christian.styling

la LOI c'est la LOI, pas forcément intelligente, si on fait le choix de ne pas la respecter... on sait qu'on a tort... après chacun fait ce qu'il veut pour info toute transformation susceptible de modifier la situation du patrol au regard des articles R.54 à R.62 et R.69 à R.81 du code de la route, ou toute modification à la suite de laquelle il cesserait d'être conforme aux indications portées sur le certificat de conformité (en particulier pour les organes qui font l'objet d'une mention de conformité à un texte réglementaire au sein de la notice descriptive*), doit faire l'objet : -d'une déclaration à la préfecture -le cas échéant d'une réception à titre isolé par le service des mines. * constitution générale (en particulier dimensions précises des pneus), dimensions du 4x4 (dont la garde au sol en charge), moteur (et échappement), transmission (démultiplication précisée), suspensions (flexibilité précisée), direction, freinage (arrêté ministériel), carrosserie (attention : arrêtés ministériels relatifs à la protection anti choc et à la résistance + tous les dispositifs d'ancrages et de ceintures), éclairage (nombre, couleur, disposition et emplacements d'origine)(arrêté ministériel) et signalisation (arrêté ministériel), accessoires divers (arrêté ministériel) et marques d'identité

le HI LIFT c'est le vrai depuis 1895 il fait et a fait ses preuves il y a des copies sans doute de bonnes copies et sans aucun doute de très mauvaises copies on a tous remarqué la différence de résistance entre une vis et un écrou d'assemblage de boite de vitesse et une vis et un écrou de chez monsieur bricolmuche on peut extrapoler les différences de QUALITÉ de métal aux hi-lift...

t'as peut être plus l'habitude que d'autres de te servir d'outils de levage... j'ai un hi-lift depuis dix ans et ça m'est arrivé de me faire mal avec... la première fois que je m'en suis servi... depuis je suis très prudent lors de l'opération de descente il faut faire gaffe car c'est là que le mécanisme peut s'emballer et que le Hi-lift peut manipuler tout seul son levier => Il ne faut pas intercaler la tête ou le bras entre le levier et la crémaillère du cric. oui c'est évident... mais la première fois je savais pas... ça fait mal à la main attention aussi aux équilibres instables, si on tente de lever deux roues avant ou deux roues arrière en mettant le Hi-lift sous le pare-choc arrière ou sous le pare-choc avant DANGER ! Le 4x4 peut pivoter et basculer sur le coté. le plus sûr étant de lever une roue par une roue en immobilisant bien le 4x4. sinon c'est un outil extraordinaire y compris pour se déplanter

http://www.mercantour.eu/mercantour/la-vallee-des-merveilles.php

je pense qu'il y a confusion avec la piste des seigneurs proche et hors des limites du parc français également appelée randonnée des marmottes dans les magazines qui publient les RB actuellement c'est une destination à oublier photo prise lors du WE du 14 juillet 2011 sur place on voit qu'il y a un énorme éboulement, vraiment ÉNORME ça doit représenter de gros moyens financiers pour ré-ouvrir la piste et c'est pas évident que ça réouvre un jour... on voit la coupure la piste des seigneurs... ça n'a rien à voir avec la vallée des merveilles... c'est du coté opposé de la vallée... la vallée des merveilles se visite à pieds, et avec un guide payant pour certaines parties... on y voit des milliers de "TAGS" datant de la préhistoire et faites non pas au spray de couleurs mais par percussion pour détacher des cupules de rocher et faire un tracé

c'est peut être la même chose... j'ai un pote qui en a un et c'est vraiment un clone... pareil : il ne s'en plaint pas et l'utilise depuis des années mais bon : moi c'est le VRAI

ceci dit on peut aussi emporter un petit cric d'atelier à roulettes avec une planche à coller dessous pour pas qu'il roule sur le terrain perso j'ai utilisé le air jack et ça marche ! ça ne se crève pas... je l'ai revendu très vite (c'est recherché) parce que 1/- c'est un gros truc dégueu à remettre dans le 4x4 après usage 2/- c'est un sac à gaz d'échappement qui pue quand on dégonfle 3/- ça lève TROP VITE, ça fait peur dans les dévers... on n'a pas le contrôle le cric d'origine je m'en suis servi aussi, au début... bon courage dans la boue...

sinon j'ai un 4x4 en configuration d 'origine sans rehausse ni gros pneus donc mon problème est, quand je lis mal le terrain, que je me pose sur les ponts - quatre ou cinq morceaux de bois de 7cm x 35 cm x 20 cm - un hi-lit + un lift mate qui permet de lever la roue et de la faire entrer dans le haut du passage de roue (ça évite de faire basculer le 4x4 en levant la caisse... quand on est en terrain accidenté... c'est plus sécurisant) si dégager la terre à la barre à mine et à la pelle ne suffit pas je chope au lift-mate la roue la plus basse et, je la lève et je colle dessous des bouts de bois (que j'ai donc dans le 4x4 au cas où je trouve rien sur le terrain) ou des pierres bien plates

je ne critique pas la qualité des "made in china"... je ne connais pas... mais la qualité du modèle d'origine fabriqué aux USA est démontrée... c'est pas toujours une économie que d'acheter moins cher...

pour le tarif... pourquoi ne pas prendre le 'vrai' ? fabriqué aux USA depuis 1895... c'est aussi un plaisir que de posséder une 'marque'... non ? c'est pas une bien grosses différence d'investissement et au moins on est certain d'avoir la qualité d'origine qui a fait la réputation de la marque...

Le Hi-lift peut pousser un 4x4, tirer un 4x4 et soulever un 4x4. Le Hi-lift permet d'extraire le châssis d'un 4x4 de sa gangue de boue. Il permet de remettre sur ses quatre roues, un 4x4 planté dans un trou, ou posé sur un rocher. Il peut aider un 4x4 dont le ventre racle au passage d'une crête. Il permet de faire basculer un 4x4 en dehors d'une ornière profonde. Avec une chaîne élingue réglable le Hi-lift permet de treuiller un 4x4. Il est aussi capable d'aller chercher le pare-choc du 4x4 au ras du sol (12 cm) et de le lever à plus d'un mètre de haut... On ne se sert pas du Hi-lift que pour changer une roue crevée... Quel autre cric peut faire ça ? Avant de s’en servir il faut sécuriser le véhicule pour qu’il ne bouge pas pendant la manœuvre de levage. Bloquer le frein. Enclencher les quatre roues motrices et une vitesse. Mettre des cales sous les roues opposées. Poser le cric sur une très épaisse pièce de bois pour lui donner une solide assise sur le sol. Placer le cric au sol de façon à ce qu'il soit VERTICAL une fois la charge montée. Si le véhicule est doté de barres de protection latérales robustes, elles peuvent servir de point d’appui. De même pour les pare-choc en tube renforcé. Prendre bien garde à ce que le cric ne dérape pas ni sur le sol ni sous la barre. Si le 4x4 a une forme arrondie, ouvrir la porte : En fin de levée bloquer le levier en haut de la crémaillère avec le clip. Attention tout particulièrement lors de l'opération de descente c'est là que le mécanisme peut s'emballer et que le Hi-lift peut manipuler tout seul son levier => Il ne faut pas intercaler la tête ou le bras entre le levier et la crémaillère du cric. Attention aux équilibres instables, on ne peut pas se glisser sous le véhicule sans le faire supporter par des chandelles solides. Si on tente de lever deux roues avant ou deux roues arrière en mettant le Hi-lift sous le pare-choc arrière ou sous le pare-choc avant DANGER ! Le 4x4 peut pivoter et basculer sur le coté. Le plus sûr étant de lever roue par roue en immobilisant bien le 4x4. Quand on n'en n'a plus besoin, verrouiller le mécanisme en position levage. Le Hi-lift doit être stocké propre et lubrifié à la WD40. Le cric pèse une quinzaine de kilos, il faut impérativement le fixer solidement aux crochets d’arrimage du coffre ou le fixer à l’extérieur du 4x4 pour ne pas qu’il blesse les occupants du véhicule en cas de coup de frein brutal, de dévers prononcé ou de renversement du véhicule. Restriction d’utilisation : charge mini : 50 kilos, charge maxi : 3200 kilos.

sous le matelas j'ai installé un sous-matelas en fibres" coco-latex" (chercher avec google) pour éviter la condensation entre la couque et le couchage et sinon, comme toi j'essuie tous les matins avant de replier avec une chamoisine qui sèche vite ensuite. je laisse les deux fenêtres ouvertes au 1/4 (avec les moustiquaires) mais ça n'évite pas la condensation par temps frais pas de solution

parmi nous il y a sans doute des vrais connaisseurs de ce produit disponible partout dans le monde ou presque on s'en sert pour le nettoyage domestique, et la lessive mais ça peut nous "dépanner" pour l'eau qu'on trouve en chemin il est absolument déconseillé d'utiliser de l'eau douteuse, il faut la traiter. on le sait, on le fait... au XXI° siècle nous avons le choix entre diverses solutions proposées dans les magasins spécialisés 'OUTDOOR' à nous de prendre nos précautions et d'être équipés en filtres et en tablettes adéquates en cas de besoin imprévu il reste l'eau de Javel (filtrer au préalable les eaux sales) utiliser par litre d'eau claire : 4 gouttes d'eau de Javel à 9.6° chlorométriques* 1 goutte d'extrait de Javel à 36° chlorométriques* attendre 1 heure et on est tranquille pendant 24 heures en ce qui concerne les virus et bactéries * "avant" on disait d'utiliser trois gouttes d'eau de Javel à 12° chlorométriques ; mais "maintenant" la norme européenne impose que les extraits de Javel et l'eau de Javel soient commercialisés à une concentration moindre. en france on indique le ° chlorométrique, dans le reste du monde on indique le % de chlore actif ; 1° chlorométrique équivaut à peu près à 0.3% de chlore actif. en magasin on a le choix : - extrait de Javel à 9,6% de chlore actif (soit 36° chlorométrique) BERLINGOT 250 ml / conservation trois mois => c'est le dosage idéal pour désinfecter, après nettoyage complet, les tuyauteries de chiottes laisser 15 minutes en contact avant de rincer - eau de Javel à 2,6% de chlore actif (soit 9° chlorométrique) DILUTION D'UN BERLINGOT 250 ml avec 750 ml d'eau => c'est un dosage adapté à la désinfection, après nettoyage soigné, des surfaces, action pendant 15 minutes puis rinçage - eau de Javel diluée en bidon de 5 litres à 2% de chlore actif => c'est le dosage idéal pour désinfecter un réservoir, rendu propre au préalable, on le rince abondamment après une bonne heure de contact - eau de Javel diluée en bidon de 5 litres à 0.55% de chlore actif attention stockage à l'ombre et à température modérée si possible. c'est caustique à tenir éloigné du reste des bagages, gare aux fuites. il ne faut pas l'avaler... ne pas transporter dans un récipient alimentaire.

je me suis servi de micropur FORTE (il y a une autre variété moins efficace pour désinfecter) et également d'hydrochlonazone (je ne suis pas certain de l'orthographe) j'ai utilisé un filtre SWEET WATER ; pour ce que j'ai compris le principe est le suivant : en europe les trucs nuisibles pour notre petit bedon ont un certain volume et ne passent pas à travers la céramique de la cartouche (0,2 micron si je me souviens bien) ; c'est pour faire de l'eau à boire à court terme : ça n'assure pas sa conservation dans le temps auquel cas il faut ajouter un traitement chimique ; pour l'afrique il y avait en option une deuxième cartouche à ajouter le modèle, pratique avec son bras levier qui permet de démultiplier l'effort nécessaire à la filtration le nécessaire pour l'entretien de la céramique étant fourni avec le filtre je le rangeais dans une boite faite maison en polycarbonate, le tout pesant 700 grammes l'appareil pesant 400 grammes ces systèmes de désinfection chimique ou de filtrage mécanique nous permettaient de nous approvisionner en eau dans des abreuvoirs avec des insectes crevés et dans des petits cours d'eau plein d'excréments d'animaux... on ajoutait à l'époque une dose de "TANG" pour le goût et tout le monde était heureux de boire jamais aucun problème gastro intestinal

je préfère une réglementation légèrement restrictive à une interdiction totale l'interdiction totale arrivant inéluctablement si on se moque de la réglementation

bien résumé

y a des pistes très longues... les riverains sont sympas... les usagers des chemins qu'ils soient à moto, à cheval, ou à pieds sont souriants... aucun problème anti-4x4 le pays est géant... on n'y croise que très peu de monde... on trouve toujours de quoi faire un superbe bivouac... se souvenir des ERMITA c'est un truc génial il ne faut surtout pas allumer de feu en été et sinon... c'est poussière poussière poussière...

les photos sont là : =clic=> http://2010.styling.fr/cid/ le plus rapide est de mettre en route l'option diaporama automatique http://images.imagehotel.net/?7bo5begip2.jpg _____________ première partie : sur les pistes du CID -- nous avons suivi l'itinéraire du campéador... nous ne sommes pas allés jusqu'à VALENCIA (pas envie de voir les hordes de touristes sur le littoral... nous avons parcouru plus de 1700 kms de pistes. on montait aux nombreux "ermita" pour installer nos bivouacs le soir. en général on y dispose d'une grande esplanade, c'est l'idéal : tentes de toit bien à l'horizontale, _____________ deuxième partie : les pistes du désert de Los Monegros -- nous avons emprunté l'autoroute pour monter à Saragosse manger des tapas puis nous sommes allés passer quelques jours dans le désert de Los Monegros. _____________ troisième partie : les pistes des sierras -- nous avons suivi les pistes des sierras depuis Los Monegros jusqu'à la Seu d'Urgell et de là nous sommes montés en andorre faire des achats. _____________ quatrième partie : les pistes montagneuses du Val d'Aran -- nous sommes revenus en france par les pistes du Val d'Aran.

j'avais une sangle douze tonnes neuve elle a pété à la première utilisation : boucle cisaillée comme par un rasoir ! manque de sensibilité du pied droit chez celui qui me tractait : un gros toy LC100 avec 200 cv sous le capot à ce sujet il faut se méfier des "charges" indiquées sur certaines sangles : savoir si c'est leur CMU (force pratique d'utilisation) ou si c'est leur charge de rupture... ça fait une grosse différence outre le fait qu'on regretterait de ne pas avoir été suffisamment vigilant et que ça ait causé une souffrance à un proche qu'on aime, ne pas oublier que désormais ON recherche toujours qui est responsable pour le condamner... c'est une précaution qui ne coûte pas plus cher que de demander la fiche technique avec les possibilités pratiques d'utilisation du produit maintenant... chacun fait ce qu'il veut...

les coefficient de six ou sept sont souvent appliqués aux éléments textiles : élingues sangles et élingues corde de toutes façons la fiche technique doit être exigée lors de l'achat d'un produit on n'est pas obligé, nous ne sommes pas dans le cadre de la législation du travail mais pourquoi ne pas être prudent ?

le fabricant de poulie teste sa poulie (plusieurs exemplaires) jusqu'à sa destruction : il a la CHARGE DE RUPTURE il divise cette charge par un COEFFICIENT de sécurité pour obtenir la CHARGE MAXIMUM UTILE qui est la force pratique d'utilisation sans risque de la poulie. en général le coefficient pour les accessoires en métal (chaines élingues, câbles, manilles et poulie) est de quatre ou cinq une manille testée (gravée dans le métal) 3T1/4 risque fort de ne pas résister à douze tonnes de traction... elle ne va pas forcément se désintégrer mais elle ne sera plus utilisable ce sont les normes de protection des travailleurs sur un chantier de levage manutention si on aime nos passagers et les occupants des autres 4x4 et si on veut éviter le risque de les blesser lors d'un déplantage c'est bien de se procurer la fiche technique de chaque produit qu'on utilise de façon à savoir ce qu'on prend comme risque. faut pas travailleur en traction avec n'importe quoi. les points d'attache bricolés maison sur nos 4x4 n'ayant pas de 'norme' il faut les évaluer avant de tirer dessus

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