christian.styling

l'Etat réprime déjà l'alcool et le shit ; c'est très bien mais quand est-ce qu'on va s'occuper des drogues remboursées par la sécu et qui font voir la vie en rose ? combien de million d'automobilistes conduisent dans une douce euphorie ?

vous avez souvent soufflé dans un ballon alcootest ? moi ça m'est arrivé que deux ou trois fois en 37 ans de conduite et je suis souvent sur la route (VRP) je ne suis jamais positif bien sûr, je ne conduis jamais si j'ai bu mais on devrait être contrôlé plusieurs fois par an ça dissuaderait un chauffeur de car scolaire de conduire 40 gosses sur autoroute alors qu'il est à trois grammes !!!! pondre une nouvelle loi parce qu'on ne fait pas appliquer l'ancienne ça sert à quoi ? c'est théâtral c'est tout qu'ils contrôlent déjà la limite à 0,5...

c'est normal qu'on ait des règles à respecter sans limite notre liberté individuelle empièterait sur la liberté des autres je suis "POUR les contrôles des limites" mais on est dans un pays où, quand on constate qu'il n'y a pas assez de contrôle pour faire respecter la LOI qui est en place, au lieu de faire le nécessaire, on nous sort une nouvelle LOI plus restrictive... mais avec pas plus de contrôles qu'avant

[pour info] j'ai des copains qui ont trouvé sur E-bay des anciens ordinateurs portables utilisé par l'armée française, carcasse apparemment en alliage d'aluminium ils semblent pouvoir résister à tous les mauvais traitements en 4x4

je compare ça aux excès de vitesse : est-ce qu'il faut choper le gros con qui traverse une ville à 80 km/h ou est-ce qu'on annonce tolérance zéro et des points en moins pour monsieur tout le monde qui se fait piquer à 136 km/h sur l'autoroute ????????????????????????????????????????????????????????????????????

c'est clair qu'à deux verres t'es "limite 0,5" un verre c'est un Ricard (dose de bistrot) ou un verre de vin (12.5cl) ou une bière (25cl) l'apéro genre "johnny walker servi à la maison par un pote" c'est deux ou trois verres d'un coup... ça me semble plus efficace de faire la chasse aux mecs qui conduisent après dix ou quinze verres et ils sont nombreux... si si !

avec deux verres t'es déjà à 0,5 0,5 n'empêche pas les conducteurs saouls de tuer avec des taux de plus de 2 grammes c'est pas en baissant le taux minimum qu'on évitera les morts causés par ceux qui sont au maximum mais ça fait un bel effet d'annonce

si c'est pour lutter contre les accidents faudrait s'occuper plutôt des "gros taux" : en général les gros accidents arrivent avec un gramme, deux grammes, trois grammes dans le sang souvent plus encore... si c'est une nouvelle façon de "taxer" alors oui ça peut servir à quelque chose de baisser le taux de 0,5 le problème est que les pochtrons étaient déjà pochtrons quand le taux était à 0,8, qu'ils sont encore pochtrons maintenant que le taux est à 0,5 et que le taux 0,0 ne changera rien pour eux mais la politique n'est pas faite pour servir mais pour être servie

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c'est le road-book qui dit à quelle case on doit procéder à une Remise A Zéro (RAZ) ==> pour avoir la distance exacte à parcourir à partir de cette case (en général facilement identifiable sur le terrain) jusqu'aux prochaines cases où il y aura des bifurcations repérables au kilométrage parcouru... c'est comme un jeu de piste pendant ce temps sur un autre programme le trip cumule le kilométrage depuis la première case rien de plus simple quand on se trompe le trip soustrait les kilomètres faits par erreur comme ça on est toujours bien en phase avec le road book sans trip c'est pas la peine de prendre un road book il faut mieux avoir une trace à suivre avec le GPS ou alors des cartes au 1/ 25 000 ° et une boussole ce qui reste la façon la plus authentique de faire du 4x4

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c'est pour ça que dans les voitures du Dakar on voit deux trip côte à côte : un pour la marche avant et un pour la marche arrière ???

il fut un temps où les professions pouvant acheter un véhicule à TVA récupérable se commandaient un cinq places, faisaient faire les transformations pour qu'il devienne un véhicule commercial à deux places => carte grise CTTE mais "on" se gardait bien de faire réellement les transformations, il n'y a que la carte grise qui était modifiée les transformations étant réputées irréversibles...

on appuie sur le bouton - et quand on est revenu à la dernière case où on n'était pas encore perdu faut pas oublier d'appuyer sur le bouton + (c'est le même mais un coup il fait - et l'autre coup il fait +) voili voilou

le GPS sert à tout, navigation routière, trouver des entrées d'itinéraires même à l'étranger, savoir où faire le plein, arriver à faire les approvisionnements dans un pays dont on ne comprend pas les pancartes, enregistrer des points... c'est indispensable en 4x4 le terratrip n'est utile que si on a des Road-books sinon c'est pas la peine d'en acheter un

AMHA faut les deux...

sur le site de thierry on trouve un article à ce sujet => http://www.reunion4x4.com/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=8

*********************************************************************** AUGMENTATION DU NOMBRE DE PLACES ASSISES 1- Camionettes (genre CTTE inscrit sur la carte grise) - Date de 1ère mise en circulation antérieure au 1er avril 1987 : tolérance pour transporter occasionnellement des personnes supplémentaires (Circulaire du 18/12/1973) - Date de 1ère mise en circulation postérieure au 1er avril 1987 : suppression de la tolérance susvisée (Circulaire du 02/03/1987) mais une réception par la DRIRE est possible dans les cas suivants : a.. Genre CTTE, carrosserie DERIV VP (dérivée de voiture particulière). b.. Véhicules comportant une cabine approfondie. c.. Véhicules équipés en ambulance. d.. Véhicules aménagés en caravane. e.. Véhicules aménagés pour le transport de personnes handicapées en fauteuil roulant. f.. Véhicules aménagés pour la lutte contre l'incendie. g.. Véhicules de transports funéraires. h.. Véhicules d'intervention des services de police et de gendarmerie. i.. Véhicules de contrôle des douanes. j.. Véhicules affectés aux transports de détenus. 2- Voitures particulières à nombre de places variable Pour les voitures particulières a.. dont le nombre de places est variable mais non modulable (I'augmentation du nombre de places, dans la limite du maximum prévu à l'origine par le constructeur, reste possible mais nécessite l'intervention d'un professionnel pour exécuter les prescriptions techniques d'installation du constructeur), b.. ou dont le nombre de places maximum autorisé est égal à neuf, c.. ou dont le type a été réceptionné avant le 5 septembre 1996, la modification de la carte grise sera effectuée directement par la préfecture, sans réception à titre isolé au vu d'un dossier comportant: a.. la facture établie par le constructeur ou le sous-traitant qui a procédé à la modification, b.. une attestation de conformité délivrée par le constructeur ou l'importateur accrédité précisant que le véhicule modifié est bien conforme au type réceptionné et indiquant, outre le nouveau nombre de places, le nouveau «CNIT» ainsi que, le cas échéant, le nouveau poids à vide et la nouvelle puissance fiscale. Dans tous les cas la modification du nombre de places assises devra correspondre à une version prévue à l'origine par le constructeur qui ne diffère de la version initiale que par le nombre de places (et le cas échéant les caractéristiques associées: poids à vide et puissance administrative) à l'exclusion de toute autre caractéristique technique. ************************************************************

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=clic=> exemple de road-book

je crois que jamais sur aucun forum discutant de 4x4 quelqu'un se soit permis de critiquer une question, la pratique du 4x4 utilise tellement d'astuces et de bidouilles curieuses qu'on est bien obligé de demander pour savoir de quoi il s'agit... chacun pose les questions au sujet de ce qu'il sait pas et les autres répondent en fonction de ce qu'ils savent c'est le but du forum : on s'entraide faut pas compter des réponses de ma part pour des questions mécaniques ou d'électricité ; par contre qu'est-ce que je peux demander comme choses à ces sujets