christian.styling

ahh volontiers tiens nous au courant... un jour je me déciderai à m'en offrir... la garde au sol moi c'est ce qui me manque : j'ai fait le contraire j'avais des pneus de 82 cm et j'en ai monté de 76 cm c'est pas glop pas glop en TT...

en 285/75R16 ça risque même d'être encore plus cher non ? j'envie ta garde au sol ;o)

http://www.konig.it/ oui elles sont lourdes dans le coffre et lourdes aussi pour le portefeuille, j'en ai toujours pas... :2(8): à cause de ces deux raisons et pis aussi parce que je me dis : << à quoi ça me sert d'avoir des chaînes si les copains n'en n'ont pas ?>> faut qu'on roule en groupe homogène sur les pistes sinon y a pas de plaisir pour la route vraiment... en 4x4 ça paâasse sans chaînes si on ne donne pas de coup de volant de coup de frein de coup d'accélérateur de temps en temps quand y a pas de danger je file un gros coup de patin pour tester l'adhérence et voir ce qui se passe : est-ce que ça creuse la neige qui forme une cale devant la roue, est-ce que le cul twiste au freinage, est ce que tout part en glissade... j'aime bien savoir où j'en suis...

ça dépend de la marque du modèle de la taille... michelin konig et aussi siepa sont bons en chaînes à montage rapide en général pour les 4x4 "ils" ont pas en stock et faut commander spécialement donc pas se gourer sur la dimension des pneus en chaînes dites forestières *konig polar S* mais attention c'est pas de la chaîne de swisstool : le jeu pèse 40 kilos...

en "chaînes" y a les chaînes à montage rapide pratiques pour rouler sur les routes de l'accès à la station... et y a les chaînes pour usage intensif sur les pistes : Konig Polar *S*

faut éviter les "brusqueries" sur l'accélarateur, le volant et les freins... faut conduire avec la douceur d'une fée ;o) à la montée on n'a aucun problème c'est à la descente qu'il faut être méfiant et prendre ses distances par rapport au véhicule de devant... ne pas se garer dans de la neige épaisse qui fondrait autour du 4x4 et se prendrait en glace bloquant ainsi les freins... faut être certain du liquide de refroidissement résistant à de gros coups de gel, pareil pour le lave glace, faut avoir en permamence un briquet dans sa poche pour chauffer la clé qu'on introduit dans la serrure gelée, faut emporter une petite pelle, une balayette et une raclette à givre, éventuellement echeter les bombes pour dégivrer. bonnes vacances

ébin honnêtement pour monter aux stations t'as pas besoin de chaînes normalement ça passe en 4x2... et pis si y a de la neige tu grimpes en 4x4H... désolé mais, à part si les gendarmes exigent que tu montes des chaînes, normalement ça te servira à rien sur les routes fréquentées...

même les semi-remorque ont des pneus équilibrés... le problème pour nos petits mécanos sympas ébin c'est qu'un pneu de 4x4... souvent ils ont pas la machine qui va bien avec la taille alors ils nous expliquent que les rechappés ça s'équilibre pas... mais même une jante parfaite + un pneu parfait ça mangerait pas de pain de le passer à la machine pour constater que celui-là : ohhh mirâcle il a pas besoin de plomb... une roue doit faire dans les 750 tours au kilomètre (si y a un matheux qui nous fait le calcul....?) et à chaque tout le balourd fout un bon coup de masse dans tous nos organes de suspension qui vieillissent prématurément ; sans compter le pneu qui s'use bizarrement puisque régulièrement au même endroit l'amortisseur à un rebond...

on dirait que ton monteur de pneu s'y connait ;o) effectivement mes Blackstar étaient montés sur chambre à air bien que ce soient des tubless de bonne qualité... ça permet dans du très gras ou dans le sable de dégonfler beaucoup plus bas qu'on ne peut le faire avec un tubless (en tubless difficile de descendre en dessous de 1,3 bar sinon au moindre choc le pneu se décolle et on perd la pression) en cas de <<passage vraiment extrême>> si on est sur chambre on peut par contre descendre jusqu'à 0,5 bar à condition de mettre un oeuf frais sous le pied droit parce que si on donne un coup de gaz on arrache la valve... ça permet surtout d'évoluer sans risquer de perte de pression en étant à 1,4 bar dans les bourbiers et là on largue tous ceux qui sont pas en Blackstar ;o) les "trialistes" mettent des petites vis pour carrément "planter le pneu dans le bord de la jante" afin d'éviter qu'elle tourne...

ça c'est vraimeent la meilleure solution ; je suis trop fainénant pour changer de roues vendredi soir et les remettre dimanche soir... mais c'est toi qui est dans le vrai avec le meilleur choix de pneu

oui y a des sacré différences alors que le pneu semble le même. je vais essayer d'être honnête... ce que j'ai ressenti entre les deux : -1/ les crampons sont pas au même nombre et pas disposés pareil : le Guyane est très bruyant sur bitume le Chaco plus agréable, plus souple ; niveau plaisir de conduire (si tant est qu'on ait du plaisir à rouler en MUD sur bitume...) le Chaco est plus facile à conduire -2/ le Guyane est un équivalent de quatorze ply, il est super costaud et supporte le dégonflage à un niveau qu'on peut pas imaginer tout en gardant une forme de pneu... le Chaco est un huit ply plus souple qui s'affaisse quand on le dégonfle (les BF aussi)... à mon avis le Guyane est le roi du pneu TT, c'est le top en pneu MUD... solide increvable on peut compter dessus pour le franchissement où le pneu se tord et supporte tout le poids du 4x4 et où en plus on lui met les gaz pour passer en force... c'est du balaise... -3/ le Chaco est plus généreux en gomme : la bande de roulement est plus large, les crampons débordent plus à l'extérieur et à mon avis il est plus performant sur piste grasse où on ne dégonfle pas vraiment... déjà que j'ai dit qu'il était meilleur sur route... -4/ avec le temps le Chaco sèche et les crampons s'arrachent et s'abîment ça fout les boules, la gomme est moins bonne que la gomme Blackstar ce qu'on raconte : -5/ Blackstar ne récupère QUE des anciens pneus de 4x4 de grandes marques : Michelin Goodrich Bridgestone... Blackstar les radiographie avant pour voir si les câbles sont toujours d'aspect "neuf" ; Blackstar rechappe les trains d'atterrissage d'avion ! ! ! Blackstar a fait tourner des rechappés à plus de 300 km/h... c'est sécurisant Greenway prend tout ce qui vient, même des pneus de camionnette de livraison et se contente d'un examen manuel de la carcasse avant remoulage (enfin c'est ce qu'on m'a dit) depuis que j'ai tâté du BF Goodrich MUD je l'ai adopté... c'est vraiment pas le meilleur dans la gadoue mais alors sur la route c'est un rêve bien que ce soit un MUD bien cramponné pourtant contrairement à ce que je pensais je vais pas gagner la différence de prix au niveau de la durée de vie j'ai l'impression qu'il s'use aussi vite qu'un Guyane j'ai des potes en Bridgestone MUD et en Hankook RT01 c'est à peu près l'équivalent du Goodrich MUD... le Bridgestone est peut être encore plus cool sur bitume et un peu moins bon dans la boue... le Hankook semble vachement solide et un peu trop raide dans la boue il faut beaucoup le dégonfler...

j'ai usé des Guyane, des Chaco (croyant que c'était le même pneu que le Guyane mais pas du tout...) maintenant j'ai des BF MUD : le rêve sur la route pour des MUD... mais qui ne valent pas le Guyane dans le très gras où il leur manque les crampons d'épaulement qui débordent généreusement sur les flancs des Guyane... c'est ça qui permet avec des Guyane de sortir d'une ornière ou de progresser dans du bourbier glauque type "mastic"... et puis le Guyane peut être extrêment dégonflé tout en conservant une forme de pneu digne de ce nom...

le blackstar guyane est le summum des pneus MUD "homologués route" pour se sortir des ornières les plus piégeuses et des bourbiers les plus glauques... y a pas photo c'est le top ! attention sur la route... il dérive en courbe et augmente les distances de freinage de façon vraiment dangereuse mais y a vraiment pas mieux en dehors de la route

tu t'es posé la question : "comment le remettre de façon étanche après ? "

On ne peut aller rouler en 4x4 que sur les pistes officiellement "ouvertes à la circulation" : on a le droit d'emprunter absolument tous les chemins qui ne sont pas interdits, soit par une barrière (attention : une barrière levée n'est pas une autorisation de passer) ou par un panneau de signalisation routière "B zéro" = disque rond à fond blanc entouré d'une bordure en forme de cercle rouge planté là sur décision préfectorale ou municipale, si on est pris en train de rouler sur une piste non autorisée l'amende est de 135 euros. [interdit aux 4x4] effectivement c'est discriminatoire dans la mesure ou le terme 4x4 n'est pas sur la carte grise... [réservé aux ayants droits ou réservé aux riverains] ça fout les boules mais ça peut être tout à fait légal : le chemin est interdit SAUF aux véhicules de service ou d'exploitation... ou aux véhicules des gens qui habitent sur ce chemin... enfin au pire si on est vu c'est 135 euros... Il y a plus risqué et tout le monde ne le sait pas... Depuis l'entrée en vigueur de la loi 91-2, dite loi Lalonde, on a le droit de circuler *sur* mais jamais *hors* des pistes principales même s'il y a déjà des traces de tracteurs ou d'engins forestiers... Pas question donc de rouler sur les plages, de s'aventurer à travers les chemins de débardage forestiers, de grimper dans les dunes, de baigner le 4x4 dans le lit des rivières, de couper à travers les prairies ou les alpages : le hors-piste est formellement interdit partout en France ! ! ! Les peines encourues sont particulièrement dissuasives, mieux vaut savoir ce qui nous attend : un an de suspension de permis, six mois de confiscation du véhicule et plus de 2000 euros d'amende... Attention aussi de ne pas dégrader les pistes principales elles-mêmes, on ne doit laisser aucune trace de notre passage. Là encore mieux vaut savoir ce qui peut nous tomber dessus : on peut être accusé de [dégradation volontaire de biens appartenant à autrui] pour avoir creusé des ornières dans les passages boueux de la piste ! ! ! Bon, ébin malgré tout ça on arive quand même à s'amuser et puis pour vraiment se défouler il reste les terrains privés autorisés... heureusement !

175/80R16

dans le massif des maures les autochtones ne jurent que par le SAT, pour eux c'est vraiment le "summum" en franchissement et dans la boue, mais je voudrais pas avoir à rouler sur la route avec, ils sont en béton ces pneus là !

un copain de Marseille m'avait assuré qu'il faisait plus de 70 000 km avec ses Goodrich Mud sur Toy LC95 ; ébin les miens ont déjà 15 000 et je vois qu'ils sont à la moitié de leur durée de vie donc c'est kif-kif avec un Guyane... par contre le fait que les BF aient des épaulements arrondis et des cerclages métal à l'intérieur ça leur donne vraiment des facilités pour rouler sur route : y a plus du tout de prise de roulis en sortie de virage ; c'est justement ces épaulements cramponnés qui font la supériorité du Guyane dans les bourbiers et les ornières... quel dilemne quand j'avais des Guyane ils étaient montés sur chambre donc je dégonflais sans crainte, maintenant mes BF sont montés tubless et si je baisse en dessous de 1,6 bar au moindre choc contre un rocher ou une racine je perds 0,5 bar de pression !!!

après des Pirelli mixtes (pfeurrkkk) j'ai usé des rechappés Blackstar Guyane , puis des Greenway Chaco et maintenant j'ai des Goodrich MUD le Guyane est au TOP pour le TT ; le Chaco est un peu plus souple sur route et surtout plus large en empreinte mais nettement moins costaud que le Blackstar... AMHA le Guyane est le roi des MUD purs et durs mais homologués route "on" m'a persuadé de monter des Goodrich MUD nettement plus chers :-( en me promettant que j'amortirais sur la durée de vie... ébin ils s'usent aussi vite que les rechappés, ils n'ont pas le grip latéral du Guyane dans les ornières glaiseuses je suis donc déçu en usage TT pourtant je les adopte définitivement car sur la route le BF pour un MUD... c'est un rêve :-) il paraît que les Bridgestone MUD sont aussi bons sur la route...

au cas où y aurait un sondage pneu plus complexe ça serait intéressant d'avoir le type de pneu exact parce-que, par exemple, pour deux mud donnés tous deux [ 80%TT / 20%route ] - le Guyane est vraiment royal en TT et chiant sur bitume - le Goodrich est nettement plus agréable sur route, un peu moins performant dans les bourbiers glauques et pendant qu'on y est indiquer le nombre de kilomètres qu'ils font avant d'être remplacés... là y a des "légendes" d'inusabilité qui vont tomber ;o)

bonjour :-) pour tout le matériel qui sert à tracter un 4x4 avec un autre 4x4 faut pas descendre en dessous de 7 tonnes de point de rupture. les sangles on les trouve dans les magasins d'accessoires 4x4 (point de rupture en traction indiqué en général 7 ou 10 tonnes) ou dans les magasins de levage manutention (couleur verte indique force d'utilisation = 2 tonnes en levage mais coef securité 7 donc point de rupture très élevé = 14 tonnes traction) si on veut utiliser une corde il faut prendre du NYLON et en diamètre 25 mm minimum pour les manilles on les trouve au bord des ports en 19mm de diamètre de fil pour environ 3 euros les manilles marines galvanisées droites ou lyres ; les manilles avec boulon système HR sont vachement trop chères.

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bonjour :-) éeeehhhh voui je suis vraiment l'auteur des 3 FAQ de gadoueweb, aSa m'avait demandé de rédiger des articles très complets. en réalité je me suis beaucoup fait aider surtout pour la rubrique pneu qui est très fouillée. blague à part j'ai vraiment un coffre de chantier rempli de ce matériel d'autodéplantage : hi-lift, tirfor, 2 barre à mines, masse, sangles etc... je fais énormément de solo sur des pistes de montagne isolées par plusieurs dizaines de kilomètres de la civilisation (où ne passent ni CB ni téléphone) et en groupe ça perd moins de temps d'avoir le nécessaire pour dépanner le plus vite possible un copain en difficulté et pis le Baroud a un grand coffre... et pis j'ai pas prétendu être tout à fait normal

en 235/85R16 des *Bridgestone MUD* ou des *BF Goodrich MUD* passent dans les ailes d'un 160 sans toucher, des *Blackstar Guyane* ça doit passer aussi sans trop toucher, de toutes façons si ça touche c'est simplement un frottement sur la tôle intérieure du passage de roue à l'avant c'est pas gênant au pire ça dégrafe le caoutchouc souple qui est là. les jantes recommandées sont des 6,5 mais on peut préférer des 6 qui feront plus ressortir les flancs on peut monter des 7 si on en a. attention aux *Greenway* qui sont souvent trop généreux en gomme surtout les *Greenway machos* à éviter sur un 160, ils sont larges et lourds.

je dois dire que depuis j'ai remplacé la pelle pioche pliante par une vraie pelle et un vrai pic pioche de cantonnier...