigne les caillasses. et dedans la gomme du boudin y a deux "plis" en acier qui luttent contre la prise de roulis ce qui donne une excellente maniabilité sur route bien que ce soit un pneu TT

le BF " A/T " Il s'en tire bien sur route et autoroute, même mouillées. Il est confortable, bien que plus bruyant que le Bridgestone A/T 694. En Tout Terrain le BF " A/T " est plus performant que le Bridgestone et il est reconnu parmi les meilleurs pour des tas d'utilisations : -raids (résistant à la charge, aux crevaisons, à l'usure, etc.), -sable (on en voit plein en Afrique, sur le " Dakar ",etc.), -neige (au Canada il est classé pneu neige), -terre (seuls les bourbiers vont vraiment l'arrêter), -sols durs (bonne résistance aux cailloux, aux chocs). Il dure très longtemps même sur des 4x4 puissants, il est quasiment increvable enfin bref c'est vraiment le bon choix pour celui qui ne veut pas rouler toute la semaine en pneu MUD, qui ne veut pas crever ses pneus de route sur les pistes et qui n'a pas envie de changer ses pneus route pour des pneus MUD tous les WE et vice-versa... mais attention : c'est pas un pneu de route donc il y a des désagréments sur le goudron... On peut pas tout avoir...

il y avait une "tolérance" dans le temps pour pouvoir faire passer en cinq places des 4x4 CTTES deux places mais cette tolérance s'est arrêtée le 1/04/1987, désormais il faut que le travail soit IMPERATIVEMENT fait en concession avec des pièces d'origine du fabricant et que le résultat soit homologué par la DRIRE. Impossible de faire un travail "artisanal" et espérer être reçu à l'examen pour le changement de carte grise ! ! ! Désolé...

jettes un oeil pour voir si t'aurais pas un trou avec une pastille en caoutchouc là on on fait passer la colonne de direction pour le montage conduite à droite...

je crois qu'il a aussi été commercialisé en amérique du sud, un moteur à essence est "compréhensible" par n'importe quel mécano d'un bled paumé du bout du monde et c'était sans doute l'intérêt principal de ce Patrol ? une question à se poser pour les baroudeurs en diesel de dernière génération... :2 (25): quoi qu'il arrive quand ça marche plus ?

vantard