christian.styling

à l'extérieur pas de bruit

ça m'est arrivé d'humidifier le filtre : je passais le kaercher en laissant tourner le moteur => le brouillard 'eau a été aspiré par le schnorkel et comme mon filtre était plein de poussière ça a fait du mastic !

maintenant c'est le grand luxe

tout au début où je faisais du 4x4 j'avais ni table ni chaise : on disposait les bouts de madriers en cercle et ça nous faisait un salon pour s'asseoir

le sauciflard à la boue c'est un délice de 4x4treu

y en a qui emportent un cric roulant

là, par exemple, les deux ponts râclaient sur les cailloux et ça passait pas, on voit sur la photo que j'ai déjà placé un bout de bois sous la roue avant droite et que je vais en mettre un autre sous la roue arrière droite mine de rien ça fait une rehausse de sept centimètres qui coûte rien...

et quelques bouts de madrier... c'est vraiment une solution simple pour se déplanter avec un hi-lift

j'ai pas de rehausse mais j'ai coupé le bas des ailes arrière c'est ce qui donne cette impression de cul relevé ; et sinon "tout" est protégé soit par des tubes soit par des plaques donc j'ai aucune crainte à toucher le terrain... mais poar contre j'ai mes vingt centimètres de garde-au-sol qui limitent un peu dans les ornières

belle figure

avec mon 4x4 à ras du gazon (225/75R16) c'est souvent que je suis planté alors j'ai testé un peu toutes les solutions

sauf erreur ou omission NISSAN Patrol GR Y60 2.8 TD Homologation manufacturier : 10R15 109 N 255/75/15 104 S 215/80/16 107 S REINF. Homologation série : 265/70/16 112 S

C'est même carrément plus simple ! ébin voui mais y a certains contrôles technique qui se foutent de savoir que si on a un 4x4 sorti au japon en 10R15 on peut monter en france du 31/10,5R15 parce que c'est la taille correspondante aux USA (et souvent en allemagne...) eux ils ont la fiche d'homologation import en france avec une taille bien de chez nous et ils veulent rien savoir heureusement en changeant de centre on tombe sur des gens plus compréhensifs...

mais toutes les tailles ne trouvent pas leur correspondance

285/75R16 ça veut dire que le pneu fait théoriquement 285 mm largeur de flanc à flanc mais nous ce qui nous intéresse c'est la surface de gomme qu'on pose par terre donc la largeur de la bande de roulement... et ça... on sait pas si on mesure pas par exemple (en mm) j'ai des Blackstar Guyane en 225 théorique de flanc à flanc qui font réellement 215 de bande de roulement j'ai des BF Goodrich MUD en 225 théorique de flanc à flanc qui font réellement 165 de bande de roulement

donc il s'agit de passe de quinze pouces à seize pouces ? la largeur réelle de la bande de roulement varie énormément dans une même taille virtuelle affichée sur le flanc du pneu selon la marque et le modèle de pneu : pneu route / pneu mixte / pneu mud / pneu neuf / pneu rechapé donc c'est pas possible de répondre l'idéal est de se balader avec un mètre et de mesurer la bande de roulement sur les pneus des copains... en Blackstar Guyane en taille réelle (rien à voir avec la taille affichée sur le pneu) 31/10,5R15 <= 235 mm => 275/70R16 255/75R15 <= "idem"

En Europe on affiche la taille en donnant, en premier et en mm, la taille de la section du pneu de flanc à flanc (ça ne correspond pas à la largeur de la bande de roulement). 235/85R16 235 mm largeur de flanc à flanc 85 % rapport entre la hauteur du flanc et la largeur R pneu "Radial" Les pneus diagonaux sont à éviter en dehors des terrains 4x4. 16 diamètre de la jante et donc aussi le diamètre intérieur du pneu en pouces on ne peut pas monter un pneu de 16 sur une jante de 15 ;o) Système «USA» Tout est indiqué en pouces (25,4 mm) en premier la hauteur du pneu (son diamètre extérieur) ensuite sa largeur et enfin le diamètre intérieur du pneu. 31x10,5R15 31 diamètre extérieur en pouces 10,5 largeur de flanc à flanc en pouces R "radial" 15 diamètre de la jante et diamètre intérieur du pneu... Système «Angleterre» Le premier chiffre indique la largeur du pneu en pouces. Dans ce système la hauteur est égale à la largeur. On indique le diamètre intérieur en deuxième chiffre : 16 7,00x16 7,00 largeur en pouces de flanc à flanc x => c'est un diagonal très souple idéal en TT inconduisible sur route 16 diamètre de la jante et diamètre intérieur du pneu...

j'ai été pas assez rapide sur ce coup là, j'espère qu'on a donné les mêmes tailes

265/75/16 235/70/16 245/70/16 265/70/16 275/70/16

j'y étais monté avec des quatquatreux de castellane et ils avaient passé un coup de fil avant de façon à être tranquille

c'était un beau plantage comme je suis strictement en configuration d'origine (ni rehausse ni gros pneus) ça m'arrive assez souvent de me poser ça met un peu d'animation à la sortie, ça distrait les copains ça aère le matériel et on s'entraîne à trouver des solutions sophistiquées de déplantage que du bon

=> chaine élingue de chantier d'un seul brin, à maillons courts soudés, dans un fil de diamètre 10 mm en acier de grade 80 ; ça se vend "tout fait" chez les pros du levage manutention (ex : MANUTAN) ou alors on peut acheter le métrage de chaine dont on a besoin et lui ajouter ce qu'on veut comme grosse maille de tête, crochet raccourcisseur etc... bien évidemment, chaine, crocs, crochets, maille de tête, maillons rapides, manilles... ont une CMU au moins égale à 3T2 (gravée dans le métal) Élingue 3,2 tonnes - Chaîne grade 80 HB. Élingue munie à un bout d'un crochet et à l'autre d'un anneau, d'une manille et d'un second crochet servant de raccourcisseur. Longueur 5 m tracter avec un hi-lift c'est DUR : le hi-lift oscille, se vrille, se balance à l'horizontale, tendu entre un arbre et le 4x4... assez dangereux et pas facile car le levier n'est pas vraiment démultiplié... même à deux on n'arrive pas à grand chose sauf à se tremper de sueur... c'est comme ça que j'en suis venu au TIRFOR 3200 kilos => on peut se servir de cette chaine avec le tirfor : comme elle est << réglable >>, elle permet de positionner le tirfor au plus juste, (j'emporte un tirfor 3,2T avec cinq mètres de câble + cinq mètres de chaine réglable + des sangles tour d'arbre) : je place la chaîne au bout du câble (entre le tirfor et le 4x4), ça permet de tendre le tirfor au plus juste sans consommer de longueur de câble ... et c'est pas un problème de passer dessus avec les pneus du 4x4 si il se déplante... l'avantage d'une chaine est que ça s'esquinte pas quand ça frotte ou que c'est écrasé

malgré tout je vous fais passer le schéma de ma chaîne réglable parce qu'elle peut servir à autre chose que le hi-lift en traction, l'avantage d'une élingue chaîne est de pouvoir raguer sur de la pierre ou du béton sans être coupée contrairement à une élingue en textile

mais ma technique avec une seule chaîne réglable de cinq mètres est nettement moins efficace que la technique expliquée plus haut dans les deux liens que j'ai mis : eux utilisent alternativement deux petits bouts de chaîne et ça doit aller très vite (ma chaîne pèse quinze kilos...) attention que tout le matériel utilisé dans la fabrication du kit doit être fabriqué pour le levage et la manutention et pas pour la marine ou le bricolage car ça n'est pas du tout du tout les mêmes charges de rupture